Loading article…
   クラス=notpageimage| カルガリートレイルとゲートウェイブールバードのスタート/ゴール地点 | |
| 旧名 | カルガリートレイル
|
|---|---|
| の一部 |  ハイウェイ2 |
| 管理人 | エドモントン市と アルバータ州交通局 |
| 長さ | 14.5 km (9.0 マイル) [2] |
| 位置 | エドモントン |
| 南端 | 41アベニューSW |
| 主要な 交差点 | エラズリー ロード、アンソニー ヘンデイ ドライブ、23 アベニュー、34 アベニュー、ホワイトマッド ドライブ、51 アベニュー、63 アベニュー、ホワイト (82) アベニュー |
| 北端 | サスカチュワンドライブ |
カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは、アルバータ州エドモントンにある2本の主要幹線道路です。ゲートウェイ・ブールバードは北行きの交通を運び、カルガリー・トレイルは南行きの交通を運びます。31番街の南からは、中央分離帯で区切られた双方向のフリーウェイを形成します。この部分では、道路は北行きと南行きで別々の名前を維持しています。31番街の近くで、カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは分かれ、ノース・サスカチュワン川の渓谷の端にあるサスカチュワン・ドライブまで並行する一方通行の幹線道路になります。ホワイトマッド・ドライブの南にあるハイウェイ2の一部として指定されているこの道路は、エドモントンの南の主要入口であり、エドモントン国際空港とレデュークに接続する主要な通勤ルートであると同時に、レッドディアとカルガリーへの地域的な接続でもあります。[2]
ルートの説明
カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは、市内で最も交通量の多い入口であるハイウェイ2号線に沿って南からエドモントンに入ります。[3]これはカナダの国道システムの中核ルートであり、南北貿易回廊の一部です。フリーウェイは双方向の道路であるにもかかわらず、北行きの車線はゲートウェイ・ブールバード、南行きの車線はカルガリー・トレイルという名前で呼ばれています。市境には、クイーン・エリザベス2世ハイウェイの北端に、 2015年にオープンした41アベニューSWとのインターチェンジがあり、 [4]エドモントン市内のハイウェイ2号線の唯一の番号付き出口です。[5]フリーウェイは、歴史的なレデュック第1石油掘削リグがある休憩所であるゲートウェイ・パークを過ぎて北に進みます。 1987年に開業し、2014年に閉鎖された観光案内所があった。[6] [7]カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは、エドモントンの環状道路であるアンソニー・ヘンディ・ドライブ（国道216号線）に達し、これは国道システムと貿易回廊指定の両方の北限となっている。[8]サウス・エドモントン・コモンと23番街とのインターチェンジを過ぎて続く。23番街の北（31番街付近）で、カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードの高速道路部分は終わり、道路は並行する一方通行に分かれる。
一方通行の交差点の北では、カルガリー トレイルとゲートウェイ ブールバードは幹線道路となり、2 本の道路の間には多くの小売店や商業施設があります。最初の信号は34 アベニューにあり、北にホワイトマッド ドライブまで続きます。ホワイトマッド ドライブでは、ハイウェイ 2 号線がホワイトマッド ドライブに沿って西に進みます。ホワイトマッド ドライブと51 アベニューの北、 54 アベニューは、南行きの 104 ストリートがカルガリー トレイルになる交差点です。ゲートウェイ ブールバードと 104 ストリートは、オールド ストラスコーナに入る前に軽工業と商業が混在する地域を通り、ホワイト (82) アベニューと交差します。ゲートウェイ ブールバードと 104 ストリートは、サスカチュワン ドライブの北サスカチュワン川渓谷の端で終わります。ユニバーシティ アベニューの北では、104 ストリートは双方向の道路で、ユニバーシティ アベニューと 83 アベニューの間には北行きバス専用レーンがあり、83 アベニューとサスカチュワン ドライブの間には従来の双方向の道路があります。
カルガリー トレイル (104 ストリート) とゲートウェイ ブールバードは、エドモントンのダウンタウンとエドモントン国際空港を結ぶ主要な接続路として機能しますが、ダウンタウンに直接接続したり、ノース サスカチュワン川を渡ったりすることはありません。ゲートウェイ ブールバードとサスカチュワン ドライブを経由するインバウンド交通には、ウォルターデール橋に接続するクイーン エリザベス パーク ロード経由でアクセスするか、またはジェームズ マクドナルド橋とロー レベル橋に接続するサスカチュワン ドライブに沿って進むことができます。104 ストリート (カルガリー トレイル) 経由の主要アウトバウンド ルートには、109 ストリートとハイ レベル橋を経由してアクセスし、サスカチュワン ドライブに沿って南行きの 104 ストリートに接続します。
歴史
この道路はカルガリー・アンド・エドモントン・トレイルの北端の名残で、毛皮交易拠点のフォート・エドモントンとフォート・カルガリーを結ぶ陸上輸送路で、1800年代初頭にまで遡る。[9]道路はもともとストラスコーナ中心部の一部で、旧市の象限番号制度に準拠しており、104 ストリート (カルガリー・トレイル) はメイン・ストリートとして知られ、西象限と東象限の境界であり (ホワイト・アベニューは北象限と南象限の境界)、ゲートウェイ・ブールバードは1st ストリート Eとして知られていた。[1] 1912年にエドモントン市とストラスコーナ市が合併し、エドモントン市は現在の番号制度を採用し、メイン・ストリートは104 ストリートに、1st ストリート E は103 ストリートに改名された。アルバータ州の高速道路網が発達するにつれ、104番街は54番街エリアまでのハイウェイ1（ 1941年にハイウェイ2に改番）の一部となり、その後南東に移動してCP鉄道のエドモントン-カルガリー線に沿って南に進み、103番街に沿ってカルガリートレイルと呼ばれるようになりました。[10]
エドモントン市は、ダウンタウン地区の交通回廊の自由化と河川横断の必要性に対応するため、1963年にメトロエドモントン交通調査（METS）を委託した。計画では、ダウンタウンのフリーウェイループとフィーダールートを提案しており、南側への3つのアプローチとして、カルガリートレイル、111ストリート、91ストリート/ミルクリーク渓谷を経由するルートが含まれていた。[11] 104ストリートからカルガリートレイルへの移行は、51アベニューの分岐交差点に変更され、 CP鉄道線に隣接する集散道路となっていた103ストリートへの部分的なアクセスが含まれていた。 [12]ノースサスカチュワン川の渓谷とそのフィーダー渓谷を通るフリーウェイの提案は非常に物議を醸し、住民の抗議により建設が中断された。コスト超過と相まって、プロジェクトの大部分は1974年に中止された。[13] [14]
1980年代初頭、103通り、104通り、カルガリートレイルは一方通行に変更され、104通りは南行きの交通を、103通りとカルガリートレイル（カルガリートレイル北行きに改名）は北行きの交通を流すことになった。このプロジェクトの一環として、104通り/カルガリートレイルの移行部から31番街エリアまで並行する一方通行の道路が建設され、カルガリートレイル南行きと指定された。[15] [16] 51番街の分岐交差点は部分的に撤去され（現在はリアルカナディアンスーパーストアの場所）、元の移行部の配置は54番街と指定された。2001年、カルガリートレイル北行き/103通りとカルガリートレイル南行きはそれぞれゲートウェイブールバードとカルガリートレイルに改名されたが、当初は名前の変更に多少の議論があった。[17] [18]
ハイウェイ2号線はかつてエドモントンに入り、エラズリーロードと23番街に信号が設置された幹線道路に突然変わりましたが、2001年と2011年にインターチェンジが完成し、交差点はアップグレードされました。[19] [20]
カルガリー トレイルとゲートウェイ ブールバードは、エドモントンのハイウェイ 2 と同義です。元々、ハイウェイ 2 はカルガリー トレイルと 104 ストリートをたどってホワイト (82) アベニューまで行き、西に曲がって 109 ストリートに入り、ハイ レベル ブリッジを渡ってセント アルバート トレイルに接続していました。1980 年代半ば、ダウンタウンを迂回する目的で、ハイウェイ 2 の名称はホワイトマッド ドライブに変更されました。 [21]ただし、カルガリー トレイルには今でも「ハイウェイ 2 南へ」という案内標識がよく見られます。
未来
クイーンエリザベスパークロードにアクセスするために必要なヘアピンカーブを削除することで、ゲートウェイブールバードとウォルターデール橋、エドモントンのダウンタウンの接続を改善する提案がありました。川の谷の地形のため、提案ではゲートウェイブールバードをサスカチュワンドライブの下を通過するように再配置する必要があることが示されました。[22]最終的な配置や建設のスケジュールはありません。
近隣地域
カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードが通る地区の一覧（南から北の順）。[23]
- ブラックマッドクリーク
- ブラックバーン
- ベアスパウ
- ケヒーウィン
- アーミンスキン
- シュタインハウアー
- ダガン
- リドーパーク
- エンパイアパーク
- プレザントビュー
- アレンデール
- アレクサンドラ女王
- ストラスコーナ
主要交差点
全ルートはエドモントン内にあります。
参照
テンプレート:添付 KML/カルガリー トレイル & ゲートウェイ ブールバード
KMLはWikidataからのものではありません
参考文献
- ^ abc マンディのツインシティーズ エドモントンとストラスコーナの地図 (地図)。マンディ ブループリント社、1911 年。
- ^ abc 「アルバータ州エドモントンのカルガリー Tr & Gateway Blvd」（地図）。Googleマップ。2018 年3 月 23 日閲覧。
- ^ 「2015年交通流マップ」（PDF）（地図）。エドモントン市。2016年5月13日。 2018年3月22日閲覧。
- ^ Westhaver, Eric (2015年11月18日). 「エドモントンの南端にある主要なQEIIインターチェンジが開通」. Global News . 2018年3月22日閲覧。
- ^ 「エドモントンの41 Ave SW @ Hwy 2」。Googleストリートビュー。2017年5月。 2018年3月22日閲覧。
- ^ パリッシュ、ジュリア（2014年10月13日）。「ゲートウェイパークビジターセンターの閉鎖に旅行者が反応」CTVエドモントン。CTVニュース。2018年3月22日閲覧。
- ^ Kent, G (2014年10月10日). 「エドモントンのゲートウェイビジターセンターが年末までに閉鎖へ」.エドモントンジャーナル. 2018年3月22日閲覧。
- ^ カナダの国道システム：2016年度年次報告書（PDF）（報告書）。運輸・高速道路安全担当閣僚理事会。2017年9月。29ページ。2018年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年3月22日閲覧。
- ^ アルバータ州の地名。「カルガリー - エドモントン トレイル沿いの地名の由来」。2009 年12 月 24 日閲覧。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州政府。1962年。エドモントンの挿入図。2017年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ エドモントン地区計画委員会 (1963)。「展示 1: フェーズ 1 開発主要計画」(地図)。メトロポリタン エドモントン交通調査: 計画とプログラム。第 2 巻。2017 年10 月 26 日閲覧。
- ^ エドモントンの公式観光地図（地図）。エドモントン市。1967年。 2018年3月21日閲覧。
- ^ ロビンソン、ダニエル（2012年9月）。「『道路は人々のものである』：カナダの高速道路紛争、1960～1975年頃（博士論文）」マクマスター大学。p. 118。hdl：11375/12753。
- ^ パワーズ、ダン（1974年8月29日）。「市議会がマッキノン・ラビーン高速道路ルートの計画を却下」エドモントン・ジャーナル。プレス・リーダー。 2017年10月26日閲覧。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州政府。1978年。エドモントンの挿入図。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州政府。1983年。エドモントンの挿入図。
- ^ 「『ゲートウェイ・ブールバード』構想は成果なし」CBCニュース、2000年8月25日。 2011年2月28日閲覧。
- ^ 「名前の変更は賛否両論」CBCニュース、2000年7月26日。 2011年2月28日閲覧。
- ^ 「Calgary Trail/Ellerslie Road Interchange」Kiewit . 2018年3月22日閲覧。
- ^ ヒックス、グラハム（2015年8月21日）。「ヒックスのビジネス：エドモントン市議会のせいにしてはいけない」エドモントン・サン。 2018年3月22日閲覧。23
番街/カルガリー・トレイル高架道路：当初の費用と完成日、7,500万ドル、2006年：実際の費用と完成、2億6,100万ドル、2011年。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州政府。1988年。エドモントンの挿入図。
- ^ 「3.0 道路/橋梁線形オプション」。ウォルターデール橋梁架け替えおよびアプローチ道路評価(PDF) (レポート) (コンセプト計画調査最終報告書編集)。エドモントン市。2011年。38～40ページ。 2018年3月22日閲覧。
- ^ 「エドモントン市の地図ユーティリティ」。maps.edmonton.ca 。 2018年4月2日閲覧。