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| 184 ストリート | |
   184 ストリートとレイ ギボン ドライブの始点と終点 | |
| 管理人 | アルバータ州交通 局 エドモントン市 セントアルバート市 |
|---|---|
184 ストリート | |
| 長さ | 6.1 km (3.8 マイル) [1] |
| 位置 | エドモントン |
| 南端 | 100アベニュー |
| 主要な 交差点 | ストーニープレーンロード、107アベニュー、111アベニュー、118アベニュー、イエローヘッドトレイル |
| 北端 | アンソニー・ヘンデイ・ドライブ |
レイ・ギボン・ドライブ （ウェスト・リージョナル・ロード） | |
| 長さ | 8.3 km (5.2 マイル) [1] |
| 位置 | エドモントン、セントアルバート |
| 南端 | アンソニー・ヘンデイ・ドライブ |
| 主要な 交差点 | ルクレールウェイ、マッケニーアベニュー、ジルーロード |
| 北端 | ヴィルヌーヴ通り |
レイ・ギボン・ドライブは、提案および計画段階ではウェスト・リージョナル・ロードと呼ばれており、 [2]アルバータ州セントアルバートの主要幹線道路です。184番街のエドモントン部分を除き、2車線道路として部分的にのみ建設されています。現在、この道路は8.2キロメートル（5.1マイル）の長さで、アンソニー・ヘンデイ・ドライブとヴィルヌーヴ・ロードの間を走っています。この道路は、2007年10月の第1段階の公式開通時に、 1968年から1974年、および1989年に市長を務めたセントアルバートの元市長レイ・ギボンにちなんで命名されました。ギボンは1999年に亡くなりましたが、公式開通式には妻と家族が出席し、道路初使用のヴィンテージ先導車に乗りました。[3]
レイ・ギボン・ドライブは、エドモントンでは184番街と呼ばれ、100番街から始まり、北のアンソニー・ヘンディ・ドライブまで続く 幹線道路です。
拡大
レイ・ギボン・ドライブの延長とアップグレードの計画は、エドモントン首都圏交通計画文書の中で着実に改訂されてきました。[4] [5]
姉妹都市
2020年、セントアルバート市議会による2015年の要請に基づき、セントアルバート部分の道路を4車線の高速道路規格に拡幅する工事が開始され、[6] 2019年にアルバータ州によって承認され、5,420万ドルの費用はセントアルバート市と州が均等に分割されることになりました。[7]工事は4段階で完了する予定でした。 2023年現在[アップデート]、フェーズ1とフェーズ2の工事が完了しており、マッケニーアベニューとヴィルヌーヴロード間の最後の2つのフェーズは、それぞれ2026年と2029年に完了する予定です。[8]
当初の高速道路改修計画は、費用が高すぎるとして放棄された。
拡大
2005年、アルバータ州は、セントアルバートトレイルの交通量と混雑度が高いことから、モリンビル南部のハイウェイ2号線に接続することを目的として、ヴィルヌーヴロードの北にレイギボンドライブを延長する実現可能性の調査を開始し、ハイウェイ2号線の指定をレイギボンドライブに移管した[9]。
2015年、セントアルバート市は、レイギボンドライブとセントアルバートトレイル（ハイウェイ2）を結ぶ新しい幹線道路の建設を承認し、ファウラーウェイと名付けました。[10] 2018年には、セントアルバートトレイルとヴィルヌーヴロードの両方の交通量を減らすことを目的として、道路の3つの潜在的な道路用地を計画した調査が発表されました。[11]
土地
2016年、セントアルバート市はエドモントン市から38ヘクタール（0.15平方マイル）の断片化された土地を併合することを提案しましたが、[12] [13] 2021年3月に提案された46.3ヘクタール（0.18平方マイル）に調整されました。[14]セントアルバート市は一貫して、断片化された土地はサービス提供されているセントアルバートの土地に隣接しており、アンソニーヘンディドライブの自然障壁によりエドモントンが公共サービスやその他のサービスを拡張する効率が低下するため、このエリアのサービスと維持管理をより費用対効果の高いものにすると主張してきました。[15]破片は、アンソニー・ヘンデイ交通ユーティリティ回廊の北西部の小さなセクション（アンソニー・ヘンデイ・ドライブの北側に隣接）、セント・アルバートの南側に隣接し、エドモントン市が所有しサービスしているレイ・ギボン・ドライブの最南端1キロメートル（0.62マイル）の東（主要な交差点を参照）、および137アベニューNWの西と南に位置しています。[14]
主要交差点
参照
テンプレート:添付 KML/Ray Gibbon Drive
KMLはWikidataからのものではありません
参考文献
- ^ abc 「アルバータ州エドモントンとセントアルバートの184 StreetとRay Gibbon Drive」（地図）。Googleマップ。 2017年11月1日閲覧。
- ^ 「アルバータ州交通：首都圏の計画」（PDF） 。アルバータ州交通。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月1日閲覧。
- ^ ab 2007 年次財務報告書(PDF) (レポート).セントアルバート市. 2007-12-31 . 2021-09-23閲覧。
- ^ Der, Jim (2010年春). アルバータ州交通：首都圏の計画(PDF) (レポート). アルバータ州交通省. p. 14. 2012年4月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年9月23日閲覧。
- ^ 「レイ・ギボン・ドライブに州が参入」セント・アルバート・ガゼット2012年5月24日2021年9月22日閲覧。
- ^ セントアルバート市交通マスタープラン2015 （PDF） （レポート）。セントアルバート市。2015年。5-4ページ。 2021年9月23日閲覧。
- ^ 「セントアルバートのレイ・ギボン・ドライブが今後10年間で姉妹道路となる予定、州が発表」CBCニュース。 2021年9月23日閲覧。
- ^ 「レイ・ギボン・ドライブ・ツインニング・プロジェクト / セントアルバート市」セントアルバート市。 2023年6月17日閲覧。
- ^ 「アルバータ州の交通：首都圏の計画」（PDF）。セントアルバート市。2016年3月3日。2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「Fowler Way / City of St. Albert」。City of St. Albert 。2023年6月17日閲覧。
- ^ 「機能的整合研究：ファウラーウェイ」（PDF）セントアルバート市。2018年8月。 2023年6月17日閲覧。
- ^ 「エドモントン土地併合（2016年提案）」セントアルバート市。2019年11月12日。2020年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月23日閲覧。
- ^ 「提案された境界調整（2016年提案の地図）」（PDF） 。セントアルバート市。2019年11月12日。 2020年3月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年9月23日閲覧。
- ^ ab 「提案された境界調整（2021年提案の地図）」（PDF）セントアルバート市。2021年2月24日。 2021年9月13日閲覧。
- ^ “エドモントン土地併合（2021年更新提案）” セントアルバート市。2021年3月11日。2021年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月13日閲覧。