イカルブス

イカルブス

公式ロゴ
ネイティブ名	カルバス
以前は	イカロス
会社種別	株式会社
業界	製造業
設立	1991年6月28日; 33年前（現在の形態） 1923年; 101年前（最初の設立） ( 1991-06-28 )  （1923年）
創設者	ディミトリエ・コンヨヴィッチ ヨシップ・ミクル [sr]
本部	Autoput 24、ゼムン、ベオグラード 、 セルビア
サービスエリア	セルビア
主要人物	アレクサンダル・ヴィチェンティッチ (ゼネラルディレクター)
収益	19万ユーロ[1]  （2022年）
純利益	（2億959万ユーロ）[1]  （2022年）
総資産	1,215万ユーロ[2]  （2022年）
総資本	983万ユーロ[2]  （2022年）
オーナー	グリーンストーン・インベストメント社（59.08%） ユニバーサル銀行（15.41%） プロジェクト・クエストラ（7.06%） セルビア政府 （5.12%） その他
従業員数	20（2022）
Webサイト	当サイトについて
脚注/参考文献 事業者ID: 07739494 納税者ID : 100001628 [3]

Ikarbus ad (正式な正式名称: Ikarbus – Fabrika autobusa i specijalnih vozila ad ) は、ベオグラードのゼムンに拠点を置くセルビアのバスメーカーです。

同社はもともと1923年に航空機メーカーとして設立され、Ikarusという名前で事業を展開していた。1954年にバス生産を開始し、1960年以降はバス生産に全面的に移行した。1992年にIkarbusに社名を変更。2019年以降は中国の「Green Stone Investment Co.」が過半数を所有している。

1923年10月13日、この会社は「イカロス - セルビア初の飛行機、自動車、エンジン産業コヴァチェヴィッチ社」という名前で設立され、ノヴィ・サドに本社を置いた。^{[4] [5]}創設者はディミトリエ・コニョヴィッチ、ドゥシャン・コヴァチェヴィッチとミリヴォイ・コヴァチェヴィッチ兄弟、ジョカ・ラドゥロヴィッチ、ヨシフ・ミクルである。1923年11月20日、「イカロス」はノヴィ・サド地方裁判所に登録後、正式に事業を開始した。当初、この会社はフランスのポテズ25、チェコスロバキアのアヴィアBH-33、イギリスのホーカーフューリー、ブリストルブレニム、および地元で設計されたイカロスŠM、イカロスIO、SIM-VIII、イカロスIK-2、イカロスオルカンなど、多数の外国設計のライセンス製造を行っていた。

1924年3月3日、最初の学校用飛行機「ブランデンブルク」が製造された。^[4] 1927年、ユーゴスラビア航空司令部は「イカロス」が軍用機の生産を開始することを決定し、軍用機の生産工場がゼムンに建設された。1927年6月20日、「イカロス」は陸軍および海軍省と共同で、ラコヴィツァに新しい航空機エンジン工場を建設する協定を締結した。1928年、「イカロス」スポーツクラブが設立され、「イカロス」は国内でグライダーを製造する最初の会社となった。1932年12月までに、同社は本社をノヴィサドからゼムンに移転した。1935年4月、国産設計の軍用機の最初のモデルが完成した。エンジニアのリュボミール・イリッチとコスタ・シヴチェフが設計した単座グライダー「IK-1」である。 1936 年 1 月、ユーゴスラビア空軍司令部と「イカロス」社は、全金属製のイギリス製「ホーカー フューリー」戦闘機の製造に関する契約を締結しました。1938 年の春までに、ユーゴスラビア空軍司令部と同社は、イギリスのライセンスに基づいて双発爆撃機「ブレニム」を供給する契約を締結しました。1938 年、ゼムンに「イカロス」社の管理ビルが建設されました。^{[引用が必要]}

ユーゴスラビアで第二次世界大戦が始まると、ナチスドイツ占領当局は1941年4月17日に同社を接収しました。1944年4月17日と25日、工場は連合軍の空襲で大きな被害を受けました。1944年11月初旬までに、工場は操業を再開しました。

1945 年 8 月 12 日、社会主義ユーゴスラビアで最初の「イカロス」株主緊急総会が開催されました。1946 年 3 月 27 日、ゼムン地方裁判所の決定により「イカロス」は国有化されました。1946 年末までに、資産国有化の形でその後の決定が行われました。1946 年 10 月 22 日、社会主義ユーゴスラビアの航空業界で製造された最初のプロトタイプである最初の飛行機「アエロ 2B」が初飛行しました。1948 年 1 月 23 日、ユーゴスラビア政府は国営企業「イカロス」を設立することを決定しました。また、スポーツ クラブ「ナシャ クリラ」も設立されました。

1950 年、イリッチ、シヴチェフ、ズルニッチ、ポポヴィッチのエンジニアによって単座戦闘機S-49が製造されました。同年、「イカルス」は社会主義ユーゴスラビアで最初のグライダーを製造し、単座グライダー「ホーク 1」はスウェーデンの国際選手権で 3 位を獲得しました。1952 年 10 月末までに、ユーゴスラビア初のジェット機「451 M」が離陸しました。1954 年には、「コサヴァ」双座グライダーがイギリスの国際選手権で 1 位を獲得しました。

1954年以降、イカロス社はバスの生産も開始した。当初はザウアー社とMAN社のライセンスに基づく設計だったが、最終的には自社設計となった。^[4]

1957年、飛行機「イカロスS-451MM」が時速750.34kmの世界速度記録を樹立した。1960年には超軽量ジェット機「イカロスS-451M」が時速500.2kmの世界速度記録を樹立した。1961年11月14日、軍事産業局の正式な法令により、「イカロス」は軍事会社ではなくなった。^[5] 「イカロス」の航空機部門の人員と装備のほとんどは、過去10年間にボスニア・ヘルツェゴビナ共和国モスタルにある新しい航空機工場SOKOに移転されていた。

1992年に同社は民営化され、翌年、同名のハンガリーのバス製造会社との名称使用上の競合により「Ikarbus」に社名を変更した。

• 
  ブカレストの古いイカロス IK-4 バス
• 
  スコピエのイカロス IK-160 連節バス
• 
  ベオグラードでのIkarbusバスの配達

1990年代のユーゴスラビア戦争とユーゴスラビア連邦共和国に対する国際制裁により、同社の生産は停滞した。国営企業を移行に適応させる政治的意思がなかったため^{[要出典]、}この傾向は2000年代と2010年代にも続き、イカルブスは負債を抱え、生産能力が制限されることになった。

2019年3月、中国の「珠海銀龍新エネルギー」社が同社の所有構造の過半数株式を取得するプロセスを開始した。^[6]それ以来、同社の新たな過半数所有者は正式に中国の「グリーンストーン投資株式会社」となった。^[7]しかし、ゼムンの施設の生産や再稼働はまだ不透明であり、イカルバスの運命には懸念がある。^[8]

Ikarbus が製造するすべての車両の名前は「IK」で始まり、その後にハイフンと車両コードが続きます。IK-1xx は単独の市内バス、IK-2xx は連節の市内バス、IK-3xx と IK-4xx は長距離バスです。初期の IK 160(P)/161/166 モデルも連節バスです。文字 N は、一体型モデルと非一体型モデルを区別します。

Ikarbusブランド で最後に生産されたモデルは次のとおりです。

• IK-103 ソロ、MANまたはMercedesエンジン
• IK-103 CNG (EURO-5 規格に適合)
• IK-107 ミニバス、カミンズエンジン
• IK-112M、MAN NL 323 シャーシ
• IK-112Nソロ低床MANエンジン
• IK-112LE、メルセデス・ベンツ OC 500 LEシャーシ
• IK-206連結式垂直型MANエンジン
• IK-218N 連結式低床、MANエンジン
• IK-218M 連結式低床、MAN NG 363シャーシ
• IK-308、中型バス
• IK-312、地域コーチ
• IK-412、長距離バス
• IK-415、3軸客車

1927年、ゼムンに工場の航空部門が設立され、多数の飛行機が設計・製造され、ライセンスも受けた。工場には専用の飛行場もあった。第二次世界大戦後の1946年、さらに2つの航空会社、ズマイとロゴジャルスキがイカルスに加わり、完全に国有化された国営航空機産業となった。イカルス工場は1962年に航空産業向けの業務を停止するまで、475機の航空機を工場で製造した。^[5]

Ikarusブランドの歴史的モデルは次のとおりです。

• IK-4 (レイランド シャーシをベースにしたソロ バス、1970 年代初頭に製造)
• IK-5A / IK-5B（ MANメトロバス（ドイツ）ライセンスに基づく単連装、1972年～1981年製造）
• IK-61（ソロ、ラバD2156エンジン、マニュアルトランスミッション）1970年代に製造
• IK-83（ソロ、FAPシャーシ、FAMOS 2 F-207エンジン、マニュアルトランスミッション）1970年代に生産
• IK-102（ソロ、MAN D2866エンジン、VOITHオートマチックトランスミッション）1996年まで生産
• IK-105 / IK-108 / IK-110B / IK-115（ソロ、ラバD2156エンジン、マニュアルトランスミッション）1988年まで生産
• IK-111B（ソロ、MAN D2866エンジン、マニュアルトランスミッション）1996年まで生産
• IK-160B / IK-180（連結式、ラバD2156エンジン、マニュアルトランスミッション）1988年まで生産
• IK-160P（連結式、SW680エンジン）は1989年までポーランド市場向けに生産された。
• IK-161B（連結式、MAN D2866エンジン、マニュアルトランスミッション）1996年まで生産
• IK-161R（連結式、ラバD2156エンジン、マニュアルトランスミッション）1996年まで生産
• IK-166（連結式、MAN D2866エンジン、VOITHオートマチックトランスミッション）1996年まで生産

Ikarbusブランド の歴史的モデルは次のとおりです。

• IK-101（単独、MANエンジン）
• IK-102（ソロ、RABAエンジン）
• IK-201（連結式水平MANエンジン）
• IK-202（連結式水平RABAエンジン）
• IK-203（連結式水平メルセデスエンジン）

• セルビアの航空産業
• ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の企業一覧

ウィキメディア・コモンズには、イカルバスに関連するメディアがあります。

• 公式サイト（セルビア語）