ARCA メナードシリーズ

ARCA メナードシリーズ

カテゴリ	ストックカー
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1953
メーカー	シボレー フォード トヨタ
エンジンサプライヤー	イルモア
タイヤサプライヤー	ゼネラルタイヤ
ドライバーズチャンピオン	アンドレス・ペレス・デ・ララ
チャンピオンになる	シボレー
チームチャンピオン	レブレーシング
公式サイト	アルカレーシング
現在のシーズン

ARCAメナーズシリーズは、アメリカのストックカーシリーズであり、アメリカ自動車レーシングクラブ（ARCA）のプレミア部門です。ストックカーレースのマイナーなセミプロフェッショナルリーグと見なされており、NASCARの3つのナショナルツーリングシリーズへのフィーダーシリーズとして使用され、[1] [2] スーパースピードウェイ、ロードコース、ダートトラックなど、さまざまなトラックタイプでイベントを開催しています。 [3] また、趣味のドライバーに、NASCARの3つ^{のナショナル}ツーリングシリーズで使用される大^規模なトラックでレースを体験する機会を提供します。このシリーズはNASCARと長年にわたる関係を築いており、元NASCARカップシリーズの車両を使用したり、デイトナスピードウィークなどの同じレースウィークエンドでのイベントの開催、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアにちなんで賞に名前を付けたりしている^{。[3] [4] [5]}しかし、このシリーズは2018年4月27日の買収までNASCARと正式に提携していなかった。^{[6] 2020年はシリーズが}NASCARに認可された最初のシーズンであった。^[7]

このシリーズは、1986年から1991年まではARCAパーマテックス・スーパーカー・シリーズ、1993年から1995年まではARCAフーターズ・スーパーカー・シリーズ、1996年から2000年まではARCAボンド/マールハイド・シリーズとして知られていました。 ^{[8] [9]}このシリーズは、2001年から2009年までは不動産会社RE/MAXによりARCA RE/MAXシリーズとしてスポンサーされていました。 ^[10]中西部を拠点とする住宅改修会社メナーズは、2010年にRE/MAXと共同でシリーズのスポンサーを開始し、2011年には単独スポンサーとなり、^[10]それ以降2019年2月までシリーズはメナーズが主催するARCAレーシング・シリーズとして知られていました。

このシリーズは、1953年にオハイオ州トレドで、アメリカ中西部のローカルツーリンググループであるMidwest Association for Race Cars (MARC)として設立されました。^[4]このシリーズは、ビル・フランス・シニアの友人であり、かつてのライバルで、元NASCAR従業員でもあるジョン・マーカムによって設立されました。彼は南部を拠点とするNASCARの北部版としてMARCを創設しました。初期のドライバーにはイギー・カトナやネルソン・ステイシーがいました。^[5]

このシリーズは、ビル・フランスの要請により1964年にデイトナ・スピードウィークの一部となり、デイトナ500と並行してシーズン開幕することになった。^{[4] [11]}同年、フランスからの提案により、シリーズ名がMARC（Midwest Association for Race Cars）から現在のARCA（Automobile Racing Club of America）に変更され、シリーズの全国的な認知度が高まった。^[5]

このシリーズは、小さなオーバルコースからデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなスーパースピードウェイまで、様々なコースでレースが行われます。2008年に、このシリーズはロードコースでのレースに戻りました。^[12]現在、このシリーズはマーカムの孫であるロン・ドレーガーが率いています。^[5]

2つのシリーズの車とレーストラックの類似性により、ARCAレーシング・シリーズは、NASCARのトップ3シリーズへの参入を目指す若いドライバーの育成に頻繁に使用されています。このシリーズからは、ベニー・パーソンズ、ケン・シュレイダー、カイル・ペティなどのドライバーが生まれ、最近のNASCARカップ・シリーズのドライバーであるカイル・ブッシュ、ジャスティン・オールガイヤー、ケーシー・メアーズ、サム・ホーニッシュ・ジュニアがストックカーに慣れるのに役立ちました。^{[1] [13]若いドライバーは、トラック・シリーズや}エクスフィニティ・シリーズのスーパースピードウェイで走行するためのNASCAR承認を得るために、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシリーズ開幕戦に出場することがよくあります。^[14] 10回のチャンピオンであるフランク・キンメルや9回のレース優勝者であるボビー・ガーハートなどの他のドライバーは、NASCARでフルタイムのキャリアを追求するのではなく、シリーズに残っています。^[8] NASCARの常連、特にケン・シュレイダーも、シリーズに頻繁に出場することで知られています。^[13]ベニー・チャステインやアンディ・ヤンコビアックなどの他の著名なドライバーも趣味としてこのシリーズに参戦している。

17歳のドライバーでもスピードウェイトラックでの運転が認められる場合があり、15歳のドライバーでも長さ1マイル未満のコースとロードコースでの運転が認められる場合がある。これはクラフツマントラックシリーズの最低年齢16歳より1歳若い（ショートトラックとロードコースのみ）。デイトナとタラデガで開催されるこのシリーズの2つのスーパースピードウェイイベントに出場するには、ドライバーは18歳以上でなければならない。^{[15] [16]} 16歳と17歳のドライバーは1月のデイトナテストの特定の部分に参加できるが、レースウィークエンドには参加できない。

インディアナ州を拠点とするインディーゲーム開発者が、 RE/MAX選手権をシミュレートするARCA Sim Racing '08を開発した。 ^[17]

1995年から2016年まで、フージャー・レーシング・タイヤ社がシリーズのタイヤサプライヤーであり、2016年にビジネスパートナーであるコンチネンタルAGのゼネラル・タイヤがタイヤのブランド化を行った。コンチネンタルは2016年10月にフージャーを買収した。^[18]

2018年4月27日、全米ストックカー・オートレーシング協会（NASCAR）が全米オートモービル・レーシング・クラブ（ARCA）を買収したことが発表されたが、2018年と2019年のシーズンは予定通り続行された。^[6] ARCAメナーズ・シリーズは2020年シーズンもその名前を維持し、NASCAR K&Nプロ・シリーズ・イーストとウェストはそれぞれARCAメナーズ・シリーズ・イーストとウェストにブランド名を変更した。2019年10月2日、NASCARとARCAは、ARCAレーシング・シリーズ・ショーダウンと呼ばれる10レースのショートトラックとロードコースのスレートを作成し、3つのシリーズすべてのドライバーが参加することを発表しました。^[19]

2019年1月、ARCAは2019年シーズンの全レースをテレビで生中継すると発表した。8レースはFS1とFS2で放送され、残りの12レースはMAVTVで放送された。シーズン中の全レースが生中継されるのはシリーズ史上初だった。^[20] 2023年からは全レースがFS1またはFS2で放送され^[21]、2024年にはARCAは2028年まで有効なARCAの新しいテレビ契約に基づき、FS1およびFS2と複数年契約を結んだ。 ^[22]

このシリーズは、NASCARカップ・シリーズのベテランのスチールボディの第4世代車を使用することで知られ、それらの車は数年経過するまで、さらにはカップ・シリーズでモデルが廃止された後でも走行していた。例えば、 1999年にボビー・ガーハートが優勝したデイトナの車は、ヘンドリック・モータースポーツが1989年に製造したシャーシを使用し、その車は2004年のタラデガでボストン・リードによって使用されていた。2007年と2010年にカップ・シリーズとエクスフィニティ・シリーズがそれぞれ明日の車に移行した後も、ARCAシリーズはシボレー・モンテカルロSS （インパラにブランド変更）、フォード・フュージョン、トヨタ・カムリ、ダッジ・チャージャーの2007年型モデルを引き続き使用した。シリーズで使用されるキャブレター付き V8エンジンもNASCARのエンジンと同様の仕様で製造されており、NASCARチームから購入されることもあった。^{[2] [3] [5] [23]}類似点があるにもかかわらず、ARCAレースはより人気のあるレースよりもはるかに手頃な価格であり、車の所有者であるラリー・クレメントはARCA車を走らせるために必要な予算を「NASCARカップシリーズの予算の10％」と見積もっています。^[13]

2014年8月1日、ARCA会長のロン・ドレーガーは、現在のオープンモータールールパッケージに加えて、2015年シーズンの新しいエンジンパッケージオプションを発表しました。このパッケージはARCA Ilmor 396エンジン、別名ARCAコントロールエンジン（ACE）と呼ばれています。インディカーシリーズ用のエンジンも開発しているIlmorによって開発されたこのエンジンは、ホーリー電子燃料噴射を使用し、700ブレーキ馬力（520kW）と500ポンド力フィート（680N⋅m）のトルクを供給できるシボレーLSエンジンファミリーをベースにした「専用パワープラント」です。エンジンの製造コストは35,000ドル、再構築コストは15,000ドルで、チームは再構築間で最大1,500マイル（2,400km）まで、すべてのトラックタイプで同じエンジンを使用できます。^{[2] [24] [25] [26]}

イルモアエンジンは2014年12月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われたテストでデビューし、ショーン・コアのイルモア搭載の#48フォードが平均時速188.478マイル（303.326 km/h）を47.743秒で記録し、スピードチャートのトップに立った。^{[2] [27]}この新しいエンジンは論争を巻き起こしており、以前のエンジンパッケージを使用しているチームの中には、モーターが時代遅れになり、新しいパッケージへの変換にはコストがかかりすぎると考えているチームもある。チームや外部のエンジンビルダーはエンジンのメンテナンスを行うこともできず、最小限のチューニング（現在サウジアラムコが供給している仕様潤滑油を含む）が許可されている。仕様エンジンはまた、シボレーエンジンパッケージに基づいて構築され、イルモアとしてブランド化されているため、チームのメーカーアイデンティティを低下させる。一方、非イルモアエンジンは、新しいパッケージに対するパフォーマンス制限を維持するために、吸気量と回転数制限の対象となる。 ^{[2] [15] [16] [26]}

2014年11月4日、ラスベガスで開催されたSEMAショーで、NASCAR会長のマイク・ヘルトンは、 ARCA競技でも使用可能なK&Nプロシリーズ・イーストおよびウエスト向けの新しいボディスタイルを発表した。ベースはスプリントカップ・シリーズの第6世代モデルのホールデンVFコモドール、フォード・フュージョン、トヨタ・カムリ（工場サポートがないためダッジのオプションは提供されなかった）である。ファイブ・スター・レース・カー・ボディーズと共同開発したこの新しいボディは、複合ラミネートブレンドで作られており、簡単に交換できるボディパネルで設計されているため、製造コストが削減され、事故後のトラック上の破片がなくなる。複合ボディは、従来のスチール製ボディよりも大幅に軽量である。^{[28] [29]}複合ボディは、デイトナでのシーズン前テストでデビューし、長さ1マイルを超えるトラックでの承認を目指した。^[30]

このボディスタイルは、2015年のARCAシーズンに、長さが1マイル以下のトラックでのみ使用が許可され、従来のスチールボディが並行して走行しました。^{[28] [31]}複合ボディは、2016年6月3日にポコノレースウェイでスーパースピードウェイデビューを果たしました。 ^{[29] [32] 2018年、ARCA}はスチールボディの段階的な廃止を開始し、デイトナとタラデガですべての複合ボディを義務付けました。 その後、2019年には3⁄4マイル（1.2 km）を超えるすべてのトラックで、2020年にはすべてのトラックで義務付けられました。 [ ^{33] Gen-4スタイル}のボディは、デイトナロードコースで開催された2020ゼネラルタイヤ100で最後の1レースに出場することが許可されました。 2022年、フォード・フュージョンはフォード・マスタングに置き換えられましたが、2023年までフォードチームに広く採用されませんでした。 ^[34]フォード・フュージョンのボディは2024年時点でもARCAルールの下では合法ですが、小規模なチームのみが競争しています。

^{[15] [16]}

• エンジン排気量: 350–360–396 立方インチ (5,740–5,900–6,490 cc)プッシュロッド V8
• トランスミッション：4速マニュアル
• 重量: 最低 3,400 ポンド (1,500 kg) (スチール); 3,300 ポンド (1,500 kg) (複合材); ドライバーなし
• 出力: 約700ブレーキ馬力 (520 kW) 制限なし
• 燃料: Sunoco無鉛ガソリン
• 燃料容量: 18 US ガロン (68 L; 15 英ガロン) または 22 US ガロン (83 L; 18 英ガロン)
• 燃料供給:
  • 燃料噴射–イルモアのみ
  • キャブレター– その他すべてのエンジン
• 圧縮比：12:1
• 吸気方式： 自然吸気
• ホイールベース:
  • 105インチ（2,700 mm） – リストリクタープレートトラックを除く
  • 110インチ（2,800 mm） – 全線
• 車体：
  • スチール（第 4 世代） – テンプレートにフィット（2020 年以降は対象外）
  • 複合材（第6世代） – 改造なし（2014年ホールデンVFコモドール、2014年フォードフュージョン、2014年トヨタカムリ、2022年フォードマスタング）^[35]
• リアスポイラー：最小角度65度（スチール）、70度（複合材）
• ステアリング： パワー、循環ボール

以下は、ARCA レーシング シリーズの歴代チャンピオンのリストと、ルーキー オブ ザ イヤーおよびビル フランス フォー クラウン賞受賞者です。

ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞（現在はスコット・ペーパー社がスポンサー）は、シーズン終了時に最も多くのポイントを獲得した新人に贈られる。これまでの受賞者には、将来のNASCARドライバーとなるベニー・パーソンズ、デイビー・アリソン、ジェレミー・メイフィールド、マイケル・マクドウェル、パーカー・クリガーマンらがいる。

1984年に創設されたビル・フランス・フォー・クラウン賞は、ダートオーバル、ショートオーバル、スーパースピードウェイ、ロードコースを組み合わせた4つの特定のイベントで最も多くのポイントを獲得したドライバーに与えられる賞です。この賞は、2009年にロードコースの要素が競技に加わる前はビル・フランス・トリプルクラウンと呼ばれていました。将来のウィンストンカップシリーズのスター、デイビー・アリソンが最初のフォークラウンを獲得しました。フランク・キンメルは7回の優勝でビル・フランス・フォークラウンのトップです。^{[3] [36] [37] [38]}

その他の賞には、スーパースピードウェイチャレンジ（オーナーのみ）、ショートトラックチャレンジ（ドライバーのみ）、ポール賞（最多ポール）、マーカム賞、ARCAモータースポーツメディア賞、ボブ・ロガ記念奨学金、スピリット賞、最優秀人気ドライバー賞、最優秀ドライバー賞、年間最優秀エンジンメカニック賞などがあります。^{[39] [9]}

• 太字のドライバーは、 NASCAR カップ シリーズチャンピオンシップを少なくとも 1 回獲得したことを示します。
• 斜体で表記されたドライバーは、少なくとも 1 回のNASCAR Xfinity シリーズチャンピオンシップで優勝したことを示します。

• ARCA ドライバーのリスト
• アレン・クロウ 100

ウィキメディア・コモンズには、アメリカ自動車レーシングクラブ (ARCA)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト