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 1973年のAECサウスオール工場 | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1912年 （1912年） |
| 廃止 | 1979年 （1979年） |
| 運命 | ブリティッシュ・レイランドによって閉鎖されました |
| 本部 | 、 イングランド |
| 製品 | トラック、バス、観光バス |
| 親 | ブリティッシュ・レイランド（1968年～1979年） |
アソシエイテッド・イクイップメント・カンパニー（AEC）は、1912年から1979年までバス、モーターコーチ、トラックを製造していたイギリスの自動車メーカーです。アソシエイテッド・イクイップメント・カンパニーという名前はほとんど使われず、代わりにAECとACLOのブランドで販売されていました。第一次世界大戦中、AECは戦前にロンドンのバスを製造していた後、イギリスで最も多くのトラックを製造したメーカーとなりました。[ 1 ]
ロンドン総合乗合バス会社(LGOC) は、当時ロンドンで運行されていた馬車による乗合バスサービスを統合し規制するために 1855 年に設立されました。同社は、主任自動車技師のフランク・サールが設計したX タイプをウォルサムストウのブラックホース レーンの工場で1909 年に自社用に自動車乗合バスの製造を開始しました。X タイプに続いて、サールのB タイプ設計が登場し、これは最初の量産商用車の 1 つと考えられています。[ 2 ] [ 3 ]
1912年、LGOCは当時ロンドン地下鉄の大部分と広範な路面電車事業を所有していたアンダーグラウンド・グループに買収された。買収後の再編の一環として、バス製造部門のために別の会社が設立され、アソシエイテッド・イクイップメント・カンパニー（AECとしてよく知られている）と名付けられた。[ 4 ] [ 5 ]
AECの最初の商用車は、 X型バスシャーシをベースにしたトラックでした。 1914年に第一次世界大戦が勃発すると、アメリカの原理に基づいた移動式トラック組立ラインを使用して大量の車両を生産するAECの能力[ 1 ]が、軍用トラックの需要増加に対応する上で重要になりました。AECは1916年に3トンのY型トラックの大量生産を開始し、ダイムラー製のエンジンを搭載した車両も含まれ、ダイムラーのバッジを付けて供給されました。戦争終結後も生産は続き、1万台以上のY型トラックが製造され、AECは英国軍向けトラックの国内最大の供給業者となりました。[ 1 ]それ以降、AECはトラックとバスの両方と関連付けられるようになりました。
1926年、AECとダイムラーはアソシエイテッド・ダイムラー・カンパニーを設立したが、2年後に解散した。1927年、AECは製造拠点をウォルサムストウからサウスオールの新工場に移転した。[ 5 ]
GJ・ラックハムは1928年にチーフエンジニア兼デザイナーに任命された。彼は以前、レイランド・モーターズに勤務していた。彼のアイデアは、AECの品質と信頼性に対する評判を高める上で大きく貢献した。
1929年から、AECは新型モデルを生産し始めました。トラックの名称は「M」で始まり（Majestic、Mammoth、Mercuryなど）、バスの名称は「R」で始まりました（Regent、Regal、Renownなど）。これらの初期の「Mモデル」は第二次世界大戦終結まで生産が続けられました。AECは1930年代半ばに、全車種にディーゼルエンジンを導入しました。
1931年から1938年にかけて、AECとイングリッシュ・エレクトリックはトロリーバスを共同生産した。AECはシャーシを供給し、イングリッシュ・エレクトリックは電気モーターと制御装置を供給した。
1932年、AECはアメリカン・フォー・ホイール・ドライブ（FWD）社の英国子会社の経営権を取得し、 AEC 850砲兵牽引車を含むこれらの車両に、より標準的なAEC製部品を使用するようになった。混乱を避けるため、これらの車両はハーディというブランド名で販売された。生産は1936年頃に終了した。
1933年、AECはGWRと協力してアールデコ調の車体を持つディーゼル動力のレールカーを製造した。これは、リーガル単階建てバスを鉄道用に改造することに成功したことを受けてのことだった。1934年にはさらに3台が発注され、後者には2組のエンジンとトランスミッションが搭載された。戦争までの数年間には、より角張った車体を持つ別のシリーズが供給された。[ 6 ]
非軍事生産は1941年に停止した。それから1944年まで、AECは戦争遂行のために約1万台の車両を生産した。[ 7 ]戦争中、AECは10トンの4x4マタドール砲牽引車を生産した（これはAECのハーディFWD事業での経験を活かした、同社の商用4x2マタドールトラックの改良版である）。[ 8 ]マタドールは5.5インチ中砲や3.7インチ対空砲などの砲の牽引に使用された。マタドールのシャーシは、北アフリカで短期間使用された6ポンド自走対戦車砲ディーコンのベースとして使用された。 [ 8 ]
6x6バージョンは「AECマーシャル」と命名されたが、ほとんどの場合「マタドール」と呼ばれていた。
AECの装甲指揮車両400両は、マタドールとマーシャルのシャーシをベースに製造され、ホテルにちなんで「ドーチェスター」として広く知られていた。[ 8 ]
AEC装甲車の生産は1941年に開始された。[ 8 ] 40mmから75mmまでの砲を搭載した3つの型式が製造され、合計629両が生産された。これらは戦後も使用され続けた。
1946年、AECとレイランド・モーターズは、需要の減少により両社の既存の生産能力を必要としなくなることから、トロリーバスとディーゼル鉄道車両用の牽引装置を製造する合弁会社としてブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションを設立した。
1946年、AECは0661/20 Regent IIと0662/20 Regal Iで民間向け生産を再開した。これらは新型モデルではなく、AECの1939年仕様の最も基本的なバスモデルの再生産だった。シングルデッカーはRegal IIとして販売される予定だったが、サウスオールの誰かが1936年から1938年にかけて製造された軽量の0862モデルが同名だったことを思い出したため、発売告知が印刷された後に名前が修正された。1946年末には戦後型の0961 RTが製造され、1948年までにはMammoth Major、Matador、Monarch Mk IIIが生産され、続いて「地方向け」のRegent IIIとRegal IIIが生産された。
また、1948年にAECはクロスリー・モーターズとモーズレー・モーター・カンパニーを買収し、1948年10月1日に、新たに買収した事業と自社の製造会社（後にAECリミテッドと改名）の持株会社としてアソシエイテッド・コマーシャル・ビークルズ（ACV）を設立した。 [ 5 ]クロスリー・リージェント・バスなどのバッジエンジニアリング版を除き、AECのイニシャルは車両に残された。1949年、ACVはバス車体製造会社のパーク・ロイヤル・ビークルズとその子会社チャールズ・H・ローを買収した。パーク・ロイヤルは1950年代半ばにAECマーキュリー用の新しいキャブを設計し、この頃に全モデルに採用された。
1961年、ACVはソーニークロフトを買収した。[ 9 ]ヌビアンなどの空港の特殊車両やアンターのオフロードトラクターユニットを除き、ソーニークロフトの名前はすべての車両から消えた。AECダンプトラックの生産はベイジングストークに移管され、ソーニークロフトの6速常時噛み合いギアボックス、そして後に9速と10速のレンジチェンジバージョンがAEC、アルビオン、レイランドのバスとトラックに搭載された。
AEC製のエンジンは、1960年代にフィンランドのVanaja社製トラックやバスに使用されていた。
レイランド・モーターズは1962年にACVを買収した。AECトラックには、アルビオンを含む複数のレイランドブランドで使用されていた「エルゴマチック」キャブが採用された。1968年には、最後のルートマスターの完成に伴い、すべてのAEC二階建てバスの生産が終了し、最後のバス、モーターコーチ、トラックは1979年に製造された。AECという名称は実際には1977年に商用車から姿を消したが、レイランド・マラソンはブリティッシュ・レイランドが1979年にサウスオール工場を閉鎖するまで同工場で製造された。 [ 10 ] [ 11 ] 1979年には、レイランド（AEC）車両の生産は、残りのレイランド・トラック・バス工場に移管された。
ACLO（Associated Company Lorries & Omnibuses）は、AECがラテンアメリカとスペインで自社製品を販売する際に使用したブランド名である。
ACLOは主にアルゼンチン、ブラジル、特にウルグアイで見られ、ウルグアイにはオランダのVerheul社がRegal Mark IVシャーシをベースに製造したACLOのフリートが2つ（合計150台のバス）ありました。[ 12 ]これらは興味深いバスで、他のフリートで使用されていたLeyland Tigerよりも速かった。当時（1960年代初頭）は、主な理由はLeylandにある純粋な都市用ギアではなく、都市間用ギアだったと言われていました。興味深い特徴は、Leylandバスと同様のプリセレクター式ギアチェンジで、ステアリングホイールの横に設置された小さなゲート付きレバーで操作し、ゲートが逆になっており、1速が右上、4速が左下でした。アルゼンチンでは、同じくRegal Mark IVシャーシをベースにしたVerheulバス25台が1961年に販売されました。[ 13 ]
スペインでは、ACLOは主にバルセロナの二階建てバスとして、またALSA社の路線バスとして利用されていた。
ポルトガルでは、主にコーチやバス、そしてトラックを含むAEC車両は、リスボンとポルトに拠点を置く大手コーチ製造会社UTICによって組み立てられ、車体はUTIC-AECのバッジで販売された。AECベースの車両はポルトガルで市場をリードしており、例えば1975年にロドビアリア・ナシオナルが設立された時点では、2500台を超えるバスとコーチの引き継いだ車両のうち67.5%を占めていた。[ 14 ]生産は1970年代後半を通じて好調を維持し、1980年末に終了した。[ 15 ] [ 16 ]
1971年から1973年にかけて、ラフバラを拠点とするディーラーのモーズリー[ 17 ]は、モーズリー・コンチネンタル・タグスとして販売されたUTIC U2043コーチを9台輸入した。これらは機械的にはリアエンジンのリライアンス、またはAECが計画していたが販売しなかったスイフト691のコーチバージョンと同等だった。新車で購入するには高価で、四角い側面のデザインはエリートやドミナントコーチの時代にイギリス人の目には時代遅れに見えたため、売れ行きは鈍かった。これらは恐らくUTICが製造した唯一の右ハンドルコーチだった。当時、モーズリーはサルバドール・カエターノ・コーチも自社名で販売していた。
1950年代後半、スペイン政府による輸入規制により、スペイン国内でのAECの販売はほぼゼロにまで落ち込んだ。そのため、AECはスペインのトラックメーカーであるバレイロス・ディーゼル社に、AECのデザインに基づいたバスやコーチを共同生産するよう持ちかけた。この事業は1961年に始まり、 ACLOを無視してバレイロスAECというブランド名を使用し、有望に見えた。AECのオフロードダンプトラックの生産も計画されていた。しかし、1962年のレイランドによる買収により、この合意はすぐに頓挫した。レイランドはバレイロスのスペインにおける最大のライバルであるペガソと提携していたからである。最終的に、バレイロスはバス分野で別の協力者を探し、1967年にベルギーのヴァン・フール社と契約を結んだ。
AEC初の専用商用車であるY型は1915年に発表された。改良型のYA型は1917年に登場した。1919年までに1万台以上が陸軍省に納入された。戦後、これらの多くは民間事業者に引き継がれた。YB型とYC型は1921年まで生産が続けられた。
AECロードトレインは、1930年代初頭に開発された実験的なロードトレインだった。
AECマジェスティックには、3つの異なる形態が存在した。
AEC マンモスは 1930 年に導入され、AEC のラインナップの中で最大のトラックであり、キャブオーバーとして利用できる最初のトラックでした。当初は 7/8 トン 4x2 トラックで、ホイールベース16フィート7インチで110 bhp (82 kW)を発揮する6 気筒オーバーヘッドバルブエンジンを搭載していました。6x4 バリエーションは「マンモス メジャー」でした。1934 年以降、軽量のマンモス マイナーと、より重量のあるマンモス メジャー 6 (6x4) および 1934 年に登場したマンモス メジャー 8 (8x2 または 8x4) が区別されるようになりました。マンモス メジャー Mk II は 1935 年に導入され、8 輪トラックは 15 トンの積載物を運ぶことができました。これは 1948 年に Mk III に取って代わられるまで生産されました。Mk III は機械的には似ていますが、パーク ロイヤルキャブを備えていました。その後登場したマンモス・メジャーにはMk Vキャブが搭載され、最終的には傾斜式のエルゴマチックキャブが採用された。オリジナルの4x2マンモスと軽量型のマンモス・マイナーは比較的短命なモデルだったが、どちらの名称も後に再利用された。
マンモスファミリーの通常のコントロールバリアントも入手可能だったが、キャブオーバー型に比べるとはるかに少なかった。
AEC Mandatorという名称は、もともと1930年代の中型モデルに使用されていましたが、1949年にMatador 4x2がMandatorに改名されました。この名称は、1970年代の生産終了まで、より大型のAEC 4x2に使用され、特にトラクターユニットとして人気がありました。
レイランド・マラソン（1973年～1979年）は、サウスオールのAEC工場で製造された、改良型エルゴマチックキャブを備えた高出力の4x2または6x4トラクターユニットでした。一部の車両には、顧客の個々の好みに合わせてAECのバッジが付けられました。マラソンという名称は、かつてモーズレー社のバスシャーシに使用されていました。
戦前に製造された6x4 3トン軍用トラックで、様々なボディスタイルがあり、一部はイギリス空軍でクレーン車（コールズ・クレーンを使用）として運用された。この名称は、1960年代から1970年代にかけて製造された6x2および6x4の中型トラックにも再び使用されるようになった。
オリジナルのAECマタドール5トン4x2商用トラックは1932年に登場したが、この名前は1938年に登場した4x4砲兵トラクターバージョンで最も有名になった。これらの車両は、ハーディという名前で販売された英国の四輪駆動車への関与からAECが得た四輪駆動の経験を活用した。AECは9,620台の砲兵トラクター、英国空軍向けの514台の6x6給油車、192台の6x6トラック（その一部にはコールズクレーンが搭載されていた）、そして移動式酸素プラント用の同様の6x4車両185台を製造した。これらは「マット」という愛称で知られていた。戦後には新しい民間用マタドールが登場し、多くの元軍用マタドールは戦後の商業用途、特に木材運搬トラックや回収車両として改造された。 1950年代初頭、後継モデルであるレイランドの導入に伴う問題が続いたため、陸軍向けに0853型4x4マタドールが少量生産された。最後のマタドールは、1960年に発売されたマーキュリーの4x4仕様車だった。
マタドールという名称は、10トン級の6輪駆動軍用車両であるモデル854/O854（1940～44年製造）によく用いられるが、このモデルには正式な名称は与えられなかった。これは、マタドールのシャーシを延長し、マーシャル製のダブルドライブボギーを組み合わせたものであった。
AECマーキュリー（モデル440）は1928年に初めて製造されました。これはホイールベース14フィート（4.3メートル） 、積載量4トンの前輪駆動トラックでした。モデル640は1930年に導入され、65馬力を発生する4気筒ガソリンエンジンを搭載していました。
この名称は、1950年代から1970年代にかけて製造された中型4x2トラックおよびトラクターに復活して使用された。
AECミリタント（通称「ミリー」）は、1952年にマタドールの後継として開発された、6x4または6x6の砲兵牽引車／軍用トラックで、様々な形態で1970年代まで生産が続けられた。ミリタントという名称は、1930年代にモーズレー社によって既に使用されていた。
AECモーグルGM4型（1959年～1967年）は、主に輸出市場向けに製造された、ノーマルコントロール式の4x2トラックである。モーグルという名称は、元々はモーズレー社のトラックに使用されていた。
初代AECモナークは、1931年から1939年にかけてAECのサウスオール工場で製造されました。最初のバージョンは積載量が7 トン（ 1933年からは7 + 1 / 2トンに増加）で、 85馬力（63kW ）の4気筒5.1リットルディーゼルエンジンまたは80馬力の4気筒5.1リットルガソリンエンジンが搭載されていました。これは頑丈でよく設計されたトラックで、運転手と運送業者の両方に人気がありました。このモデルは1950年代に生産中止となりましたが、その名前は一部の輸出市場で1970年代まで存続しました。TL 3513（1934年）KYE 402（1949年） 
AEC マスタング モデル GM6 (1956～61 年) は、マーキュリーから派生した中量級のツインステアリング (「チャイニーズ シックス」) 6x2 キャブオーバーでした。
1957年から1971年にかけて、AECは一連の大型オフロードダンプトラックを製造した。
2012年はAEC Ltdの創立100周年にあたり、これを記念して年間を通して数々のイベントが開催されました。中でも最大規模だったのは、AEC協会が主催し、2012年5月26日と27日の週末にノッティンガムシャー州ニューアーク・ショーグラウンドで開催されたイベントです。AEC車としては過去最大規模となる225台以上が集結したほか、他メーカーの車両も350台以上が参加しました。AEC協会主催のラリーとしても過去最大規模となり、最後はバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊によるフライパスで締めくくられました。