AEC ミリタント

AEC ミリタント Mk I
AEC ミリタント、Mk I GS ワゴン
タイプ	中型/重砲牽引車、10トン貨物トラック
原産地	イギリス
生産履歴
デザイナー	アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー
メーカー	アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー
生産	1952–1964
建造数	3,200
バリエーション	O859 (6×4) O860 (6×6)
仕様
質量	空荷時 10.1～10.3 ロングトン (10.3～10.5 t)
長さ	24 フィート 1 インチ (7.34 メートル)
幅	8フィート（2.4メートル）
身長	9フィート8インチ（2.95メートル）
エンジン	AEC A223直列6気筒ディーゼル 150 bhp (110 kW)
ドライブ	6×4またはパートタイム6×6
伝染 ; 感染	5F1Rx2
サスペンション	後部で反転した半楕円形のマルチリーフスプリングのライブアクスル
最高速度	時速25マイル（40km/h）
参考文献	軍用車両の完全なディレクトリ[1]

AECミリタント(または「ミリー」) は、第二次世界大戦中に使用されたAECマタドール砲兵牽引車をAECが戦後に開発した車である。外観上、最も目立つ改良点はキャブで、大幅に拡大された。マタドールとは異なり、6 輪バージョンのみが製造された。^[要出典]その他の変更点としては、より大型の 11.3 リッター 6 気筒ディーゼル エンジンの搭載と、キャブにマタドールのアッシュ材フレームではなく鋼鉄フレームが使用されたことが挙げられる。ミリタント マーク 1 は、6 × 4 (6 輪、4 駆動) と6×6 (6 輪、6 駆動) の形式で製造された。

主にマタドール砲兵牽引車の代替として意図されていましたが、他の派生型には、連結式トラック牽引ユニット、ホイールベースの長い一般用または貨物トラック、および通常はコールズ社によって供給されるさまざまなクレーンを搭載するためのシャーシが含まれていました。

ミリタントはイギリス陸軍および世界のほとんどの地域で他の軍隊に使用された。当初は砲兵牽引車の改良型として設計されたが、第二次世界大戦後、大型砲の開発は徐々に中止され、より効果的なロケットやミサイルが採用されたため、ミリタントの運用期間中、この役割はほとんど不要になった。ミリタントに対する乗員の感想は複雑だった。パワーステアリングがなかったため、低速時や困難な状況ではハンドルを切るのにかなりの労力が必要だった。しかし、クロスカントリー性能は良好と評価され、困難な状況でスタックした6輪駆動のアルビス スタルワート水陸両用トラックの回収によく使用された。(MkIIIにはパワーアシストステアリングラムがあった)

ほとんどの型には、ギアボックスを介して駆動されるシャーシ搭載型ウインチが装備されていました。牽引された野砲の操縦と車両の自力回復を目的としたこのウインチは、非常に強力で信頼性が高いことが証明されました。ミリタントは、低速で回転するエンジンのリズミカルな音にちなんで、軍の乗組員から「ノッカー」というニックネームが付けられました。

ノッカーは MkI のニックネームで、1 台の MkI CALM は、90 年代初頭に AEC 車両群が Bedford 14 Tonne 6X6 に置き換えられるまで、各 RCT 輸送中隊で引き続き使用されていました。AEC MkIII 回収トラックは Foden GS Recovery 6X6 に置き換えられました。

ミリタントの多くは 1970 年代に陸軍によって売却され、民間の作業員によって大型回収車や林業用に購入されました。ミリタントは、長さと車軸が 1 本増えたため、狭い場所での操縦性が悪かったため、前身のマタドールほど林業作業には人気がありませんでした。しかし、一部のユーザーは、単にシャーシを短くして車軸を 1 本取り除き、実質的にマタドールのより強力なバージョンを作成しました。

AEC MK1 ミリタントは 1985 年まで使用され、MK3 は 1990 年まで使用され続けました。^{[引用が必要]}

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  AEC ミリタント Mk I
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  AEC ミリタント Mk I
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  AEC ミリタント Mk I 内訳入札 No.1456 MR ミリー タント
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  AEC ミリタント Mk III

• 装甲回収車