ノーザン線（マージーレール）

ノーザンライン
ヘッドボルト レーンのノーザン線バッテリークラス 777
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	リバプール 北西イングランド
テルミニ	サウスポート、オームズカーク、ヘッドボルト レーン ハンツクロス、リバプールセントラル
駅	39
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ナショナルレール
オペレーター	マージーレール[1]
デポ	カークデールTMD
車両	クラス 777
テクニカル
トラック数	二
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750V直流 第三軌条[2]
動作速度	最高時速60マイル（97km/h）[3] [4]
ルートマップ （クリックして拡大）

ノーザン線はマージーレールが運営する2つの通勤鉄道路線のうちの1つで 、イングランドのマージーサイドを中心としており、^[5]もう1つはウィラル線です。市内を横断するこの路線は、リバプール南部のハンツ・クロスから始まり、（リバプール市内中心部を通る地下区間を経由して）北に分岐し、サウスポート、ヘッドボルト・レーン（ともにマージーサイド）、オームズカーク（ランカシャー）で終点となります。

ウィラル線への乗換は、ムーアフィールドとリバプール セントラルで、別所有のシティ線への乗換は、ハンツ クロスとリバプール サウス パークウェイで利用できます。リバプール サウス パークウェイでは、地域および長距離サービスへの乗換も可能で、ノーザン トレインズが運営するサービスへの接続は、ヘッドボルト レーン、オームズカーク、サウスポートで可能です。

この路線はリバプール南部のハンツ・クロスからリバプール・セントラル方面に走っています。セント・マイケルズとリバプール・セントラルの間にあるブランズウィック駅は、ブランズウィック・ビジネス・パークへの接続を提供するために 1998 年に追加されました。リバプール・セントラルのすぐ南にあるトンネルで、路線は 1970 年代のトンネルに降りて、地下のマージー鉄道リバプール・セントラル (低層) 駅に至ります。セントラルの北では、路線はマージー鉄道トンネルをルートの約半分で使用してムーアフィールドに到着します。ムーアフィールドは、地上のリバプール・エクスチェンジ駅に代わる 1970 年代に建設された地下駅です。ムーアフィールドの北で、ルートはトンネルから出て、旧エクスチェンジ駅から ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の線路に合流します。

サンドヒルズを過ぎると、旧リバプール・クロスビー・アンド・サウスポート鉄道がサウスポート方面に分岐し、他の路線はリバプール・オームズカーク・アンド・プレストン鉄道とリバプール・アンド・ベリー鉄道の共同区間を経由してカークデールまで続く。カークデールを過ぎると、オームズカーク線とヘッドボルト・レーン線が分岐する。

通常、ハンツクロスからの列車はサウスポートまで続き、オームズカークとヘッドボルトレーン行きの列車はリバプールセントラルから出発します。日中の列車は、 月曜日から土曜日の日中は3つのルートでそれぞれ15分間隔で運行され、 夕方と日曜日は30分間隔で運行されます。2017年まで、サウスポートルートの夏季日曜日の運行頻度は15 分間隔に増加されました。ピーク時の運行頻度の増加はありませんが、サウスポートルートとオームズカークルートでは6両編成に増加され、サウスポートルートの夏季の週末サービスも同様です。^[6]

エイントリーのグランドナショナル大会やバークデールのゴルフトーナメントなどの主要イベントでは、混雑のリスクを予想して全支線の運行変更や駅の閉鎖など、特別ダイヤが実施される。^[7]

2002年4月から2022年4月までの乗客。

サンドヒルズとリバプールセントラル間の中央区間では、1時間あたり合計11本の列車が運行しています。運行パターンは次のとおりです: ^[8] (すべての停車駅が記載されているわけではありません。列車はルート上のすべての駅に停車します。)

ノーザン線は1977年に導入されました。

2006年に、ガーストン駅はリバプール・サウス・パークウェイ駅に置き換えられました。

この路線は、750 V DC 第三軌条。イングランド南部にある第三軌条システムと同一です。

• リバプール・エクスチェンジからサウスポート、クロッセンズ、ミールズ・コップまでの区間は、1904年に最初に電化された区間でした。
• オームズカーク支線のエイントリーへの支線は1906 年に続き、1913 年にオームズカークまで延長されました。
• ヘッドボルト レーン支線と南のガーストンまでの線路は1978 年に電化され、リンク トンネルを通る南北線が作られました。
• 1964年にサウスポート・プレストン線が廃止され、それ以前に電化されていたセント・ルークス、ヘスケス・パーク、チャーチタウン、クロッセンズの各駅が閉鎖され、ミールズ・コップ駅への電化も停止されたが、ミールズ・コップの大きな車両基地へのサービスのために1970年まで車掌レールが残され、この駅はサウスポートからウィガン/マンチェスター線への列車のサービスを継続している。^[9]
• ガーストンからハンツクロスまでの路線は1983年に電化されました。

ウィラル線との乗り換えは、リバプール セントラル駅とムーアフィールド駅で可能です。ノーザン線はリバプール ライム ストリート駅を通過しないため、他の鉄道網からの乗客は接続にウィラル線を使用する必要があります。リバプール セントラル駅にはバーケンヘッド方面のウィラル線に直通するエスカレーターしかなく、セントラル駅とライム ストリート駅間の距離が短いため、ほとんどの乗客は、2 つの駅間を移動するために必要な複数のエスカレーターを使用するよりも、歩くことを好みます。

リバプール市内中心部の駅には車椅子、ベビーカー、重い荷物用のエレベーターがありますが、小さいです。

他のナショナル レール サービスとの乗り換えは、サウスポート、オームズカーク、ヘッドボルト レーン、リバプール サウス パークウェイ、ハンツ クロスで行うことができます。

リバプール・サウス・パークウェイは2006年6月11日に開通し、ガーストンに代わって、以前はアラートンで利用可能だったシティ・ラインへの接続を提供します。

セント・ジェームズ駅を再開する計画が提案されている。マージートラベルは2014年3月にリバプール・ビジョンと協力し、駅の再開にかかる費用と予想される利用状況を調査することに合意した。^[10]マージートラベルは2016年の鉄道開発・実施委員会の報告書で、セント・ジェームズ駅の再開を「最重要鉄道プロジェクト」として挙げた。計画は確定し、駅名はリバプール・バルティックとされ、2025年に着工予定である。^{[11] [12]}

ランカシャー州議会はスケルマーズデールに新しい鉄道駅を建設する計画の一環として、ノーザン線の延伸を提案した。この延伸により、同線のカークビー支線の終点がカークビー（現在のヘッドボルト・レーン）からスケルマーズデールに変更される。この提案により、マージーレールの列車もレインフォード駅を通過する可能性がある。2017年9月までに、マージートラベルとランカシャー州議会は、この計画に500万ポンドの資金を拠出している。マージートラベルは、この計画の開発には約3億ポンドの費用がかかり、10年以内に準備が整う可能性があると考えている。 ^[13]  

リバプール市域統合当局の2017年10月の長期鉄道戦略文書37ページには、2020年に新しいマージーレールバッテリー列車を導入するための見直しが行われ、マージーレールノーザンラインをオームズカークからプレストンまで延伸することでプレストンをマージーレールネットワークに組み込むことが視野に入れられていると記載されている。その目的は、プレストンをノーザンラインのターミナルの1つにすることである。文書には「バッテリー駆動のマージーレールユニットの潜在的な使用により、ビジネスケースが改善される可能性がある」と記載されている。^[14]

• LYR 電気ユニット
• 同じルートをたどるA59道路。

• ウィキメディア・コモンズのノーザン線（マージーレール）に関連するメディア

北緯53°24′16″ 西経2°58′47″ / 北緯53.4045° 西経2.9798° / 53.4045; -2.9798