2020 TireRack.com グランプリ at ロードアトランタ

2020年のロードアトランタでのTireRack.comグランプリは、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のスポーツカーレースでした。レースは2020年9月5日にジョージア州ブラッセルトンのロードアトランタで開催されました。このレースは、 2020年のウェザーテックスポーツカー選手権の第6ラウンドであり、2020年のミシュラン耐久カップの第2ラウンドでした。

総合優勝は、アキュラ・チーム・ペンスキーの7号車、エリオ・カストロネベスとリッキー・テイラーが獲得した。LMP2クラスでは、スコット・ハッフェイカー、パトリック・ケリー、サイモン・トゥルマーがPR1マティアセン・モータースポーツに今シーズン2度目のクラス優勝をもたらした。GTLMクラスでは、コナー・デ・フィリッピとブルーノ・スペングラーのコンビでBMWチームRLLが優勝し、耐久レース2度目の優勝を果たした。GTDクラスは、マイヤー・シャンク・レーシングの86号車、マリオ・ファーンバッハー、マット・マクマリー、道見真也が優勝した。 ^[1]

このレースは、ニューヨーク州のCOVID-19による旅行および集会の制限により2020年に中止された毎年恒例のワトキンスグレン6時間レースの代替として開催された。 ^[2] 8月下旬、タイヤラックがこのイベントのタイトルスポンサーになることが発表された。^[3]前回のVIRでのラウンドではファンの入場が禁止された後、パドックへのアクセスの欠如やマスク着用の義務化など、厳しいCOVID-19制限の下ではあったが、観客はイベントに参加することが許可された。^[4]

2020年8月27日、IMSAは最新の技術速報を発表し、レースのBoPを概説した。 ^[5] DPiでは、唯一の変更点はキャデラックの15キログラムの軽量化であった。同様にGTLMでは、ポルシェの20キログラムの重量増加が唯一の調整であった。GTDでは、アストンマーティンはターボチャージャーのブースト比の増加とともに、平均パワーデルタが7.1キロワット増加した。いくつかのGTD車は燃料容量の調整も受けた。アストンマーティン、BMW、フェラーリはすべてわずかな増加を受け、ランボルギーニは1リットルの燃料容量減少を受けた。

レース前、ライアン・ブリスコーとレンジャー・ファン・デル・ザンデが124ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップをリードし、セバスチャン・ボーデとジョアン・バルボサ、オリバー・ジャービスとトリスタン・ヌニェスが117ポイントで続いた。^[6] LMP2では、キャメロン・カッセルスが64ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のパトリック・ケリーに1ポイント差、3位のヘンリック・ヘドマンが続いた。^{[6] GTLMドライバーズチャンピオンシップでは、} アントニオ・ガルシアとジョーダン・テイラーが165ポイントでトップを走り、 2位の アール・バンバーとローレンス・ヴァンスール、3位のオリバー・ギャビンとトミー・ミルナーに19ポイント差をつけた。GTDドライバーズチャンピオンシップは、ジャック・ホークスワースが115ポイントでトップを走り、 2位のマリオ・ファーンバッハーとマット・マクマリーが続いた。^[6] キャデラック、シボレー、レクサスがそれぞれのメーカー選手権をリードし、コニカミノルタキャデラックDPi-VR、パフォーマンステックモータースポーツ、コルベットレーシング、AIMヴァッサーサリバンがそれぞれチーム選手権をリードしていました。^[6]

このイベントには合計28台の車が参加し、4つのクラスに分かれた。DPiに8台、LMP2に2台、 GTLMに6台、GTDに12台がエントリーした。耐久レースのため、多くのチームが3人目のドライバーを起用し、LMP2とGTDクラスのチームはそうすることが義務付けられていた。トリスタン・ヴォーティエは、シーズン序盤の大半をJDCミラー・モータースポーツの#85エントリーで走った後、#5の3人目のドライバーとしてエントリーした。その結果、スティーブン・シンプソンが#85に戻り、マテウス・レイストのパートナーとなった。^[7] LMP2クラスの予備リストには4台のエントリーがあったが、グリーンフラッグが振り下ろされる頃には2台に減っていた。スターワークス・モータースポーツは早期に撤退し、パフォーマンス・テック・モータースポーツも、旅行制限によりドライバーのキャメロン・カッセルスが母国カナダへの往復が禁止されたため撤退を余儀なくされた。^[8] GTDでは、第3ドライバーの要求により、AIMヴァッサーサリバンはチャンピオンシップを争うアーロンテリッツとジャックホークスワースのコンビを分割せざるを得なくなり、テリッツを#12に、ホークスワースを#14に置いた。^[9] GRTグラッサーレーシングチームも、シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースに出場した後、IMSA競技に復帰した。彼らはリチャード・ハイスタンド、ステイン・ショトホルスト、リチャード・ウェストブルックのためにランボルギーニをフィールドに入れた。^[7]

土曜日のレース開始に先立ち、金曜日に2回の練習セッションが行われた。最初のセッションは金曜日の午前中に1時間、2番目のセッションは金曜日の午後に75分間行われた。^[10]

最初の練習セッションは金曜日の午前10時（東部標準時）に行われ、ウェレン・エンジニアリング・レーシングのピポ・デラーニが1:09.743のラップタイムでチャートトップに立った。 ^{[11] LMP2では}コリン・ブラウンが1:10.910のタイムで最速だった。^[11] GTLMクラスは、アール・バンバーの#912ポルシェGTチームのポルシェ911 RSR-19が1:17.552のタイムでトップになった。姉妹車の#911ポルシェGTチームのニック・タンディが2位、ジョン・エドワーズがトップ3を占めた。^{[12] GTDクラスは}、アンディ・ラリーの#44 GRTマグナス・ランボルギーニ・ウラカンGT3エボが1:20.538のタイムでトップになった。^[13]

2回目で最後の練習走行は金曜日の午後2時25分（東部標準時）に行われ、ウェレン・エンジニアリング・レーシングのフェリペ・ナスルが1:09.023のラップタイムでトップに立った。^[16]サイモン・トゥルマーがLMP2で最速タイムを記録した。^[17] GTLMクラスは、#25 BMWチームRLL BMW M8 GTEのコナー・デ・フィリッピが1:16.875のタイムでトップとなった。#912ポルシェGTチームのローレンス・ヴァンスールが2位、アントニオ・ガルシアがトップ3を占めた。 ^{[17] GTDでは、}シュタイイン・ショトホルストが1:20.346のタイムで最速だった。^[18]

金曜日の夜の予選は3つのセッションに分かれており、DPiとLMP2、GTLM、GTDクラスでそれぞれ15分間のセッションが行われ、セッション間には10分間のインターバルがあった。^[10]ルールでは、すべてのチームが車の予選を行うドライバーを指名することになっており、プロアマ（LMP2 / GTD）クラスでは、車の予選を行うためにブロンズ/シルバー評価のドライバーが必要だった。競技者の最速ラップタイムによってスタート順が決定された。その後、IMSAはDPiをLMP2、GTLM、GTD車よりも前に配置するグリッドを配置した。^[21]

最初のセッションはGTDクラスの車両で行われた。フランキー・モンテカルボはAIMヴァッサー・サリバンの12号車を運転して同クラスのポールポジションを獲得し、ポール・ミラー・レーシングのマディソン・スノーを破った。^[22]

2回目のセッションはGTLMクラスの車両で行われた。ポルシェGTチームの911号車を運転するニック・タンディがポールポジションから予選を通過し、コルベット・レーシングの3号車を運転するアントニオ・ガルシアを200分の1秒未満の差で破った。同クラスの全車両がポールタイムから20分の1秒以内で予選を通過した。 ^[23]

予選の最終セッションは、LMP2クラスとDPiクラスの車両が対象となった。アキュラ・チーム・ペンスキーの7号車を駆るエリオ・カストロネベスがポールポジションを獲得し、31号車のフェリペ・ナスルを10分の1秒未満の差で破った。LMP2クラスでは、PR1/マシアセン・モータースポーツの52号車を駆るパトリック・ケリーがポールポジションを獲得した。^{[24] [25]}

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。

• ¹マツダモータースポーツの77号車は、当初DPiクラスで4位に予選通過した。しかし、チームは予選後にエンジンを交換した。IMSAの規則により、このエントリーはスターティンググリッド上でDPiフィールドの最後尾に移動された。^[28]
• ²エラ・モータースポーツの18号車は、競技規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従って、LMP2フィールドの最後尾に移動されました。^[21]
• ³ポルシェGTチームのエントリー912号車は、競技規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従ってGTLMフィールドの最後尾に移動されました。^[21]
• ⁴ BMWチームRLLの25番エントリーは、競技規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従ってGTLMフィールドの最後尾に移動されました。^[21]
• ⁵ BMWチームRLLの24番車は、競技規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従ってGTLMフィールドの最後尾に移動されました。^[21]
• ⁶ハート・オブ・レーシング・チームのエントリー23号車は、競技規則第40.1.4条（スタートタイヤの変更）に従ってGTDフィールドの最後尾に移動されました。^[21]

この結果、ブリスコーとファンデルザンデは150ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップのトップを維持した。ジャービスとヌネスは3位から5位に後退し、デラニは4位から3位に順位を上げた。^[29]レースに勝利した結果、ケリーは98ポイントでLMP2ドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。メリマンとティリーは4位から2位に順位を上げた。^[29]この結果、アントニオ・ガルシアとジョーダン・テイラーは191ポイントでGTLMドライバーズチャンピオンシップのトップを維持した。デ・フィリッピとスペングラーはレースに勝利した結果6位から3位に順位を上げたが、バンバーとヴァンスールは2位から5位に順位を落とした。エドワーズとクローンはロードアトランタに入る時点で5位だったが、4位に順位を上げた。 ^[29]レースに勝利した結果、ファーンバッハーとマクマリーは150ポイントでGTDドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。^[29]キャデラックとシボレーはそれぞれのメーカー選手権で首位を維持し、アキュラはGTDメーカー選手権で首位に立った。^[29]コニカミノルタ・キャデラックDPi-VRとコルベット・レーシングは、それぞれのチーム選手権で優位を維持した。PR1/マティアセン・モータースポーツとカーブ・アガジャニアンのマイヤー・シャンク・レーシングは、シーズン残り5戦でそれぞれのクラスのチーム選手権のリーダーとなった。^[29]

クラスの優勝者は太字と‡で示されます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。