LCRチーム

LCRチーム

2024年の名前	MotoGP: カストロール ホンダ LCR 出光ホンダ LCR MotoE: LCR E チーム
ベース	モンテカルロ、モナコ
主要	ルチオ・チェッキネッロ
ライダー	MotoGP: 5.ヨハン・ザルコ 35.ソムキアット・チャントラ MotoE: 40.マティア・カサディ 51.エリック・グラナド
オートバイ	MotoGP： ホンダ RC213V MotoE： ドゥカティ V21L
タイヤ	MotoGP: ミシュラン MotoE: ミシュラン
ライダーズ選手権	–

LCRチームは、ライダーのヨハン・ザルコを擁するカストロール・ホンダLCRとライダーのソムキアット・チャントラを擁するイデミツ・ホンダLCRという名前でMotoGP世界選手権に参戦するほか、LCR E-Teamという名前でMotoEワールドカップにも参戦するオートバイレースチームです。このチームは1996年にライダーのルーチョ・チェッキネロによって設立されました。

このチームは1996年にイタリア人ライダーのルーチョ・チェッキネロによって設立されました（LCRはルーチョ・チェッキネロ・レーシングの頭文字です）。彼はホンダのバイクで125cc世界選手権に出場する自身のチームを立ち上げ、トップ10入りを何度も果たしました。1997年も同様の結果を残しました。

1998年シーズン、チームは125ccクラスで2度準優勝した上田昇をチェッキネロの相棒として迎え入れた。上田はチームで2戦目となるレースで、ジョホールサーキットで開催されたマレーシアグランプリでチーム初のグランプリ優勝を飾った。チェッキネロが自身のチームで初優勝を飾ったのは、同年後半にハラマで開催されたマドリードグランプリであった。チェッキネロは総合5位でシーズンを終えたが、上田は怪我のためシーズンの半分を欠場したため、13位にとどまった。上田の不在中、菊地弘之が彼の代わりとして起用された。

チェッキネロと上田のパートナーシップは1999年と2000年も続き、1999年のブラジルグランプリでは上田が再び優勝し、両ライダーとも何度も表彰台に上りました。上田は両シーズンとも5位で終えましたが、チェッキネロはチームメイトのパフォーマンスに追いつくのに苦労し、そのシーズンは9位と11位で終えるしかありませんでした。

2001年、チームはアプリリアのバイクに乗り換えました。チームはまた、スペインの若手ラウル・ハラをチェッキネロのチームメイトとして迎えました。チェッキネロのパフォーマンスは向上し、カタルーニャ・グランプリでアプリリアでの初優勝を果たし、シーズンを総合順位4位で終えました。

2002年、チームは250ccクラスに活動範囲を拡大しました。サンマリネ出身のアレックス・デ・アンジェリスが125ccクラスでチェッキネロのパートナーとして採用され、オーストラリア出身の若手新人、ケーシー・ストーナーとスペイン出身のデビッド・ チェカが250ccクラスで競うために採用されました。チェッキネロは昨年のパフォーマンスを再現し、3勝を挙げて再び総合4位でシーズンを終え、デ・アンジェリスはキャリア初の表彰台を獲得し、総合9位でフィニッシュしました。250ccクラスでは、ストーナーとチェカがチームの250ccデビューシーズンでトップ10フィニッシュを数回達成しました。

2003年、チームは125ccと250ccの2つのクラスで攻勢を続けました。ケーシー・ストーナーはチェッキネロと組むために125ccクラスに移籍し、フランス人ライダーのランディ・ド・プニエは250ccのライダーとして採用されました。両チームとも各クラスで3勝を挙げるなど成功したシーズンを送りました。ド・プニエも世界選手権で争いました。しかし、彼は3勝と9回の表彰台で総合4位に留まりました。125ccでは、チェッキネロは地元グランプリでの勝利を含む2勝を挙げ、ストーナーはチームで初の表彰台と初の勝利を挙げました。2003年末、チェッキネロはレーシングキャリアを終え、チームマネージメントに専念することを決意しました。

2004年、チームは250ccクラスで公式アプリリアファクトリーバイクに乗るため、ド・プニエを雇い入れました。125ccクラスでは、チームは元125cc世界チャンピオンのロベルト・ロカテリと新人のマティア・パシーニという2人のイタリア人ライダーを採用しました。ド・プニエとロカテリはともにシーズンで成功を収め、世界選手権の優勝争いに加わりましたが、総合順位では3位に留まりました。ド・プニエは1勝と8回の表彰台を獲得し、ロカテリは2勝と6回の表彰台を獲得しました。

2005年シーズン、チームはアプリリアのファクトリーバイクで250ccクラスのみに参戦した。ロベルト・ロカテリは250ccクラスにステップアップし、ケーシー・ストーナーは1年間のKTM在籍から復帰した。ストーナーは5勝、10回の表彰台獲得を記録し、ダニ・ペドロサに次ぐ2位でシーズンを終えた。ストーナーの2位は、チーム史上最高の成績だった。ストーナーは、シーズン中に3勝以上を挙げた初のLCRライダーでもある。

ケイシー・ストーナー (2006) とカルロス・チェカ (2007)

2005年10月、チームはケーシー・ストーナーと共に、ヤマハの支援を受けて次のシーズンにMotoGPクラスに移行することに合意したと報じられた。^{[1] [2]シーズン終了後、ストーナーは}ホンダ・ポンス・チームからオファーを受け、バレンシアで彼らと共にホンダRC211Vバイクのテストを行った。^[3]ストーナーがチームを去ったため、LCRはMotoGPプロジェクトを保留せざるを得なかった。しかし、2005年12月、ホンダ・ポンスが次のシーズンのスポンサーを確保できなかったため、ストーナーは予期せず再び利用可能になった。^[4] LCRは直ちにストーナーと再契約し、 2006年にRC211Vを走らせるためにHRCと合意した。^[5]

ストーナーは、カタールグランプリで、チームにとって2回目のMotoGPレースで初のポールポジションを記録した。続くトルコのレースでは、LCRとストーナーがMotoGPで初の表彰台を獲得した。ストーナーはマルコ・メランドリと全レースで競い合ったが、メランドリに先を越された。ストーナーはトップ10の結果を連発し、8位でシーズンを終えた。2007年、ストーナーはドゥカティのファクトリーチームに移籍するためにチームを離れた。ベテランのスペイン人ライダー、カルロス・チェカが彼に代わってチームに入り、新しい800ccのホンダRC212Vを駆った。しかし、チェカが新しい800ccバイクに適応するのに苦労し、彼の最高成績はスペイングランプリとサンマリノグランプリでの6位だったため、チームは2006年の結果を再現することができなかった。

ランディ・ド・プニエ (2008–10) とトニ・エリアス (2011)

ランディ・ド・プニエは2008年にチームに復帰した。チームは再びサテライトバイクとミシュランタイヤに苦戦。ド・プニエの最高位はアメリカグランプリでの6位に留まった。2009年シーズンもド・プニエはRC212Vで復帰したが、MotoGPがタイヤメーカー1社制に移行したため、ブリヂストンタイヤを履いた。イギリスグランプリではド・プニエはチームでの最高位となる3位でフィニッシュし、チームにとっては2006年のストーナーの表彰台以来となる最高峰クラスでの表彰台となった。2010年、ド・プニエはホンダRC212Vに乗り9位でシーズンを終え、最高位はカタルーニャグランプリでの4位だった。ド・プニエがプラマック・レーシングチームに移籍した後、チームは2011年シーズンに向けてMoto2世界チャンピオンの トニ・エリアスと契約し、エリアスは5レースをトップ10で終えてチャンピオンシップで15位となった。

ステファン・ブラドル（2012～2014年）

2011年末、チームはMoto2選手権で優勝したばかりのドイツ人ライダー、ステファン・ブラドルと契約した。ブラドルは新型のホンダRC213Vに乗り、好調なシーズンを送り、常にトップ10入りを果たした。最高成績はムジェロでの4位だった。選手権で8位に入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

2013年はブラドルにとってさらに良い年となり、一貫してトップ5位を争った。ラグナセカで開催されたアメリカグランプリで、ブラドルは自身初の最高峰クラスのポールポジションを獲得。レースでは2位でフィニッシュし、MotoGPで初の表彰台を獲得した。しかし、マレーシアでのクラッシュで足首を骨折したため、最終的なチャンピオンシップ順位ではトップ5位には入らなかった。最終的にブラドルは7位でシーズンを終えた。

2台のバイクの拡張（2015年）

2014年シーズンの途中で、LCRは2015年に2台のバイクを持つサテライトホンダチームに拡大すると発表されました。チームの2台目のバイクはオープン仕様のホンダRC213V-RSで、グレシーニレーシングに「代わって」アプリリアファクトリーチームになります。チームはまた、外国為替取引会社CWM FXとの提携を発表し、ファクトリー仕様のホンダRC213Vバイクに乗る英国人ライダーのカル・クラッチローと、オープン仕様のRC213V-RSに乗る オーストラリア人新人ジャック・ミラーがチームを代表しました。

2015年チェコグランプリ後、CWMは2015年3月の警察の強制捜査による詐欺疑惑によりチームから撤退した。スポンサーシップは長年のスポンサーであるGiviが運営していた。セパンでは、クラッチローのバイクはカストロールの新しいカラーリングをまとっていた。

カル・クラッチローとMotoGP初優勝（2016年～2017年）

2016年にミラーはチームを離れ、エストレヤ・ガリシア0,0・マルクVDSに移籍したため、2016年のLCRのライダーはクラッチローのみとなった。クラッチローは最初の8レースで4回のリタイアと1回のポイント圏外でのフィニッシュと、シーズン序盤は振るわず、ランキング15位外となった。その後、ドイツグランプリで2位となり、そのわずか2レース後のブルノで初優勝を果たした。これはLCRにとって最高峰クラスでの初の優勝であり、1981年スウェーデングランプリでのバリー・シーン以来、500cc / MotoGPクラスでの英国人ライダーによる初優勝でもあった。ブルノでの彼の勝利は、8レース連続で8人のライダーが優勝するというMotoGPの記録の一部でもあり、クラッチローのブルノでの勝利は6回目の連勝となった。その後、シルバーストーンで再び表彰台を獲得し、フィリップアイランドで再び優勝し、オーストラリアグランプリで優勝した初のイギリス人となった。彼は141ポイントで年を終え、チャンピオンシップで7位となった。

2017年、クラッチローは表彰台に1回登り、ライダーズ世界選手権で9位になった。

2台のバイクに再拡張、MotoE（2018年現在）

2018年、LCRチームは日本人新人中上貴晶と契約し、クラッチローのパートナーとなった。チームは各ライダーごとに異なるメインスポンサーと別々のカラーリングを採用し、クラッチローはカストロール、中上は出光となった。中上の最高位はバレンシアでのシーズン最終戦での6位で、ライダーズチャンピオンシップでは20位となった。クラッチローはアルゼンチンでの勝利で年をスタートし、ミサノと茂木で表彰台を獲得した。しかし、オーストラリアGPでクラッシュし足を骨折してシーズン最後の3レースを欠場したため、シーズンを早めに終えなければならなかった。クラッチローは148ポイントを獲得し、ライダーズチャンピオンシップで7位でシーズンを終えた。元LCRライダーのステファン・ブラドルが最後の2レースでクラッチローに代わって出場した。

2019年、クラッチローは3回の表彰台を獲得し、選手権9位でフィニッシュした。中上は手術を受けるためシーズン最後の3戦を欠場したにもかかわらず、13位まで順位を上げた。彼に代わって最後の3戦に出場したのはヨハン・ザルコだった。中上とクラッチローは2020年にLCRのカラーを守り、年末にイギリス人は引退を決めた。2021年、アレックス・マルケスが中上に加わり、2022年には経験を積んだが、両ライダーとも実力を発揮するのに苦労している。2023年シーズンは、アレックス・リンスが中上とチームを組むことになった。2024年シーズンは、ヨハン・ザルコがアレックス・リンスに代わって加入し、中上はチームに留まった。

MotoGPのサテライトチームとして、LCRはニコロ・カネパと元LCR250ccおよびMotoGPライダーのランディ・ド・プニエとともに、 MotoEの初シーズンに参加するよう招待されました。2020年、MotoEチームではド・プニエに代わり、ベルギー人のザビエル・シメオンが参加しました。2021年、2022年、2023年、LCR Eチームは、エリック・グラナドとミゲル・ポンスの2人組で電動シリーズに参戦し、両者ともバイクで力強いパフォーマンスを見せています。

※シーズンはまだ進行中です。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

※シーズンはまだ進行中です。

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