2015 バーレーン GP2 シリーズ ラウンド

   2015 バーレーン GP2 ラウンド

ラウンドの詳細
2015 GP2シリーズ 11ラウンドの第1ラウンド
バーレーン国際サーキットのレイアウト
位置	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール、バーレーン
コース	常設レース施設 5.406 km (3.359 mi)
GP2シリーズ
特集レース
日付	2015年4月18日
ラップ	32
ポールポジション
ドライバ	ストッフェル・ヴァンドーン	アートグランプリ
時間	1:39.237
表彰台
初め	ストッフェル・ヴァンドーン	アートグランプリ
2番	リオ・ハリヤント	カンポス・レーシング
三番目	アレクサンダー・ロッシ	レーシングエンジニアリング
最速ラップ
ドライバ	ストッフェル・ヴァンドーン	アートグランプリ
時間	1:44.617 (24周目)
スプリントレース
日付	2015年4月19日
ラップ	23
表彰台
初め	リオ・ハリヤント	カンポス・レーシング
2番	ストッフェル・ヴァンドーン	アートグランプリ
三番目	ナサニエル・ベルトン	ラザロ
最速ラップ
ドライバ	ラファエレ・マルチェッロ[a]	トライデント
時間	1:44.715 (23周目)

2015年バーレーンGP2シリーズラウンドは、 GP2シリーズの一環 として、2015年4月18日と19日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催された、ワンメイクシングルシーターモーターレースの2戦であった。これは2015年GP2シリーズの第1ラウンドであり、2015年バーレーングランプリのサポートとして開催された。最初の32周のメインイベントでは、ARTグランプリのドライバー、ストフェル・バンドーンがポールポジションから優勝した。カンポス・レーシングチームのリオ・ハリヤントが2位、レーシングエンジニアリングのドライバー、アレクサンダー・ロッシが3位に入った。ハリヤントは、より短い23周のスプリントレースで優勝し、バンドーンが2位、ラザラスのドライバー、ナサナエル・ベルトンが3位となった。

バンドーンは第1レースをリードしていたが、4周目にノーマン・ナト、アーサー・ピック、ピエール・ガスリー、ラファエレ・マルチエロの衝突によりレースは中断された。ソフトコンパウンドタイヤを履いたドライバーはピットストップでミディアムコンパウンドタイヤに交換したが、バンドーンは9周目の再スタートでもトップの座を維持した。彼は22周目のピットストップ終了時までその座を維持し、次のラップでロッシがトップに立った。彼はその位置を保ったが、バンドーンに追い抜かれてレースに勝利した。第2レースではフリアン・リールが最初にスタートし、8周目にハリヤントに追い抜かれるまでトップの座を維持した。ハリヤントは残りのレースでもトップの座を維持し、優勝した。

スプリント イベントでのハリヤントの勝利は、70 レースを経て GP2 シリーズで初めての勝利となった。この結果により、バンドーンは 43 ポイントでドライバーズ チャンピオンシップのトップに立ち、ハリヤントに 10 ポイント差をつけている。ロッシは 3 位、第 2 イベントで 3 位となったバーソンは 4 位、ジョーダン キングは 5 位となった。ART グランプリは、レーシング エンジニアリングを 15 ポイント上回り、チームズ チャンピオンシップのトップに立った。シーズン残り 10 戦で、カンポス レーシングは 2 ポイント差で 3 位、ラザラスとラパックスは4 位と 5 位となっている。

2015年バーレーンGP2シリーズラウンドは、2015年に予定されていた11のイベントの最初のラウンドでした。2015年4月18日と19日にサヒールのバーレーン国際サーキットで開催され、2015年バーレーングランプリのサポートとして運営されました。^[1]抗力低減システム（DRS）には、レース用の2つの起動ゾーンがありました。1つは最終コーナーと最初のコーナーを結ぶスタート/フィニッシュストレートで、もう1つは10番目と11番目のコーナーからのストレートでした。^{[2] [3]}タイヤサプライヤーのピレリは、レースに2種類のドライコンパウンド（ソフト「オプション」とミディアム「プライム」）を持ち込みました。^[4] 12チームが2人のドライバーを擁し、合計24人が参加し、すべてのチームがダラーラGP2/11カーを使用しました。^[5]

新シーズン前の最後の大規模テストセッションが4月1日から3日にかけてこのトラックで行われた。初日は暑い中、ミッチ・エバンス(ロシアン・タイム) が午前のセッションで1分42.479秒の最速ラップを記録し、ジョーダン・キング(レーシング・エンジニアリング) が午後のセッションで1分41.494秒の最速ラップを記録した。^[6]夜通しの砂嵐により、2日目のテストは役員がトラックを清掃する間1時間遅れとなった。セルゲイ・シロトキン(ラパックス) が午前のセッションで1分41.797秒の最速ラップを記録し、松下信治( ARTグランプリ) が午後のセッションで1分40.191秒の最速ラップを記録した。^[7] ピエール・ガスリー（DAMS）は午前のセッションで3日間の最速ラップタイムとなる1分39.632秒を記録し、ナイジェル・メルカー選手は午後のセッションで1分41.566秒のラップで最速ドライバーとなった。^[8] ヒルマー・モータースポーツは、チームに資金的支援をもたらすドライバーを獲得できなかったため、このラウンドを欠場することを選択した。チーム代表のフランツ・ヒルマーは、カタルーニャでのシーズン第2戦に参戦できると確信していた。^[9]

金曜日には2レース前の45分間の練習走行が行われた。^[3]キングは1分42.441秒で最速となり、 2位のレーシングエンジニアリングのチームメイト、アレクサンダー・ロッシより100分の1秒速かった。DAMSのアレックス・リンは3位で、ARTグランプリのトップカー、ストフェル・バンドーンに先行した。カンポス・レーシングのアーサー・ピックとリオ・ハリヤントのペアは5位と6位だった。ガスリーは7位、エバンスは8位、トライデントのラファエレ・マルチエロは9位、松下は予選前にトップ10を占めた。バンドーンの走行は、セッションの残り7分で油圧の故障により車が停止したため、予定より早く終了した。^[10]

金曜日の午後の予選は30分間行われた。ドライバーの最速ラップタイムによって第1レースのスタート順が決定した。ポールポジションを獲得したドライバーには、ドライバーズチャンピオンシップとチームズチャンピオンシップに進むための4ポイントが与えられた。^[3]セッションは夜間の涼しい天候の中で行われた。ドライバーたちは最初の計測ラップでソフトコンパウンドのタイヤを使用し、その後ピットレーンに入り、セッションの残りで新しいタイヤに交換した。^[11]バンドーンはセッション序盤でペースを上げ、1分39秒237のタイムでシーズン初、シリーズ5回連続のポールポジションを獲得した。^{[12] [13]彼と}グリッドの最前列に並んだのはチームメイトの松下だったが、バンドーンより0.3秒遅かった。リンは最初の計測ラップを終えて9番手だったが、挽回して予選3位となった。セッションのオープニングセグメントでバンドーンに最も近いライバルだったピックは、チームが問題を修正するまで2速で動けなかったマルチェッロを抑えて4位を獲得した。キングはマルチェッロの最速ラップにより6位に後退した。ノーマン・ナト（アーデン・インターナショナル）とロッシは7位と8位だった。^[13] 9位のガスリーはセッション後半にミスを犯し、シロトキンは10位だった。^[14]ロシアン・タイムのアルテム・マルケロフは、トップ10のスターティングポジションで予選を通過できなかった最速ドライバーだった。ハリヤントは序盤は力強く走ったが、2セット目のソフトコンパウンドタイヤで順位を上げることができず、12位に終わった。彼はエバンス、ロバート・ヴィソイウ、リッチー・スタナウェイを上回った。2人のカーリンのドライバーは16位と18位で予選を通過し、ジュリアン・リールがチームメイトのマルコ・ソレンセンを上回った。アンドレ・ネグラオン、ダニエル・デ・ヨング、ナタナエル・ベルトン、ルネ・ビンダー、マーロン・ストキンガー、ゾエル・アンバーグが最後の予選通過者となった。^[13]

第1レースは170km（110マイル）または60分（いずれか早い方）で行われ、規則により全ドライバーは1回のピットストップを行う必要があった。上位10名がポイントを獲得し、最速ラップ保持者に2ポイントが与えられた。第2レースのグリッドは第1レースの順位で決定されたが、上位8名のドライバーはゴールした場所の逆順となった。第1レースは120km（75マイル）または45分（いずれか早い方）で行われ、第1レースとは対照的に、ドライバーはピットストップを行う必要はなかった。上位8名がそれぞれのチャンピオンシップに向けてポイントを獲得した。^[3]

最初のレースは4月18日アラビア標準時（UTC+3）13時10分にスタートした。 ^[16]レース開始時の天候は晴れて暑く、気温は30℃（86℉）、路面温度は49℃（120℉）で、風が吹いて路面は埃まみれだった。^[17]レースが始まると、バンドーンはポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに進入した。チームメイトの松下はスタートが遅く、アンチストールシステムが作動したため、スピードが出る前に数台が前に出た。ナトは7位から3位に上がり、リンは2位を継承した。ソーレンセンの車はデ・ヨングの追い越しを阻止しているときに損傷した。^[18]ロッシはチームメイトのキングを同じラップで追い抜いて7位になり、ピックとガスリーに迫り始めた。^[17]ソレンセンはデ・ヨングの追い越しにより受けたダメージのためピットレーンに入りリタイアした。^[18]

マルチエロは4周目にDRSを使い、ナトと4位争いをしながら第1コーナーでナトに迫った。2人のドライバーが第4コーナーでバトルを繰り広げているときに、ピックが彼らを追い抜いた。^[19]ナトは第7コーナーでブレーキングしてラインを変え、マルチエロはアグレッシブに追い抜いたため、両ドライバーがピックと接触し、ピックは後方にスピンした。ガスリーはコーナーの頂点に到達したが、ピックに追いつかれ、マルチェッロにぶつかった。^{[18] [19]}ピック、ガスリー、マルチエロは即座にリタイアし、セーフティカーが出動した。^[19]ソフトコンパウンドタイヤでスタートしたドライバーは、義務的なピットストップ中にミディアムコンパウンドタイヤに交換することを選択したため、トップ10外でレースに復帰した。これらのドライバーは、ハードにプッシュしながらミディアムコンパウンドタイヤがレースの最後まで持続することを祈るしかなかった。^[18]マルチエロはリタイアするためにピットレーンに入った。キングはピットストップ中にロッシの後ろで待たざるを得なくなり、17位に落ちた。^[19]

バンドーン選手は当初の戦略を維持し、9周目のリスタートでハリアント選手とリール選手を抑えてフィールドを再びスピードアップさせた。彼は第1コーナーに向かうハリアント選手のオーバーテイクの試みをかわし、一方リール選手は松下選手とヴィソイウ選手に抜かれ5位に後退した。^[18]渋滞中、リン選手は第1コーナーでロッシ選手を抜こうとしたが、車体後部に接触しフロントウイングを損傷した。^[20]ロッシ選手は12周目までにアンバーグ選手をオーバーテイク。彼はスタナウェイ選手に追いつき、すぐにオーバーテイクすると、2周後にDRSを使用してバーソン選手をパスした。 ^[17]ロッシ選手はDRSをさらに使用してデ・ヨング選手とマルケロフ選手をパスし、苦戦するリン選手から引き離した。^[18]ロッシ選手は15周目にリール選手を抜いて5位となり、^[17]エバンスは18周目に第1コーナーでリンを追い抜いた。リンはタイヤの劣化の問題で順位を落としたと報告したが、タイヤを温存した車はそれを有利に利用した。^[18]

松下は20周目を終えてピットインし、ロッシを4位に浮上させた。ロッシはバンドーンの約10秒遅れだった。これにより、バンドーンはピットイン後もトップの座を維持できなくなった。^[18]バンドーンは22周目を終えてピットインし、^[20]ピットクルーが右フロントタイヤを取り付けるのに遅れを取り、タイムを失った。^[18]彼は10位で再浮上した。^[19]残りのリーダーたちはピットインし、23周目にロッシがトップに立った。 ^{[18] [17]}ロッシは、キングが争っていた2位のエバンスより6.7秒リードしていた。 [ ^19]キングは25周目にエバンスを抜いて2位になったが、エバンスはDRSを使ってポジションを取り戻した。^[17]バンドーンはロッシから20秒以上遅れていたが、新しいソフトコンパウンドのタイヤ^[19]エバンスとキングの戦いでロッシが引き離され、障害物ができてバンドーンに有利になり、彼はそれを利用しました。^[18]彼は28周目にDRSでキングをパスし、^[17]その後すぐにエバンスもパスしました。^{[18]ロッシは残り4周でバンドーンに9秒差をつけ、後者は}クリーンエアの中で3秒速いラップを刻みました。^[19]

ロッシは深刻なタイヤの劣化に苦しみ、タイヤがロックしたりフラットスポットができたりすることが続いた。 ^[18]バンドーンは最終ラップの2周目までにロッシのリードを縮めていた。彼はマシンにダメージを与えないように急がないことを選択した。バックストレートを出たところでロッシが最初のヘアピンでコースアウトした時に彼はトップに立った。^{[18] [19] [20]}ハリアントもバンドーンと同様の戦略を取り、キングとロッシをパスして2位に浮上した。^{[18] [19]}バンドーンはそのリードをレースの残り時間も維持し、32周を終えてスタート/フィニッシュラインを越えて優勝した。ハリアントが2位、ロッシが3位。キングが4位で、ヴィソイウとエバンスが続いた。ベルトン、レアル、ネグラオ、松下が8位から10位を占めた。^[20] 11位でフィニッシュしたストッキンガーはGP2シリーズのレースを完走した初のフィリピン人ドライバーとなった。^[18]彼はシロトキン、マルケロフ、カナマサス、スタナウェイを上回った。アンバーグ、ビンダー、デ・ヨング、リンが最終順位でフィニッシュした。^[20]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

第2レースは4月19日現地時間14時15分にスタートした。^[16]シロトキンはフォーメーションラップの初めにマシンがエンストしたため、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。レースが始まると、ポールポジションからスタートしたリールは、集団の前で積極的に走り、第1コーナーまでリードを維持した。^[21]ハリアントはアウトサイドを走ることで7位から3位に順位を上げたが、^[22]バートンはスロースタートで7位に落ちた。^[21]キングは5位から13位に順位を落とし、フォーメーションラップで保守的に走り、スタート位置から離れる際にグリップがなかったことが原因であると最も順位を落とした。 ^[23]リールはハードにプッシュして、他の選手を抑えてトップに立った。^{[21] [24]} 2周を走行した後、ビンダーは他の車と接触して左フロントサスペンションアームの1つを損傷し、レースからリタイアした。^[25]エバンスは4周目の第1コーナーでハリヤントに追い抜かれ2位となった。^[24]一方、ネグラオはヴィソイウ、松下、バンドーン、ロッシに追い抜かれてポジションを失った。^[21]

キングは4周目にカナマサスと並走中、4コーナーでカナマサスと接触した。両者ともコースアウトし、カナマサスはフロントウイングにダメージを受けて車が停止した。彼はこのレースで2度目（そして最後）のリタイアとなった。キングはそのまま走行したが、12位でコースに復帰した。リールはタイヤの劣化で減速し、^{[21] [24]}ハリアントが迫り、8周目のターン1でDRSを展開してイン側からリードして追い抜いた。^{[21] [22] [24]}エバンスはリールをパスしようとしたがコースアウトし、エバンスは2位を奪還した。ヴィソイウはこれを利用してリールを抜いて2位になった。^[21]エバンスは再びアグレッシブに走行したが、リールは守勢に回り、ターン8のヘアピンでフロントウイングのエンドプレートがエバンスの左前タイヤに当たった。エバンスはタイヤ交換のためにピットレーンまで走った。リールはコース上に留まったが、10周目の第1コーナーでヴィソイウが彼を追い抜いて2位となった。 ^{[21] [24]}ロッシはリールを抜いて6位となり、キングは回復して9位で走行した。^[21]

ハリアントはタイヤが摩耗していたヴィソイウを3秒リードしていたが、ヴィソイウはペースを維持できず、松下に追い抜かれた。^[21]バンドーンは16周目のスタートでDRSを使いピットレーンストレートでヴィソイウに追い抜かれた。^{[21] [24]}バンドーンは懸命にプッシュし始め、チームメイトの松下より1秒速いラップを刻んだ。彼は18周目に松下を抜いて2位になり、残りのレースでハリアントを捕まえるチャンスを得た。ハリアントはそれに応えてバンドーンを引き離した。彼のチームメイトの松下はペースに苦しみ、ロッシに追い抜かれ3位になった。^[21]ベルトンはスタートの失敗から立ち直り、最終ラップのスタートでDRSを使ってロッシをオーバーテイクした。ハリアントは23周を終えてスタート/フィニッシュラインを通過し、70回目の挑戦で初めてGP2シリーズレースに勝利した。^[24]バンドーンは2位、3位のベルトンを抑えてフィニッシュし、ラザラスが初の表彰台を獲得した。ロッシは4位、レアルは5位だった。松下、ヴィソイウ、ネグラオがポイント獲得ポジションを締めくくった。キング、ピック、スタナウェイ、マルケロフ、デ・ヨング、シロトキンが次の5位を占め、リン、ナト、エバンス、アンバーグ、シュテッキンガー、マルチェッロ、ソレンセン、ガスリーが最終的に上位に入った。^[24]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1 —セルゲイ・シロトキンはフォーメーションラップの開始時にスターティンググリッドに車が引っかかったため、ピットレーンからスタートした。 ^[21]
• ^2 —ノーマン・ナトは、メインレースでラファエレ・マルチエロとアーサー・ピックとの衝突を引き起こしたため、3グリッドのペナルティを受けた^{。 [26]}

両レースの上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に参加した。メインレースの後、バンドーンは「とても面白いレースだった」と語り、セーフティカーが間違ったタイミングで出てきたと思ったと語った。彼は、自分の観点からは追い越しは簡単で、ロッシに追いつくとは思っていなかったが、ポールポジションからスタートし、ファステストラップを記録し、イベントに勝利したことはシーズンの良いスタートだったと述べた。^[27]ハリアントは、表彰台でフィニッシュできたのは「本当に素晴らしい」と感じたが、前のドライバーとのギャップを縮めるのは難しいだろうと思ったと語った。彼は、ソフトコンパウンドのタイヤで速くなるとは思っていなかったが、レースでのペースが良いことは分かっていたと述べた。^[27]予選の結果に失望したロッシは、表彰台に立つことができて嬉しく、レーシングエンジニアリングにとって最高の結果を出せたと感じたが、バンドーンがクリーンエアにいることを知っていたため、あまり頑張りすぎるべきではなかったと語った。^[27]

スプリントレースが終わった後、ハリヤントは初勝利は「長い間待ち望んでいた」ものであり、このレースは「完璧なレース」だったと語った。彼は、バーレーンでの出来事が自信を高め、さらなる成功を成し遂げられると信じる助けとなったため、次のカタルーニャラウンドではポイントを獲得し、表彰台に上れると期待していると語った。 ^[28]バンドーンは、2戦目も面白かったと述べ、結果に満足していると語った。彼は、チームが前回のレースのラップタイムを観察し、2戦目で彼が強いと分かっていたと語った。バンドーンは、カタルーニャを楽しみにしており、チームが「そこでも勝てる」ことを示すために勢いを維持しなければならないと語った。^[28]ベルトンは、3位入賞はチームにとっても彼自身にとっても「ただただ素晴らしい」ものであり、ドライバーズチャンピオンシップでの彼の位置は「信じられない」ものだと語った。彼は、チームは「違う」と感じており、彼に可能な限り最高の車を提供するために懸命に働いているとコメントした。彼らに足りないのは「いくらかのペース」だけだった。^[28]レーススチュワードはカナマサスがキングとの衝突で十分なスペースを残していなかったと判断し、次戦カタルーニャ戦で3グリッド降格のペナルティを科した。^[29]

シーズン最初のレースとなったこのレースの後、バンドーンはドライバーズチャンピオンシップで43ポイントを獲得し、2位のハリヤントに10ポイント差をつけ首位に立った。ロッシは23ポイントで3位、ベルトンは4位。キングは12ポイントで5位だった。^[30] ARTグランプリは50ポイントでチームズチャンピオンシップのトップに立ち、レーシングエンジニアリングとカンポスレーシングはそれぞれ35ポイントと33ポイントで2位と3位に続いた。ラザラスは16ポイントで4位、5位のラパックスに4ポイント差をつけ、シーズンは残り10レースとなった。^[31]

• 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 公式サイト