2013 モナコ GP2 シリーズ ラウンド

   2013 モナコ GP2 ラウンド

ラウンドの詳細
2013 GP2シリーズ 11ラウンド中第4ラウンド
モナコサーキット
位置	モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット 3.340 km (2.075 マイル)
GP2シリーズ
特集レース
日付	2013年5月24日
ラップ	42
ポールポジション
ドライバ	ジョニー・チェコット・ジュニア	アーデンインターナショナル
時間	1:21.195
表彰台
初め	サム・バード	ロシア時間
2番	ケビン・チェッコン	トライデントレーシング
三番目	ミッチ・エヴァンス	アーデンインターナショナル
最速ラップ
ドライバ	ステファノ・コレッティ	ラパックス
時間	1:23.665 (9周目)
スプリントレース
日付	2013年5月25日
ラップ	30
表彰台
初め	ステファノ・コレッティ	ラパックス
2番	エイドリアン・クエイフ・ホッブス	MPモータースポーツ
三番目	ミッチ・エヴァンス	アーデンインターナショナル
最速ラップ
ドライバ	ステファノ・コレッティ	ラパックス
時間	1:22.853 (8周目)

2013年モナコGP2シリーズラウンドは、 GP2シリーズの一環として、2013年5月24日と25日にモナコのモンテカルロにあるモナコ・サーキットで開催された2つのモーターレースでした。これは2013年GP2シリーズの第4ラウンドであり、2013年モナコグランプリのサポートとして開催されました。42周のメインイベントである第1レースは、3位からスタートしたロシアンタイムのドライバー、サム・バードが優勝しました。トライデント・レーシングチームのケビン・チェッコンが2位、アーデン・インターナショナルのドライバー、ミッチ・エバンスが3位でした。ラパックスチームのステファノ・コレッティは、MPモータースポーツのエイドリアン・クワイフ・ホッブスを抑えて 30周の短距離スプリントレースで優勝しました。

ジョニー・チェコット・ジュニアが予選でファステストラップを記録し、メインレースのポールポジションを獲得した。彼は第1コーナーに向かう途中でチームメイトのエバンスにリードを奪われ、ファビオ・ライマーを抑えている間にアンダーステア​​でバリアに衝突。ジョリオン・パーマーは回避行動でスピンし、コーナーへの進入を妨げ、15台の車が立ち往生したためレースは中止された。再開されたレースではエバンスがリードしたが、ピットストップ後にバードが彼を追い抜いた。バードは残りのフィールドに対して長いリードを築いて優勝した。クエイフ・ホッブスはスプリントレースでポールポジションからスタートし、3周目にコレッティに追い抜かれるまでリードを保った。タイヤの摩耗によりリードは縮まったが、コレッティはイベントの残り周回をリードし、優勝を果たした。

バードのメインレースでの勝利は彼にとって、そしてロシアン・タイムにとって今シーズン2度目の勝利であり、コレッティのスプリントレースでの勝利は、彼が1931年のルイ・シロン以来、モナコの路上で勝利した初のモナコ人ドライバーとなったことを意味した。このレースの結果、コレッティはフェリペ・ナスルに対してドライバーズチャンピオンシップのリードを24ポイント広げた。バードはメインレースでの勝利で2つ順位を上げて3位に浮上し、一方ライマーは4位に後退した。ラパックスはカーリンからチームズチャンピオンシップの首位を奪い、ロシアン・タイムは3位に、レーシング・エンジニアリングは4位に浮上し、シーズンは残り7戦となった。

2013年モナコGP2シリーズラウンドは、2013年に予定されていた11のイベントのうちの4番目でした。5月24日と25日にモンテカルロのモナコサーキットで開催され、2013年モナコグランプリをサポートしました。^[1]タイヤサプライヤーのピレリは、赤いバンドのスーパーソフトと黄色いバンドのソフトドライタイヤをレースに持ち込みました。^[2]

2レース前、ラパックスのドライバー、ステファノ・コレッティは93ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のフェリペ・ナスルに17ポイント差をつけていた。ナスルはさらに18ポイント差で3位のファビオ・ライマーに差をつけていた。ロビン・フラインスは33ポイントで4位、サム・バードは4ポイント差の5位だった。^[3] カーリンは107ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、ラパックスは6ポイント差で2位、レーシング・エンジニアリングは64ポイントで3位だった。ヒルマー・モータースポーツは56ポイントで4位、ロシアン・タイムは1ポイント差で5位だった。^[3]

このラウンドには26人のドライバーがエントリーし、全員が2人ずつの13チームが出場したダラーラGP2/11車を操縦した。 ^[4]シーズンの好調なスタートの後、フラインスはヒルマー・モータースポーツとの契約がレースごとに決まっていたため、モナコラウンドに出場することをツイッターで確認した。 ^[5]

木曜日には2つのレースの前に30分間の練習走行が1回行われた。^[6] GP2シリーズでモナコ・サーキットをお気に入りのトラックと語るバードは、スーパーソフトタイヤで1分21.512秒の最速ラップを記録し、2位のロシアン・タイムのチームメイト、トム・ディルマンに0.057秒差をつけた。ミッチ・エバンス、カーリンのジョリオン・パーマー、DAMSのマーカス・エリクソン、アーデン・インターナショナルのジョニー・チェコット・ジュニア、ライマー、ナスル、アダックスのリオ・ハリヤント、ジェームス・カラドが2位から10位を占めた。^{[7] DAMSの}ステファン・リケルミがラ・ラスカス・コーナーでスピンし、走行を続けようとしてエンストするなど、わずかなコースオフが報告されたのみであった。 ^[7]ナスルはスイミングプール複合施設のバリアにぶつかるのをかろうじて避け、ラザラスのコレッティ、ライマー、カラド、ケビン・ジョヴェシは練習中にさまざまな時点でランオフエリアに深く入り込んだ。 ^[7]

金曜日の午後の予選は30分間行われた。^[6] 2012年と同様に、予選は13台ずつの2つのグループに分けられ、奇数番号の車両がグループA、偶数番号の車両がグループBとなった。スタート順はいずれかのグループで総合最速のドライバーによって決定された。^[8]ほとんどの車両はスタート時にソフトタイヤを装着しており、大半の車両がセットアップ変更のためにピットストップを行い、一部はスーパーソフトタイヤを装着した。 ^[9]チェコットは1分21.141秒のタイムで、シーズン初、キャリア2度目のポールポジションをモンテカルロで獲得した。 ^{[10]彼は、グループBをリードしたチームメイトのエバンスと}グリッドの最前列に並んだ。彼のベストタイムはチェコットより0.016秒遅かった。 ^[11]最後の計測ラップでは、バードは最初の1/3で最速だったが、最後の2/3で0.6秒遅れて3位となった。^[12]ライマーはファステストラップの最終コーナーで横滑りしたが、バリアにぶつかるのを避けて4位に入った。^[13]ケビン・チェッコン（トライデント）が5位に入った。^[10] 6位のパーマーは、最終セクターでリチェルミに遭遇したため、最初のスピードアップの試みは失敗に終わったが、次の試みでそれを成功させ、ライマーに順位を下げられた。^{[11] [13]}

ジュリアン・レアル（レーシングエンジニアリング）は最終ラップで渋滞に巻き込まれ、ファステストラップを記録するために1台を追い抜く必要があったが、7位となった。^[9]ディルマンは8位で予選を通過した。^{[11]ナスル}はグループBで序盤にペースを上げたが9位に落ち着き、フラインスは10位となった。^{[10] [13]} 11位のエリクソンは、トップ10に予選通過できなかったドライバーの中で最速だった。 [11] 彼はグループBの序盤にトップに立ったが、セッションが進むにつれて降格した。 ^[13]彼にセルジオ・カナマサス（ケータハム・レーシング）が12位、ロッシが13位で続いた。^{[10]コレッティは}グループBでもう一人の序盤ペースメーカーだったが、14位からスタートした。^[13]こうしてナサニエル・ベルトン(トライデント) がその順位を継承し、カラド、リシェルミ、ダニエル・デ・ヨング( MPモータースポーツ) が続いた。予選20位のルネ・ビンダー(ラザルス) は、予選中にカナマサスの走行を妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。^[10]ジョヴェージは20位からスタートし、ダニエル・アプト( ARTグランプリ)、サイモン・トゥルマー(ラパックス)、ジェイク・ローゼンツヴァイク(アダックス) は21位から23位だった。^[11]ランカスターは、サント・デヴォート・ターンでスピンし、そのエリアでイエローフラッグが振られたため、24位からスタートした。^{[12] [13]}フィールドの最終位置は、チェコットより2.2秒遅い最速タイムを記録したエイドリアン・クワイフ・ホッブス(MPモータースポーツ) が獲得した。^[11]

注:

• ^1 —リオ・ハリヤントは前回のレースで衝突を引き起こしたため、10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[13]
• ^2 —ルネ・ビンダーは予選中にカナマサスの走行を妨害したため3位のペナルティを受けた。 ^[13]

最初のレースは140 km (87 マイル) または 60 分 (いずれか早い方) で行われ、規則によりドライバーは 1 回のピットストップを行う必要がありました。上位 10 名がポイントを獲得し、最速ラップ保持者に 2 ポイントが与えられました。2 回目のレースのグリッドは最初のレースの順位で決定されましたが、上位 8 名のドライバーはゴールした場所の逆順でした。レースは 100 km (62 マイル) または 45 分 (いずれか早い方) で行われました。以前のレースとは対照的に、ドライバーはピットストップを行う必要はありませんでした。上位 8 名がそれぞれのチャンピオンシップに向けてポイントを獲得しました。^[6]

メインレースは5月24日11時15分（中央ヨーロッパ夏時間、 UTC+02:00 ）にスタート予定だったが、 ^[8]ポルシェ・スーパーカップ予選中にマッセネット・コーナーで数台の車がクラッシュした事故により15分遅れとなった。^{[14] [15]}コーナーのバリアが外れていたため修理が必要となり、同じコーナーの路面に敷かれたオイルはセメントの粉塵で覆われていた。^{[14] [16]}曇りで気温18℃（64℉）、路面温度26℃（79℉）の涼しい天候でレースがスタートすると、^{[17]チェコットの} ホイールスピンによりチームメイトのエヴァンスがサント・デヴォート・コーナーで先頭に立った。^[16]その後すぐに15台の車が第1コーナーでクラッシュし、レースは停止を余儀なくされた。チェコットはサント・デヴォートでライマーを抑えていたが、リードを失った後、ラインを維持することが不可能になり、アンダーステア​​でバリアに直撃した。ライマーは閉じ込められ、チェコットの車の左コーナーに乗り上げた。パーマーは内側でスピンして回避行動を取り、ターンをブロックした。^{[16] [18]}パーマーは、リールのフロントウィングがヘルメットにぶつかりそうになったが、負傷を免れた。^[19]

コレッティ、リール、ディルマン、フリンス、エリクソン、ロッシ、ベルトン、ビンダー、ジョヴェージ、ハリアント、ローゼンツヴァイク、アプトは、いずれもさまざまな程度の車の損傷で封鎖線に閉じ込められた。^[16]ナスルはバードとチェッコンの近くにいて、リールとパーマーの衝突を避けた。ドライバーたちは車まで走って戻り、再スタートを許可するようマーシャルに抗議した。 ^[18]レースを再開する前に、トラックを片付けるため40分の遅延が必要となった。^[16]チェコット、ライマー、パーマー、リール、フリンス、エリクソン、ロッシ、ベルトン、ジョヴェージの9人のドライバーがリタイアに値するほどのダメージを負っていた。走行順はドライバーが第1セクターのどこにいたかによって決まり、他のドライバーにはスタート位置が割り当てられた。^[19]これにより、セーフティカーの後ろでエバンスがリードし、バード、チェッコン、ナスル、カラドが続いた。 2周目の終わりにセーフティカーが撤去され、レースが再開された。^[18]エバンスとバードはチェッコン、ナスル、カラド、リチェルミに2秒のリードを広げた。^[16]エバンスはストップ中にスーパーソフトタイヤに交換していたが、バードはソフトタイヤで連続してファステストラップを記録した。^[18]

ディルマンとコレッティは、1周目の玉突き事故で順位を落とし、最後尾につけていたため、7周目の終わりにリアのソフトコンパウンドタイヤの交換のチャンスが訪れた時に、義務付けられたピットストップを行うことを選択した。^{[16] [19]}ハリアントとアプトは次の周回でピットインし、カラドとランカスターは9周目に続いた。コレッティは早めにピットインしたため、他のドライバーよりも2秒速いラップタイムを記録した。他のドライバーもその重要性に気づき、ナスルはカラドとの差を縮めるためにピットレーンに入った。チェッコンとリチェルミは11周目に同じことをし、この時点でチェッコンより1周3秒遅かったレースリーダーのエバンスにプレッシャーをかけた。^[16]エバンスは12周目にソフトコンパウンドタイヤに交換するために自らピットインしたが、チェッコンに追い抜かれてリードを奪われた。^[19]エバンスはチェッコンに追いつくことができず、1周後に3秒遅れとなり、ペースの低下は遅れていたバードに悪影響を及ぼした。バードはエバンスのピットストップ後にトップに立った。 ^[16] 15周目にデ・ヨングは問題のあるピットストップを行った。リアジャッキの故障で遅れ、ピットレーン出口でイエローラインを2度越え、ドライブスルーペナルティを受けた。^{[18] [19]}

バードは速いラップを記録し、16周目のピットストップ後も、まだピットインしていないビンダー、チェッコン、エバンスを抑えてリードを維持した。^{[16] [19]バードはプッシュしていたが、}縁石に接触してスライドし、18周目のポルティエターンを出るときにバリアをかすめた。 ^[18]アブトは28周目にハリアントの外側に行き、彼より遅くブレーキをかけたため13位になった。^{[16] [19]}結果として、アブトはハリアントを内側のバリアに押し込み、車のノーズコーンを損傷した。^[16]ハリアントの車がすぐにコースから離れたため、セーフティカーの必要性は回避された。^[18]スチュワードは、アプトがハリアントに対して攻撃的すぎると判断し、ドライブスルーペナルティを科し、車の修理を指示するオレンジ色のディスクが付いた黒旗を示した。^[19]ディルマンはローゼンツヴァイクを追い抜こうとしたが、ノヴェッレシケインでコースアウトし、ローゼンツヴァイクにポジションを譲らざるを得なくなった。ビンダーは29周目にピットインし、コレッティに次ぐ7位でピットインした。^[16]バードはチェッコンに17秒差をつけリードを続け、チェッコンはより速い3位のエバンスを抑え、エバンスのすぐ後ろにはナスルとカラドが続いた。^[18]

バードはその後、他の選手に対して22秒のリードを広げ、それを維持してレースに勝利した。チェッコンは1秒差で2位に入り、3位のエバンスと4位のナスルをかわした。エバンスは最後の表彰台をナスルに譲った。カラドは5位、コレッティとビンダーは6位と7位となった。^[19]クワイフ＝ホッブスはスプリントレースの最終段階でリチェミを抜いて8位となり、ポールポジションを獲得した。^[16]リチェルミとデ・ヨングは9位と10位だった。^[19]ディルマン、ランカスター、トルマー、ローゼンツヴァイク、カナマサス、アプトが最終的に完走した。^[20]これはバードにとって3度目のGP2シリーズ優勝、^[20]ロシアン・タイムにとって2013年の2度目の優勝であり、モナコでの2012年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズ優勝を繰り返した。^[21]レース後、スチュワードはチェコットが1周目の停止を引き起こした責任があると判断し、翌日のスプリントレースへの出場を禁止した。^[19]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

第2レースは5月25日現地時間16時10分にスタートした。^[17]スタート時の天候は前日のレースよりも涼しく、小雨が降っていた。^[18]気温は17℃（63℉）、路面温度は25℃（77℉）だった。^[22]ほとんどの車はソフトコンパウンドタイヤでスタートした。^[18]レースが始まると、ポールシッターのクアイフ＝ホッブスがサント・デヴォート・コーナーでリードを維持し、コレッティが2位に浮上、一方ビンダーはスタートが遅く6位に落ちた。^[23]カラドは当初3位を維持していたが、^[23]ミラボー・ターンでエバンスが外側からカラドを抜いて3位になった。^{[24] [18] [23]}レース序盤でクエイフ＝ホッブスのすぐ後ろにいたコレッティは、^[25]地元の知識を使って彼にプレッシャーをかけました。コレッティはトンネルを出てノヴェッレシケインに入る3周目にクエイフ＝ホッブスを追い越しました。^[23]彼は右にステアリングを切ってクエイフ＝ホッブスよりも遅くブレーキをかけ、トップに立った。^{[24] [25]}コレッティはクエイフ＝ホッブスから離れ始め、4周目のその時点でのレース最速ラップを2.1秒リードしました。^[25]

クエイフ＝ホッブスは、迫りくるエバンス、ナスル、カラドを抑えることに集中した。ディルマンは7周目にマシンのダメージを受け、トップから2周遅れを余儀なくされた。7位のバードはノヴェッレ・シケインに進入したチェッコンに挑戦され、バードは衝突を避けるためにコーナーをオーバーシュートせざるを得なかった。バードは自分の行動がドライブスルー・ペナルティを伴うことを認識し、7位の座をチェッコンに譲った。リチェルミはすぐにバードを攻撃したが、バードのマシンに大きな問題があることは明らかだった。バードは技術支援のためにピットレーンに入る前にさらにポジションを落とし、レースリーダーから1周遅れとなった。^[23]こうして彼はスーパーソフトタイヤでレース最速ラップを記録したが、トップ10圏外だったため、この記録に付随するポイントは獲得できなかった。^{[18] [24]}パーマーは前日のレースでアプトがハリヤントをパスしたのとほぼ同じ動きで、13周目にカナマサスをオーバーテイクした。しかし、この時は両ドライバーとも大きなダメージを受けることなくレースを続けた。^{[23] [25]}クエイフ・ホッブスは3台の車列を抑え、レースが進みタイヤが劣化するにつれて強さを見せた。^[23]

フィールドが密集するにつれ、どのドライバーも順位を上げるための優位に立つことができなかった。ローゼンツヴァイクがロウズヘアピンでランカスターの内側に車の前部を突っ込み、ハーフスピンに陥らせるまではそうだった。ランカスターはこの事故から十分に回復できず、2つのコーナーで5つ順位を落としたため、ローゼンツヴァイクは10位に浮上した。^{[23] [24]}コレッティはタイヤの劣化により以前のスピードとハンドリングがいくらか失われ、トップの座を守れなくなり、クエイフ＝ホッブスとのリードは1秒にまで縮まった。ビンダー、チェッコン、リチェルミによる6位争いでは14秒の差があり、トップ5は4秒未満で埋まった。コレッティはエバンスから守ったクエイフ＝ホッブスの助けを得た。^[23]エヴァンスは最終ラップで再び2位を狙ったが、ノヴェッレシケインを出る際にクエイフ＝ホッブスの車の後部に衝突しそうになった。^[25]コレッティは残りのレースでリードを維持して優勝し、^[18] 1931年のモナコグランプリでのルイ・シロン以来、モナコの路上で優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。^[24]クエイフ＝ホッブスは2位でフィニッシュし、3位のエヴァンスに0.3秒差をつけた。ナスル、カラド、ビンダー、チェッコン、リチェルミが4位から10位を占めた。^[25]デ・ヨング、ローゼンツヴァイク、カナマサス、パーマー、ライマー、リール、フリンス、ハリヤント、ランカスター、エリクソン、ロッシ、ジョヴェージ、ベルトン、アプト、トゥルマー、バード、ディルマンが最終的に上位に入った。^[24]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^3 —ジョニー・チェコット・ジュニアは、メインレースの序​​盤で玉突き事故を起こしたため、レースから除外された。 ^[26]

両レースの上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。バードはメインレースのペースをコントロールできたことに満足感を示したが、最初のスタートでチェッコンが自分の車に衝突した後、新しいリアウィングのおかげで幸運だったと信じており、「モナコで初めてのGP2レースに勝てたのは素晴らしいことだ。もしかしたら過去にGP2で勝てたかもしれないが、今日はすごくいい感じだった」と語った。^[27]チェッコンは2位でフィニッシュできたことを「嬉しい」と述べ、エバンスを追い抜くことができたチームの戦略を称賛し、「GP2での初めての表彰台で、昨年ここでGP3で3位に入って以来、2年連続で表彰台に上がれた。今日はレース1で2位になった。良かったよ」と語った。 [ ^27] 3位でフィニッシュしたことに失望したかと聞かれると、エバンスは「はい」と答えた。再スタート時にスーパーソフトコンパウンドのタイヤのグリップに苦しみ、より硬いコンパウンドではバードにプレッシャーをかけられていたためだ。[ ^27]エバンスは、チェッコンを追い抜いていたらバードと同等のペースを維持できたはずだと語り、2位が最高の結果だったと感じていたが、結果を受け入れると述べた。^[27]

スプリントレースの後、コレッティは表彰台の上に立ってモナコ国歌を聞くという子供の頃からの夢について語り、「子供のころからドライバー全員がここで勝つのを見てきたので、最高の気分だ。特にこの勝利で順位表のリードが確固たるものになったので、本当に本当に嬉しい」と語った。 ^[28]彼は、今シーズンの次のシルバーストーンでのレースでは、チームは予選に向けてマシンを改良し、その後メインレースで優勝を目指す必要があると語った。^[28]クエイフ＝ホッブズは、キャリア初の表彰台を獲得したことは「素晴らしい」と語り、「今日はチームにとって、彼らがどれだけ懸命に働いてきたかに対する大きな報酬だ。我々は新しいチームだ。今ではすべての新しいチームが表彰台を獲得している」と語った。^[28]彼は、3周目にコレッティから身を守れば、両ドライバーがノヴェッレ・シケインに進入することはなかっただろうと考え、後で攻撃を仕掛けるためにコレッティの後を追うことを選んだと語った。^[28] 3位のエバンスは、スタートが他のドライバーを追い抜くのに最適な時間だったため、フォーメーションラップでリアタイヤの温度を最適に保つのに苦労し、表彰台に上がるのはおそらく非現実的だと認識していたことを明らかにした。それでも、彼は車を改造した後、再び表彰台に上がれたことを喜んでいた。^[28]

チェコットのメインレースでの走りは大いに注目を集めた。^[29]これは今シーズン3度目のチェコットがドライバーから物議を醸し批判を浴びた事件である。セパンラウンドではバードをコースアウトさせたことで予選失格となったが、カタルーニャ・スプリントレースでは5位争いでカナマサスを横切ったことでペナルティを免れた。^[26]ライマーは、チェコットがコーナーを曲がるよりも自分自身に集中していたと主張し、「今日は多くの可能性があり、多くのポイントを獲得できたはずだったので、本当に本当に残念だ。しかし、チャンピオンシップを争うライバルたちがポイントを獲得している中、またも他のドライバーのせいで負けてしまった」と述べた。^[17]パーマーはチェコットに対する批判をより声高に展開し、チェコットの2列以内からスタートするよりもピットレーンからスタートするほうがましだと発言した。^[15]フォーミュラスカウトのピーター・アレンは、チェコットの行為は明らかに悪意のあるものではないが、攻撃性をコントロールする必要があると気付かせるために、このドライバーは出場停止処分を受けるに値すると主張した。^[29]

この結果、ドライバーズ選手権でコレッティのリードは120ポイントに広がった。ナスルはコレッティから24ポイント差の2位のままだったが、バードはフィーチャーレースでの勝利で3位に浮上した。両レースでポイントを獲得できなかったため、ライマーは4位に落ち、カラドは8位から5位に浮上した。^[3]ラパックスは、これまでのリーダーであるカーリンに1ポイント差をつけてチームズ選手権の首位に立った。ロシアンタイムは80ポイントで3位に浮上し、4位のレーシングエンジニアリングにさらに16ポイント差をつけた。アーデンはシーズン残り7戦で5位に浮上した。^[3]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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