2001 ロッキンガム 500

北緯52°30′54″ 西経0°39′27″ / 北緯52.5150°​​ 西経0.​​6575° / 52.5150; -0.6575

2001 ロッキンガム 500

レース詳細
2001年CARTシーズン21戦中17戦目
コースの地図
日付	2001年9月22日
正式名称	ロッキンガム 500K
位置	ロッキンガム モーター スピードウェイ、コービー、ノーサンプトンシャー、イングランド
コース	常設レース施設 1.479 マイル / 2.380 km
距離	140 周 207.060 マイル / 333.230 km
天気	所により曇り
ポールポジション
ドライバ	ケニー・ブラック (チーム・レイハル)
時間	タイムトライアルなし
最速ラップ
ドライバ	パトリック・カルペンティエ （フォーサイス・レーシング）
時間	25.251（140周中134周目）
表彰台
初め	ジル・ド・フェラン (チーム・ペンスキー)
2番	ケニー・ブラック（チーム・レイハル）
三番目	クリスティアーノ・ダ・マッタ (ニューマン/ハース・レーシング)

2001年のロッキンガム500は、2001年9月22日にイギリスのノーサンプトンシャー州コービーのロッキンガム・モーター・スピードウェイで38,000人の観客を集めて行われたチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）モーターレースである。これは2001年のCARTシーズンの第17戦であり、ヨーロッパで開催されたその年の2回目（そして最後）のイベントであり、シリーズがイギリスを訪れるのは初めてであった。チーム・ペンスキーのドライバー、ジル・ド・フェランが2位からスタートした140周のレースで優勝した。チーム・レイホールのケニー・ブレックが2位、ニューマン/ハース・レーシングのドライバー、クリスチアーノ・ダ・マッタが3位だった。

サーキットの排水トラブルにより、イベントの最初の2日間はキャンセルとなった。レース時点でシーズンポイントリーダーだったブラックがポールポジションを獲得した。スケジュールが圧縮されたため、レースの当初の距離は210周から168周に短縮された。ブラックは最初のラップでド・フェランにリードを奪われたが、ド・フェランは次の44周でトップの座を守った。ブラックは45周目にド・フェランを抜いてトップの座を取り戻し、2回目のピットストップまでトップの座を維持した。日が暮れてきたため、レース距離はシリーズのレースディレクター、クリス・クナイフェルによって168周から140周にさらに短縮された。ド・フェランは、遅い車に遅れをとられ、レースの最後から2番目のラップでブラックが再びトップの座を奪うまでトップの座を維持した。これはド・フェランにとって今シーズン初の勝利であり、オーバルトラックでの2度目、そしてキャリア6度目の勝利だった。レース中、 3回の警告と5回のリードの入れ替わりがあった。

この結果により、ドライバーズ チャンピオンシップにおけるブラックのド フェランに対する優位は6ポイントに低下した。マイケル アンドレッティは3 位を維持したが、ポジション争いにおけるエリオ カストロネベスとの差は修正後2 ポイントとなった。ダ マッタは 3 位でフィニッシュし、8 位から 5 位に浮上した。ホンダはマニュファクチャラーズ チャンピオンシップでフォード コスワースに対するリードを広げ、トヨタはシーズン残り 4 レースで 3 位を維持した。

ロッキンガム500は、2000年7月にCARTの2001年シリーズのスケジュールの一部として確認されました。^[1]これはシリーズの2週間のヨーロッパでの締めくくりでした。アメリカン・メモリアルは、その1週間前にドイツのクレットヴィッツにあるユーロスピードウェイ・ラウジッツで開催されていました。^{[2]ロッキン}ガム500は、CARTが2001年に予定していた21レースのうち17番目であり、^{[3]イギリスの}ノーサンプトンシャー州コービーにあるロッキンガム・モーター・スピードウェイで9月22日に開催されました。 [4] CARTがイギリスを訪れたのはこのときが初めてでした。^[5] CARTは、収容人数52,000人のトラックに40,000人の観客を期待していました。^[6]このトラックは、最大7.9度のバンクを持つ、4ターンの1.479マイル (2.380 km)のオーバルです。 ^[7]レース前、チーム・レイハルのドライバー、ケニー・ブレックは131ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のジル・ド・フェラン、3位のマイケル・アンドレッティに先行していた。エリオ・カストロネベスは111ポイントで僅差の4位、5位のスコット・ディクソンは86ポイントだった。^[8]ホンダは257ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、フォード・コスワースは224ポイントで2位、 3位のトヨタに2ポイント差をつけていた。 ^[8]

ブレックは、自分の車のエンジンとシャシーはオーバルトラックで速かったので、自分とチームはロッキンガムで優勝を争えると感じたと語った。^[9]ダ・マッタは、イングランド各地のトラックで下位カテゴリーのフォーミュラで良い結果を出しており、国内でのレースには良い思い出があり、路面が滑らかだと聞いているのでロッキンガムでのレースが「面白い」ものになることを期待していると述べた。^[10]シーズン前のレースでアレックス・ザナルディが大事故を起こした後、彼のチームであるモ・ナン・レーシングはロッキンガムに参加すると発表したが、エントリーするのは1台だけだった。ザナルディの車を担当したクルーは全員、事故からの回復のため米国に送られたが、彼の妻はこの決定に抗議した。モ・ナン・レーシングは、その車が今年の次のレース（ヒューストングランプリ）に戻ってくると発表し、^[11]ロッキンガムの翌週には、インディ・ライツ・シリーズのドライバーであるケーシー・ミアーズが今シーズンの残り4レースに参加することを明らかにした。^[12]

日曜日のレース前には合計3回の練習セッションが予定されていた。木曜日に2回、金曜日に1回。最初のセッションは105分間、2回目と3回目のセッションは90分間続く予定だった。^[13] 3日前に降った大雨により、地元の粘土が大量の水を吸収した。外気温が低かったため、蒸発はわずかだった。^[14]レース役員は木曜日、数か所のトラックの表面から出てきた水を調べた。^[5]集まった水を排出し、さらなる浸出を防ぐため、トラックの表面は一晩中ドリルで穴が開けられていた。^[15]その後、CARTのジェットドライヤーがトラックで使用された。乾いた表面が作られたが、そこから水が出続けた。CARTのチーフスチュワード、クリス・ナイフェルは、イギリス夏時間（UTC+1 ）午後3時にペースカーをトラックに乗せ、 26台の車と23台のセカンダリーカーが警戒下で別々のグループに分かれて5周のインスタレーションラップを行った。改善は報告されず、CARTは1時間後にその日の残りの活動を中止した。^[16]

コース関係者は、金曜日のセッションが始まる前に排水の問題を軽減しようと、表面にシャフトを掘って井戸を作る作業を再開した。^[14]イギリスの一部の報道機関は、レースをトラックのインフィールドロードコースに移すという案を出した。しかし、サーキットはモータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟からレースのライセンスを取得しておらず、チームも適切な空力パッケージを持ち込んでいなかったため、これは実現不可能だった。^{[17] [18]}排水の問題は引き続きトラックに影響を及ぼし、予選セッションはキャンセルされた。スタート順はポイントランキングのドライバーの順位によって決定された。ポールポジションは、今シーズン6度目のポールポジションとなるブラックに与えられた。彼と共にグリッドの最前列にはド・フェランが並んだ。 ^[19]アンドレッティ、カストロネベス、ディクソン、ダリオ・フランキッティ、パトリック・カルペンティエ、クリスティアーノ・ダ・マッタ、ロベルト・モレノ、トニー・カナーンがトップ10入りを果たした。^[17]乾燥作業は夜通し続き、追加の機材とイングランド全土から派遣された作業員がトラックの排水性向上に努めた。5台のジェット乾燥機がサーキットに持ち込まれ、シウェル飛行場から燃料が追加で運ばれ、作業を助けた。^[19]さらに、水分を排出するためにトラック表面に何千もの小さな穴が開けられた。^[20]

ロッキンガム・モーター・スピードウェイの最高経営責任者デビッド・グレースは、遅延について謝罪し、排水の問題は予想していなかったと否定した。^[18]彼は、運営者は専門家の助言を受けたと付け加えた。CARTの会長兼CEOジョセフ・ハイツラーは、9月は年間で最も乾燥した月の一つであると聞いていたため、レースを9月に開催するのは間違いだったという意見を否定した。 ^[21]カルペンティエは、サーキットの職員は1か月前に準備しておくべきだったと主張し、カナーンは全員の状況について懸念を表明した。^[6]木曜日に出席した15,000人の観客には現金払い戻しが行われた。^[18]

バックストレートの問題はほぼ解決されていたが、第1コーナーと第4コーナーではスタンドの下から水が流れ込んで湿った路面になっていた。^[22]レースオフィシャルはレース当日の朝に審議し、修復が完了した後、コースは安全であると宣言した。^{[20] [23]}ドライバーたちは、現地時間午前11時15分に10分間の練習走行のためにコースに出た。カルペンティエが27.075秒の最速タイムを記録し、フランキッティとジミー・ヴァッサーがトップ3を占めた。2回目の90分間のセッションは、現地時間午後12時20分に始まった。カナーンはそのセッションの最速ラップである24.719秒を記録し、2位と3位にブラックとトレーシーが続いた。3つの黄色いコーションフラッグが提示された。1つ目は右後輪のタイヤを切ったマックス・パピスのため、2つ目は溝から外れてターン1の外側のバリアに衝突したマウリシオ・グージェルミンのためであった。彼の車は壁を横切ってコーナーの出口で停止した。最後の停止は、カストロネベスのピットクルーが右後輪のタイヤが切れていると報告した後、トラック検査のためだった。^[22]

全ドライバーが8分間のインストールセッションに参加し、カナーン選手がファステストラップを記録し好調を維持した。トレーシー選手とディクソン選手がトップ3を占めた。^[24]レース開始時の天候は曇り時々晴れで、気温は11～19℃（52～66℉）、路面温度は16～20℃（61～68℉）であった。^{[24] [25] [26]}レースは当初210周の予定であったが、スケジュールの圧縮により168周に短縮された。 ^{[27] [28]}約3万8000人がレースに参加した。^[23] オリオール・セルビア選手の車が始動できず、ピットクルーはすぐに彼がスタートできるように作業した。ミシェル・ジュールダン・ジュニア選手はエンジン始動に問題があったが、フィールドに加わることができた。^[24]レースは現地時間午後4時45分にスタートした。ブレックはポールポジションのアドバンテージを維持し、デ・フェランが彼の右側を走っていた第1コーナーに突入した。デ・フェランはバックストレートでブレックをパスしてトップの座を奪い、その座を維持して第1ラップをリードした。^[24]

レース最初のコーションは、パピスがフロントストレッチでスピンし、最初のコーナーに向かって後ろに滑り、その後レースの方向を向いたときに同じラップで必要になった。ヴァッサーはフロントストレッチのバリアに押し込まれた高木虎と接触した。ブルーノ・ジュンケイラとメモ・ギドリーは回避中にスピンした。後者は車を制御を取り戻したが、ジュンケイラは外壁に衝突し、レース初のリタイアとなった。マックス・ウィルソンは最適なタイヤ温度を得ている間にスピンし、フィールドの最後尾に落ちた。^[24]レースは9周目に再開され、ド・フェランがブラックとアンドレッティをリードした。ウィルソンは23周目にブラックを遅らせ、ド・フェランが彼に対して2秒のリードを確立することができた。ウィルソンはシリーズのレースコントロールから警告を受けた。フランキッティは7周後にカストロネベスをパスして4位になった。^[24] クリスチャン・フィッティパルディは37周目にギドリーを周回遅れにしようとしたが、ギドリーは守備的な走りをしたためフィッティパルディのスピードは落ち、ヴァッサー、エイドリアン・フェルナンデス、カルペンティエが追い抜いた。^[29]

ブラックはその後15周でド・フェランとの差を縮め、遅い車に向かっていった。^[30]ブラックはド・フェランに追いつき、第1コーナーの下で追い抜いて46周目にトップに立った。一方アンドレッティは同じ周回でフランキッティに4位を奪われた。^[24]ジュールダンの車はオーバーステアを発生し、第4コーナーを出るときにスピンし、フロントストレッチを滑り落ちたため、50周目に2度目のコーションが出た。フランキッティは右に運転して回避した。カストロネベスは第1コーナーの下で止まっていたジュールダンの車にぶつかるのを避け、ショックカバーの1つが外れたものの、車のコントロールを取り戻して走行を続けた。^{[24] [27]フィッティパルディは}ギアボックスかドライブトレインに問題があるとチームに報告し、53周目にゆっくりとピットレーンに入り、レース2度目のリタイアとなった。^[29]リーダーたちは注意が払われている中、同じラップでピットストップを行うことを選択した。^[30]ダ・マッタは6位から3位に順位を上げて最も順位を上げ、ブラックは57周目の再スタートでもトップの座を維持した。ブラックは他の選手たちを引き離したが、80周目のスタートまでにデ・フェランが彼に迫った。^[24]

ダ・マッタ、アンドレッティ、フランキッティは、遅い車の存在によりフィールドが閉じるまで、3位を争った。^[30] 3回目のコーションは、14周後にアドリアン・フェルナンデスが2コーナーへの走行中にエンジン出力を失ったときに示されました。彼はリタイアするためにバックストレッチでトラックの底にステアリングを切った。^[24]ターン2に向かう途中でトラックにオイルが撒かれ、^[27]マーシャルがそれを乾燥させる必要があった。^[30]クニーフェルは、日が暮れてきたため、走行周回数を168周から140周に減らすと90周目に発表した。^[24] 100周目にブラックを含むトップのドライバー全員が燃料とタイヤ交換のためにピットインを選択した。^{[27] [30]}カストロネベスはピットレーンでダ・マッタとアンドレッティを内側から追い抜き、ニューマン/ハース・レーシングは彼が違反を犯したと考えた。チームはCARTにカストロネベスの追い抜きを報告し、^[29]共同オーナーのポール・ニューマンがそれを目撃した。^[31]

ド・フェランはトップに立ち、104周目の再スタートでもその位置を維持した。ブラックは第1コーナーの外側でド・フェランを追い抜こうとしたが、前に出ることができなかった。ド・フェランは他のドライバーを引き離した。ディクソンはピットレーンに入り、106周目にレース5台目（そして最後）のリタイアとなった。彼のピットクルーは、コーション期間中にセルビアと接触したことで車が損傷したと主張した。^[24]カナーンはアンドレッティのすぐ後ろを走っていたが、ドライバーに止められ、ポール・トレーシーに追い抜かれた。この動きによりカナーンの車はアンダーステア​​になり、ヴァッサーに追い抜かれた。^[26]カルペンティエは134周目にレース最速ラップを記録し、1周を25.521秒で走破した。[ 32 ^]ブラックは第1コーナーで外側からデ・フェランをパスし、同じ周回でトップに立った。最終ラップでは、ブラックがデ・フェランに0.2秒差をつけてリードした。2人のドライバーがバックストレートに進入すると、デ・フェランはブラックの外側に迫り、第2コーナーと第3コーナーでブラックに迫った。デ・フェランは右にステアリングを切り、第4コーナーの入り口でブラックを抜いてトップに立った。両ドライバーはコーナーの端で接触を避け、デ・フェランは防御し、ブラックは彼との衝突を避けるために減速した。^{[24] [27]}

ド・フェランは最終ラップの残りもトップの座を保ち、今シーズン初勝利、オーバルトラックでは2度目、キャリア通算6度目の勝利を飾った。彼は2001年にレースで優勝した11人目のドライバーとなり、2000年シーズンに樹立された記録に並んだ。^[24]ブレックは2位、カストロネベスは3位、ダ・マッタは4位だった。アンドレッティ、トレーシー、ヴァッサー、カナーン、フランキッティ、セルビアがトップ10フィニッシュを飾った。パピス、タウンゼント・ベル、モレノ、アレックス・タグリアーニ、ブライアン・ハータ、カルペンティエ、中野信治、ギドリー、ジョルダン、グージェルミン、ウィルソンが最後に残った。^[33]レースでは5回の首位交代があり、2人のドライバーが先頭に立った。ド・フェランは合計84周で3回首位を守り、これはどの選手よりも長かった。^[33]脱落率は低く、出場者26人のうち21人がレースを完走した。^[24]

上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に臨んだ。デ・フェランは「まず最初に、先週アメリカで起きたすべての出来事と、アレックス・ザナルディに起きたことがまだ全員の心に残っていることから、我々はまだ少し不安を抱えながらレースを走っているということを申し上げたいと思います」と述べた。^[24]彼はレースに参加できて「うれしかった」と語り、妻がイギリス出身であるため、この勝利は彼にとって特別なものだったと語った。^[24]デ・フェランはこの勝利で10万ドル（6万8600ポンド）を獲得した。^[31]ブレックは最終ラップの敗北に不満はなく、「厳しい」そして「エキサイティングな」レースだったと語った。^[24]彼はシーズンの残り4レースが「重要」であり、「非常に接戦の」チャンピオンシップ争いはまだ終わっていないと語った。彼はこれらのイベントを楽しみにしており、それが自分に有利に働くことを望んでいると述べた。^[34]カストロネベスは、イベントに関わった人々にとって「忙しくて忙しい一日」だったと述べ、フェランが勝利を収めたことを祝福した。彼はレースが開催されたことを嬉しく思い、シーズンの次のレースで良い結果を達成することを望んでいる。^[35]

サーキットはドライバーからさまざまな反応を得た。デ・フェランは「非常に速い」と表現し、1コーナーと2コーナーはインディアナポリス・モーター・スピードウェイに似ていると感じた。4コーナーはホームステッド・マイアミ・スピードウェイとシルバーストーン・サーキットのクラブコーナーを思い出させた。ダ・マッタは、サーキットはドライバーが予想していたよりも速かったが、車のスピードは通常安全とされる速度を超えており、追い越しは困難だと感じたと述べた。トレイシーは、ロッキンガム・モーター・スピードウェイは運転するのに良いトラックであり、イギリスでCARTを披露するには「素晴らしい施設」だと感じたと述べた。^[36]ドライバーはイベントに影響を与えた問題を批判しなかった。デ・フェランは、同様の問題が米国中のいくつかのレーストラックで発生したと述べた。彼は、CARTに9月にレースを開催しないようにアドバイスすると述べた。ブレックは、予想よりもトラックが乾くのに時間がかかった同様のイベントは知らないと述べた。^[37]ハイツラーは、このシリーズは2002年にロッキンガム・モーター・スピードウェイに戻ると述べ、サーキットの排水に関するいかなる問題も再発しないと誓った。^[34]

レースの2時間後、^[31]カストロネベスは警告中に追い越したとみなされ、3位から4位に降格した。^[34]カストロネベスは、レース後に不服申し立てできないペナルティがなぜ出されたのか理解できず、「非常に不公平だ」と述べた。^[35]ダ・マッタは、カストロネベスがシリーズの規則を遵守せず、ピットレーンの速度制限の変更を忘れていたと考えていると述べた。それでも、彼は3位でフィニッシュできたことを嬉しく思っており、ペナルティについて聞いた後、チームが独自に祝賀会を開いたことを明らかにした。^[38]セルビアは10位でフィニッシュしたが、レースオフィシャルは彼の結果を15位と記録した。彼のチームマネージャーであるフィル・ハワードはCARTの役員と会ってこの問題について話し合い、セルビアの最終的なフィニッシュ順位は10位に修正された。^[39] 9位でフィニッシュしたフランキッティは、レース前半はマシンの調子が良かったが、気温が下がったためレース第2スティントでトラックのコーナーに出入りする際に「ナーバス」になったと語り、希望していた順位を獲得していれば結果に対処できたはずだと述べた。^[36]

レースに対するメディアの反応は好意的だった。タイムズ紙のケビン・イーソンは「英国で初めて開催されたロッキンガム500 CART FedExレースは、量的には物足りなかったが、最高品質のドライビングでそれを補った」と述べた。 ^[31]彼は、最終ラップのデ・フェランによるブラックの追い越しを「驚異的」と呼び、賞賛を控えた。^[31]サンデー・テレグラフ紙の ブロウ・スコットは「出産には、常に騒音、困難、危険、そして奇妙な不条理が伴う。しかし、昨日のロッキンガム500の大幅に遅れた開始ほど、すべての要素が混在することはなかった。レースは、息を呑むほど劇的な追い越しの動きで始まり、終わった。」と述べた。^[40] ガーディアン紙のリチャード・ウィリアムズは「不確実性とシルバーストーンのような交通渋滞と戦いながら、イギリスで初めてバンク付きオーバルトラックでアメリカのシングルシーターカーがレースをするのを見た38,000人の観客は、1911年にインディアナポリス500レースが初めて開催されたことにまで遡るモータースポーツの現在の強みを完全に反映したレースで報われた」と書いている。 ^[41] AP通信は、レースが中止になりそうだったにもかかわらず、「今シーズンのCARTで最もドラマチックなレースの1つ」になったと述べた。^[42]

この結果、デ・フェランはブラックのドライバーズ・チャンピオンシップのリードを6ポイントに縮めた。アンドレッティは3位のままだったが、カストロネベスとの差は2ポイントに縮まった。ダ・マッタは3位でフィニッシュし、8位から5位に順位を上げた。^[43]ホンダはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでフォード・コスワースとの差を38ポイントに広げ、トヨタはシーズン残り4レースで3位のままだった。^[43]レースのハイライトは翌日、BBC Twoのスポーツ番組「サンデー・グランドスタンド」で、リー・ディフィーと元レーシングドライバーのマーク・ブランデルの解説付きで放送された。^[44]米国ではESPNで生中継される予定だったが、 ESPN2に変更された。^{[19]当初は}東部夏時間午前12時に録画放送される予定だったが、スタートがさらに1時間延期されたため、レースは最終的に生中継された。^[45]

注記

• ^1 — 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント1点を含む。 ^[46]
• ^2 — エリオ・カストロネベスは黄旗注意報下で追い越しをしたため3位から4位に降格した。 ^[34]

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。

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