2001 ホンダ インディ 300

2001 サーファーズパラダイス

レース詳細
2001 CART シーズン21 戦中 20 戦目
コースの地図
日付	2001年10月28日
正式名称	ホンダ インディ 300
位置	サーファーズパラダイス ストリートサーキット クイーンズランド、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット 2.795 マイル / 4.498 km
距離	65 周 181.675 マイル / 292.370 km
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ロベルト・モレノ (パトリック・レーシング)
時間	1:30.204
最速ラップ
ドライバ	ジミー・バッサー (パトリック・レーシング)
時間	1:34.113 (65周中57周目)
表彰台
初め	クリスティアーノ・ダ・マッタ (ニューマン・ハース・レーシング)
2番	マイケル・アンドレッティ (チーム・モトローラ)
三番目	アレックス・タリアーニ (フォーサイス・レーシング)

2001年ホンダインディ300は、2001年10月28日にクイーンズランド州サーファーズパラダイスのサーファーズパラダイスストリートサーキットで開催されたチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）モーターレースで、110,187人の観客を集めました。これは、 2001年のCARTシーズンの第20戦で最後から2番目のラウンドであり、ホンダインディ300の11回目のイテレーションであり、2001年に米国外で開催された最後のレースでした。ニューマンハースレーシングチームのクリスティアーノダマッタは、 65周のレースで3位からスタートして優勝しました。チームモトローラのマイケルアンドレッティが2位、フォーサイスレーシングのアレックスタグリアーニが3位になりました。

ロベルト・モレノは予選でファステストラップを記録し、自身2度目のポールポジションを獲得したが、1周目にド・フェランに追い抜かれた。ド・フェランは他のドライバーを引き離し、最初のピットストップまで首位をキープした。モレノはド・フェランより1周長くコース上に留まり、首位を奪還した。モレノは54周目にギア選択の問題でリタイアし、首位を失った。ダ・マッタが首位に立つと、レースの残りをその位置で走り続け、今シーズン2度目、キャリア3度目の優勝を果たした。アンドレッティはダ・マッタに迫ったが、燃料消費を管理するよう指示され、2位となった。レース中、 2回の警告があり、5人のドライバー間で8回の首位交代があった。

この結果により、フェランが2年連続でCARTドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ケニー・ブラックはシーズン終盤で彼のポイント総数に匹敵できなかった。エリオ・カストロネベスはポイントを獲得できなかったものの3位を維持したが、ダ・マッタがダリオ・フランキッティを抜いて5位になったため、アンドレッティと同点となった。ホンダは前回のホンダ・グランプリ・オブ・モントレーで、トヨタがフォード・コスワースを抜いて2位となり、すでにマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得していた。レイナードは依然としてコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていたが、ローラはシーズン残り1レースでその差を2ポイント縮めた。

ホンダ・インディ300は、2000年8月にCARTの2001年スケジュールの一部として確認されました。^[1]このレースがシリーズの一部として開催されるのは11年連続で、^{[2] [3]}米国外で開催される2001年の7回目（そして最後）のラウンドでした。^{[4] 2001年のホンダ・インディ300は、CARTによって2001年に予定されていた20番目で最後から2番目のレースでした。 2001年10月28日に、}クイーンズランド州の2.795マイル（4.498 km）12ターンのサーファーズパラダイスストリートサーキットで開催されました。^{[4] [5]}オーストラリアの報道機関は、週末に30万人がトラックを訪れると予想しました。^[2]レース主催者が、アフガニスタン侵攻が悪化し、アメリカ政府がオーストラリアへの航空旅行を禁止した場合、レースが中止される可能性があると懸念を表明した後、CARTの幹部は、ラウンドは予定通り行われるが、セキュリティが強化されると述べた。^[6]レース会長のジェフ・ジョーンズは、「CARTの見通しは通常通りであり、テロに屈するつもりはない」と述べた。^[6]

2週間前にラグナ・セカからレースに参戦したチーム・ペンスキーのドライバー、ジル・ド・フェランは179ポイントでドライバーズ・チャンピオンシップをリードし、 2位のチーム・レイハルのケニー・ブラックに26ポイント差をつけていた。2台目のペンスキーの車に乗るエリオ・カストロネベスは141ポイントで3位、チーム・モトローラのマイケル・アンドレッティは125ポイントで4位、チーム・グリーンのダリオ・フランキッティは105ポイントで5位だった。^[7]シーズン最後の2ラウンドで獲得可能なポイントは44ポイントであり、オーストラリアを去る時点でド・フェランがブラックに23ポイント以上差をつけていれば、2年連続でチャンピオンシップを獲得できることになる。^{[8] [9]}ホンダは、ホンダ・モントレー・グランプリで既にマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得しており、316ポイントの圧倒的なリードを誇っていた。^{[7] [10]}フォード・コスワースとトヨタはそれぞれ266ポイントで2位となった。^[7]レイナードは345ポイントを獲得し、ローラに51ポイント差をつけてコンストラクターズチャンピオンシップをリードした。^[7]

ド・フェランは7月のシカゴグランプリ でドライバーズチャンピオンシップ首位への挑戦を開始した。シーズン後半にはロッキンガム500とヒューストングランプリで連続優勝を果たし、ポイントリーダーとなった。 ^[5] 1999年と2000年にはサーファーズパラダイスサーキットを1周も走っていなかったが、ド・フェランはこのレースがタイトル争いに重要な意味を持つことは承知していると述べ、「マールボロ・チーム・ペンスキーの状況は比較的良好だが、決して決まったわけではない。昨年オーストラリアに向かう際も、我々は良い位置にいたが、最初のコーナーを抜けられなかった。今年はもっと成功できると期待している」と述べた。^{[11]ブレックは、2001年に}オーバルトラックで4戦すべて優勝したにもかかわらず、チャンピオンシップを譲っていないとコメントした。

終わるまでこのことは終わらない。もちろんトップに立ちたいが、チャンピオンシップレースに何度も出場しているので、まだ勝てるとわかっている。実際、昨年サーファーズパラダイスに出場した時、ギルとの差は今年よりさらに大きかった（32ポイント対26ポイント）。だから、不可能なことは何もない。でも、優勝してチャンピオンシップを狙ってカリフォルニアに行きたい。」^[11]

このラウンドに臨むにあたり、ドライバーが1人交代した。1997年のアトランティック・チャンピオン、 アレックス・バロンが、シーズン最後の2レースでマックス・ウィルソンに代わってアルシエロ・ブレア・レーシングの25号車に乗った。 ^{[12]チームオーナーのラリー・ブレアは、} 2000年シーズンのサーファーズ・パラダイスとフォンタナでの最後の2ラウンドでのバロンのパフォーマンスと、チームの前進のために彼の経験と貢献が必要だったことから、この交代を決定した。^{[12] [13]}バロンはプレスリリースで、アルシエロ・ブレア・レーシングでレースをすることを楽しみにしていると述べた。「昨年は、両方のイベントで優勝を争っていましたが、その後、機械的な問題が発生しました。2001年は、チャンプカーでレースをしない長い年でした。しかし、トレーニング、2002年アトランティック・シャーシのテスト、ドイツとイギリスの新しいトラックでのファイアストンのテストで、体調を維持してきました。CART競技に復帰し、この新しいチームでレースをするのは良いことです。」^[13]

2001 年 1 月にオーストラリアのテレビがデジタル化され、その一環としてローカル フィードが制作され、Channel 10 Digital でネイティブ ワイドスクリーン (16:9) で放送されました。ローカル アナログ視聴者はフィードのレターボックス バージョンを受信し、海外視聴者は標準の 4:3 フィードを受信しました。

日曜日のレースに先立って3回の練習走行があった。金曜日の最初の練習走行は105分間、午後に90分間の2回目の練習走行が行われ、最後の練習走行は土曜日の午前に75分間行われた。^[14]木曜日の夜に降った雨により、路面はやや濡れていた。^[15]ほとんどのドライバーはドライス​​リックタイヤでスタートし、数名は車のセットアップを最適化するためにウェットタイヤを使用した。練習走行開始から41分後に小雨が降り始め、その後大雨となって路面は冠水した。^{[16] [17]}ジミー・バッサーが1分36.911秒のセッション最速ラップを記録し、2位のカストロネベスをほぼ10分の1秒上回った。アドリアン・フェルナンデス、ロベルト・モレノ、クリスチャン・フィッティパルディ、クリスティアーノ・ダ・マッタ、パトリック・カルペンティエ、ブライアン・ハータ、メモ・ギドリー、ミシェル・ジュールダン・ジュニアが3位から10位を占めた。^[18]カルペンティエは3コーナーでブレーキングが遅れ、ランオフエリアに滑り込んだが、壁にぶつかることはなくコース上に後退した。スコット・ディクソンが車両後部のトラクションを失い、ターン1のシケインに横向きに突っ込んだため、最初の赤旗が2分間振られた。ディクソンはバリアに軽く接触して車がエンストし、コースオフィシャルの支援が必要になった。カルペンティエはターン7で2度目のスピンをし、縁石を乗り越えた後に短時間空中に浮かび、フロントサスペンションのウィッシュボーンを折った。ダ・マッタはターン14のヘアピンで車線を越えエンストしたため、コースオフィシャルが彼の車を再始動させるまで4分間セッションが中断された。^{[16] [17]}

最初の練習走行セッションの終了から2回目のセッションの開始までのインターバル中に雨足は弱まり、路面を乾かす作業が始まると思われた。しかし、2回目の練習走行開始15分前に再び激しい雨が降り、開始と同時に黄旗が必要となったため、CARTとコースのオフィシャルは、路面を流れる水を側溝に掃き集め、ジェットドライヤーで溝から押し出すことで、路面の水を止めようとした。 [ ^19]オフィシャルたちの努力の結果、路面は走行可能となった。セッション開始から50分後、シリーズスターターのジム・スウィンタルがグリーンフラッグを振り、レーシングスピードでの練習走行の開始を知らせた。^[18] 5人のドライバーがコースに出ることを選択したが、残りのドライバーは慎重を期してピットレーンにとどまった。 ^{[17] [18] [20]} ケーシー・メアーズは4回目の挑戦で1分57.751秒のラップで最速だったが、これはヴァッサーの最初の練習セッションラップより20秒以上遅いものだった。トニー・カナーンはギアボックスの機能をチェックして2番目に速く、フィッティパルディがラップセッティングドライバーを完了した。^{[19] [20]}

雨はオーストラリア東部標準時午前2時（UTC+10:00）まで降り続き、3回目のプラクティスセッションが始まる前には路面は完全にドライで晴天だった。中野信治とカナーンはターン8と9のランオフエリアに入ったが、カナーンはターン2の進入時に滑って左フロントコーナーが左側のタイヤバリアに激しく衝突し、サスペンションが破損したため、最初の赤旗が提示された。高木虎之介が左ターン4を滑って右フロントコーナーが右側のバリアをかすめたため、2回目の赤旗が必要となった。カルペンティエはターン4と5の間でサーキットの中央でエンストした後、3回目のストップを引き起こし、彼の車はコースオフィシャルによって救出された。残り15分でハータが燃料切れとなり、ターン4を出るときにエンストしたため、最後の赤旗が必要となった。ポール・トレーシーはターン3のランオフエリアでスピンしたが、エンジンストールを回避し、車両にダメージを与えることなく走行を続けた。^[21]デ・フェランが1分33.511秒という遅いラップタイムで3回目の練習セッションをリードし、モレノ、フランキッティ、カストロネベス、ダ・マッタ、アレックス・タグリアーニ、マックス・パピス、オリオール・セルビア、バッサー、中野が続いた。^[22]

土曜日の午後に行われた75分間の予選では、13台ずつ2つのグループに車が分けられた。グループ1にはポイントランキング13位から26位のドライバーが入り、グループ2には前回のロードコースレースでトップ12位以外の最速ドライバーを含む1位から12位のドライバーが入った。両グループには30分の走行時間が与えられ、2つのグループの間には15分のインターバルが設けられ、イベントのスタート順を決定するためにファステストラップタイムを記録した。^{[14] [23]}タカギがターン8の左コーナーをまっすぐ横切って右側のタイヤウォールに突っ込み、車の右フロントコーナーを損傷したため、5回のうち最初の赤旗が必要となったとき、ヴァッサーがベンチマークラップを記録した最初のドライバーとなった。2回目は、セッション再開から5分後、マウリシオ・グージェルミンが第8コーナーへの走行中にトラクションを失い、車の右側で擁壁に大きく接触したときに起こった。^[24]グージェルミンは右手首の骨折で病院に搬送された。^[25]バロンはターン7のシケインで縁石に乗り上げ、途中で修正しすぎて右側のバリアに衝突したため空中に舞い上がった。彼の車はオイルラインが破裂して炎上し、その結果3回目の赤旗が振られた。4回目のストップは、ターン5の縁石で車のコントロールを失ったヴァッサーが左側の壁に横滑りし、車の左後部サスペンションとギアボックスを破損したことが原因であった。パピスはターン11のタイヤウォールに滑り込み、車の左前輪を外して最後のストップを引き起こした。^[24]

CART100回目のスタートとなったモレノは、セッションの最終ラップで1分32.095秒を記録し、自身2度目のポールポジションを獲得した。グリッドの最前列には、モレノより0.311秒遅いベストタイムだったド・フェランが並び、モレノのラップまでポールポジションを保持していたが、ド・フェランには​​8分のペナルティが科された。^{[26] [27]}ダ・マッタは序盤にベストのタイヤを使用したが、セッションの中断により最大限のタイヤグリップが失われたため、3位に留まった。 ^[27]トレーシーは最終ラップで4位を獲得し、フランキッティはオーバードライブしてブレーキをロックし、5位となった。^{[25] [27]}アンドレッティは、3回目のプラクティスと予選の間のインターバル中に、チーフエンジニアのエディー・ジョーンズにマシンのセットアップ変更について相談した。彼はミスをしたくなかったため慎重だったし、6位に向かう途中で十分な速さのラップを記録していなかった。^[28]タグリアーニは予選終盤に新しいタイヤを履いていたが、エンジンバルブの詰まりにより約100馬力（75kW）を失い、7位となった。ディクソンはルーキーの中では最高位の8位、カルペンティエは9位で予選を通過した。^[29]ヴァッサーは10位、カストロネベスは11位、セルビアは12位だった。ブレックは1周目の事故で車の前輪と左前サスペンションウィッシュボーンを損傷したため交換し、13位で予選を通過した。その後方には、パピス、フィッティパルディ、ジョルダン、フェルナンデス・レーシングのフェルナンデスと中野、カナーン、高木、ブルーノ・ジュンケイラ、ヘルタ、ギドリー、ミアーズ、グージェルミン、バロンが並んだ。^{[25] [27]}

暖かく晴れた乾燥した天候の中、現地時間午前10時に車がコースに出て30分間のウォームアップセッションが行われた。^{[14] [30]}グージェルミンはフィットネステストを受けた後、CARTの医療担当ディレクターであるスティーブ・オルベイからイベントへの参加を許可された。^[30] 5分後にターン2の左側のバリアに接触して左フロントタイヤがパンクしたにもかかわらず、ジョルダンは1分34.934秒で最速ラップを記録した。ブラジル人のカストロネベスとモレノのペアは2位と3位だった。^[30]セルビア、ダ・マッタ、カルペンティエ、ヴァッサー、ディクソン、ブレック、トレイシーが4位から10位を占めた。^[31]カルペンティエは3コーナーでランオフエリアに滑り込んでエンジンが停止したため、2分早くセッションを終了した。^[30]

スタート時の天候は晴れて乾燥しており、^[32]気温は76〜78 °F (24〜26 °C)、路面温度は114〜128 °F (46〜53 °C)であった。^[33]約110,187人が来場した。^[34]スターターのジム・スウィンタルは、現地時間13時57分にグリーンフラッグを振ってレース開始の合図をした。^{[35] [36]}ド・フェランはスタートでモレノよりも速く加速し、最初のコーナーでモレノの前に出た。^[36]そのラップで、ミアーズが右からギドリーを追い抜こうとしたが、ブレーキングが遅く、ハータの車の後部にぶつかるのを避けるためにタイヤをロックしたため、最初のコーションが出された。彼はターン1のシケインで外側にスピンし、壁に衝突して車の右フロントコーナーを損傷した。^{[32] [36] [37]}ミアーズは車の損傷によりリタイアした。彼は予防的レントゲン検査と腫れた右人差し指の治療のためアラマンダ私立病院に搬送された。^[38]レースは3周目の開始時に再開され、デ・フェランがモレノをリードした。^[36]そのラップで、ダ・マッタはトレーシーをブレーキングで上回り、ターン3で左から追い抜いて4位になった。デ・フェランとモレノは他の選手を引き離し始め、10周目の開始時にはダ・マッタとのリードを3.473秒に広げた。ダ・マッタは、タグリアーニがチームグリーンの車のペースに追いつけなかったため、トレーシーとフランキッティから引き離した。12周目の時点では12秒遅れていた。^{[32] [36]}

その間に、11位のセルビアはレースエンジニアのフィル・ハワードに機械的な故障を報告し、11周目にギアボックスの故障でターン5と6の間で車を停止させた。^[39] 5周後、カストロネベスはターン5でカルペンティエを追い抜こうとしたが、タイヤがロックし、車の後部に衝突するのを辛うじて避けた。彼はブレーキを強くかけて車線を戻し、ブラックから11位を守った。グリーンフラッグのピットストップは、ジュンケイラがピットレーンに入った20周目に始まった。^[36]フランキッティも次の周に同じことをしたが、燃料圧力の問題でエンジンが失火し、3周早く最初のピットストップを余儀なくされた。^{[36] [40]}彼は22周目にターン8のバリアをかすめたが、車に大きなダメージを受けることなく走行を続けた。彼は23周目をリードしていたが、ピットレーンに入りディクソンにリードを譲った。^[36]モレノがサーキットで余分に周回したことにより、彼はド・フェランの前に出た。^[32] 24周目に、ターン4での事故により2回目のコーションが出されました。フランキッティは失点を取り戻そうとしましたが、ターン4の左壁にぶつかり、コーナーを出る際に急加速でスピンしました。彼はそのエリアから後退することができず、車がオーバーヒートしました。フランキッティの車はコースオフィシャルによって救出され、彼は運転を続けることができました。^{[32] [36] [40]}

CARTのチーフ・スチュワード、クリス・クナイフェルは、ペースカーがレースリーダーをピックアップするまで、すべてのレーサーのピットレーンへの進入を禁止した。 ^[32] 3位のカルペンティエはこれに巻き込まれ、集団の最後尾に追いやられた。高木も同様のことをしたが、ピットロードを通過したためペナルティを免れた。^[36]ディクソンが25周目に燃料とタイヤのためにピットインしたとき、モレノは1位を奪還した。^[32] 2周後、ペースカーは撤退し、モレノがリードを維持し、デ・フェランが2位、ダ・マッタが3位となった。モレノは他の選手を引き離し始めた。^[36]イライラしたブラックは右からカストロネベスを追い抜こうとしたが、最初のシケインの内側に押し込まれた。この動きでブラックはタイムを失うことも得ることもできず、すぐにカストロネベスを追い抜いた。^[37]フランキッティは36周目にエンジントラブルで3人目のリタイアとなった。彼は車を離れるためターン3のランオフエリアに車を寄せた。40周目にカストロネベスは7位だったが、ブレーキがロックしてターン8のランオフエリア外でスピンした。CARTの安全担当者はカストロネベスの車を壁の後ろに移動し、エンジンを再始動できるようにした。彼は22位に落ち、モレノから1周遅れとなった。^{[36] [40]}ドゥ・フェランは46周目までにモレノとのリードを4.6秒に縮めた。モレノは振動を感じて2速が使えなくなり、ターン4を出るバックストレートで大幅に減速した。^{[32] [36]}

2回目のグリーンフラッグピットストップは、ド・フェランとトレイシーがピットレーンに入った同じ周回で始まった。47周目にモレノはターン5の左側で追い抜かれたダ・マッタにリードを奪われた。^[36]アンドレッティとタグリアーニは4位と5位から48周目にピットストップを行い、それぞれ6位と8位でコースを出た。ダ・マッタとモレノはその翌周にピットレーンに入り、それぞれ4位と6位でコースに戻った。ヴァッサーは次の2周をリードしたが、ピットストップを行い、ディクソンが1周そのポジションを引き継いだ。^[36] 52周目にピットストップが終了した後、ダ・マッタはアンドレッティに6.3秒差で再びリードを奪った。^{[32] [40]} 53周目にモレノはギアボックスの油圧が失われたために減速し始め、安全上の理由から次の周でリタイアするよう指示された。^{[32] [36]} 54周目にペンスキーがブレーキフェードを経験したため、タグリアーニはターン4を出るときにデ・フェランを抜いて2位になった。トレーシーは55周目にデ・フェランを抜いて5位になった。^[36]チーム・ペンスキーのオーナー、ロジャー・ペンスキーはデ・フェランにブラックの後ろに下がるよう提案したが、デ・フェランはブレーキの問題にもかかわらずブラックよりも速いと感じていたため躊躇した。 ^[35] 2周後、ジュンケイラはターン3に入るときに右側のバリアに衝突し、近くのランオフエリアに落ちて車の損傷によりリタイアした。彼は無傷だった。^[36]この時点で、アンドレッティはダ・マッタとのリードを4.6秒に縮めたが、彼のチームはアンドレッティに燃料を節約して完走する必要があると無線で伝えた。^{[32] [37]}

残り2周でディクソンはターン3の出口でギアボックスのトラブルで減速し、8位から15位に後退した。^[36]最終ラップ、トレーシーの車はターン8で突然リアベイから出火し、スタート/フィニッシュストレートで停止した。トレーシーは車から降り、CARTの安全担当者がすぐに消火した。^{[36] [40] [41]}最後の5周は誰にも負けず、ダ・マッタは65周を終えてスタート/フィニッシュラインを越え、シーズン2度目、キャリア3度目の勝利を手にした。^[32]アンドレッティは5.786秒遅れで2位、タグリアーニが3位に続いた。^[42]ド・フェランは4位でフィニッシュし、2年連続でCARTドライバーズチャンピオンを獲得し、ブラックは残り1レースでポイント獲得に至らなかった。^[42]ブレック、ヴァッサー、ジョルダン、フィッティパルディ、パピス、ギドリーがトップ10を占めた。カルペンティエ、ナカノ、バロン、トレイシーが11位から14位を占めた。^[43]ディクソンは15位でポイントは獲得できなかったが、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。 [ ^40]最終的にフィニッシュしたのは、高木、カナーン、ハータ、フェルナンデス、カストロネベスだった。^[43] 5人のドライバーの間で8回の首位交代があった。モレノは24周で他のどのドライバーよりも最多の周回をリードした。ダ・マッタは2回リードし、合計16周をリードした。^[43]

ダ・マッタはレース優勝で10万ドルを獲得した。^[43]彼は「自分のパフォーマンスはレースに集まった観客の数に関係していると思う。メキシコにも今日ここにもたくさんの人がいた。私は見せびらかすのが好きなタイプの人間だと思う。大勢の人の前で勝つのは最高だ。興奮が伝わってくる。でもアメリカでシーズン最大の勝利をまだ狙っている。今シーズン最後のチャンスでフォンタナに戻るつもりだ。チームは本当に勝利を必要としていたし、この勢いを年末まで持ちこたえたい」と語った。^[40]アンドレッティはド・フェランのチャンピオンシップ優勝を祝福したが、2位でフィニッシュしたことには複雑な思いを抱いていた。「かなりいい日だった。かなり静かな日だったが、最初のイエローが出る前にかなり運が良かった。ピットを閉めるときに多くの人が引っかかったが、それが少しは助けになった」^[36] 3位のタグリアーニは、自身のパフォーマンスに満足していると語った。「このレースのために一生懸命頑張ったし、クルーはいつものように素晴らしい仕事をしてくれた。最後の8回の予選セッションでは、速いグループに入ることができ、そのおかげでより前方からスタートすることができた。さらに、ほぼすべてのレースで非常に競争力のある車を持っていた。今年の終わり方と同じように来シーズンをスタートできれば、素晴らしいシーズンになるはずだ。」^[40]

レース終了後、デ・フェランは2年連続でCARTドライバーズチャンピオンシップを獲得し、100万ドルを獲得したことを祝い始めた。^[35]祝賀会の間、チームオーナーのロジャー・ペンスキーはデ・フェランの粘り強さを称賛し、「ギルは素晴らしい仕事をした。ポイントで後方から追い上げ、必要な時には速くて安定していた。ギルには大きなプレッシャーがかかっていた。チャンピオンシップが最後まで接戦にならなかったのは良かった」と述べた。^[45]ドゥ・フェランは「夢の中で生きている」と述べ、CARTでの成功をF1世界選手権での優勝に匹敵するものと見ていた。「もちろん、私のキャリアはすべてF1を目指していたが、ドライバーなら誰でもペンスキーや（F1のトップランナーである）ウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレンのようなチームで走りたいので文句は言えない。ある意味、私はペンスキーの組織を同じような見方をしている。ペンスキーは1976年以来F1に参戦していないが、素晴らしいレーシンググループだ」。^[44]ブレックはチャンピオンシップを失ったことに失望し、ロードコースでの成功の欠如を理由に挙げた。^{[46]それでも、彼はドゥ・フェランを称賛し、} 2002年シーズンに再び優勝争いに加わることを誓った。「私たちは及ばず、それは良くないが、今シーズンの良い点はまだたくさんあり、それが私にも引き継がれる。来年は優勝を目指して頑張らなければならない」。^[44]

このレースの結果、デ・フェランは191ポイントでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ブレックは28ポイント少ない2位、カストロネベスは3位を維持したが、アンドレッティが2位でフィニッシュしたことでカストロネベスとポイントで並んだ。ダ・マッタは120ポイントでフランキッティを抜いて5位になった。^[47]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、トヨタがフォード・コスワースを抜いて2位となり、首位のホンダが34ポイント差でリードした。^[47]レイナードはシーズン残り1レースでローラに49ポイント差をつけ、依然としてマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードしている。^[47]

• ^1 —最多ラップをリードした場合のボーナスポイント1点を含む。 ^[23]
• ^2 —予選最速通過者にはボーナスポイント1点が加算されます。 ^[23]

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。

南緯27°59′17.9″ 東経153°25′42.1″ / 南緯27.988306° 東経153.428361° / -27.988306; 153.428361