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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ユーロブルン | ||||||||
| デザイナー | マリオ・トレンティーノ（テクニカルディレクター） ブルーノ・ザヴァ（チーフデザイナー） | ||||||||
| 後継 | ER189 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、188プルロッド、188Bプッシュロッド | ||||||||
| エンジン | コスワース DFZ、3,494 cc (213.2 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | EuroBrun / Hewland 6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | 1988年:グッドイヤー 1989年:ピレリ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ユーロブルン | ||||||||
| 注目のドライバー | 32. オスカル・ララウリ33。  ステファノ・モデナ33。 .svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテク | ||||||||
| デビュー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ユーロブルン ER188は、1988 年の F1 シーズンにユーロブルンチームによって製造され、レースに出場したF1 カーです。この車はマリオ トレンティーノによって設計され、自然吸気のコスワース DFZエンジンを搭載していました。3 台の ER188 シャーシが製造されました。
1987年のフォーミュラ3000チャンピオンであるイタリアのステファノ・モデナと、長年ブルンのスポーツカー界の重鎮であり、33歳のF1ルーキーであるアルゼンチンのオスカー・ララウリのために2台の車がエントリーされた。
1988
シーズン序盤は堅調だったものの目立った活躍はなかったユーロブルンは、資金が底をつき苦戦していた。1988年5月、ブルンはララウリをドイツ人ドライバーのクリスチャン・ダナーに交代させようとしたが失敗し、内部トラブルが発生。このドイツ人ドライバーはER188のモノコックには背が高すぎることが判明した。チームには改造資金がなかったため、シーズン終了までララウリを2台目の車に留めたが、ユーロブルンのように周回遅れになると特に遅くて追い越しが難しいという望ましくない評判を得ていたため、他のドライバーの大半はこれに腹を立てた。
最初の8戦でララウリが予選落ちしたのは2回だけであり、モデナはモナコでの練習走行で重量チェックを怠ったことと、メキシコでリアウィングが高すぎたことによる2度の失格がなければ、すべてのレースに出場していただろう。エンジン故障、クラッチとギアボックスのトラブル、さらにはバッテリー上がりでスタートはフィニッシュに結びつかず、ハンガリーグランプリでのモデナの11位がマシンの最高成績となった。
12月のシーズン終盤、チームはボローニャモーターショーの1988年F1インドアトロフィーにファブリツィオ・バルバッツァのER188をエントリーした。バルバッツァは第1ラウンドでルイス・ペレス・サラのミナルディに敗れた。[1]
1989
1989年のF1シーズン では、車はER188B仕様にアップデートされ、ジャッドCV V8エンジンとピレリタイヤが採用されました。チームは新人のグレゴール・フォイテックのために1台だけ車をエントリーしました。
フォイテックはブラジルでの第1戦で一度だけ金曜日の予選を通過したが、決勝への出場権は得られなかった。
ジョージ・ライトンが設計した代替のER189はドイツグランプリで発表されました。
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ ボローニャ・スプリント
外部リンク
- EuroBrun ER188（f1-facts.com）
- statsf1.com の EuroBrun ER188