GWR パゴダ プラットフォーム シェルター

典型的なパゴダ プラットフォーム シェルターは、ウェールズとイングランド南部の 鉄道駅で乗客を待つために使用された、独特の形をした波形鉄板構造物でした。

イギリスでは、パゴダシェルターはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）と関連付けられており、同社は1907年にパゴダシェルターを導入し、鉄道網全体にパゴダシェルターをパッチワークのように設置しました。パゴダシェルターは外部の供給業者によって製造され、キットの形で納品されました。^[1]そのため、状況に応じて、オフサイトで組み立てることも、標準的な貨車で配送され、クレーンで所定の位置に設置することも、^{[2] [3]}現場で組み立てることもできます。

GWR は 1903 年 10 月 12 日に最初の「ハルト」を開業し、1905 年に名前を英語の「ハルト」に変更しました。これらはパゴダ シェルターの主な候補でしたが、市場は混雑していました。資金、伝統、知識、技術、および手元にある材料により、パゴダが豊富にある路線もあれば、1 つまたは 2 つのパゴダがある路線もあり、まったくない路線もありました。たとえば、ウェールズ高地のバラからフェスティニオグまでの線路には、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に、人里離れた未開の地に 6 つの停車場が建設されました。テイグル ハルトとラファー ハルトにはパゴダ シェルターがありましたが、トラウスフィニッド レイク ハルト、ブリン ツェリノグ ハルト、ティディン ブリッジ ハルト、およびカペル ツェリノグ ハルトには他のデザインの停車場がありました。

路面電車、バス、そして最終的には自動車との競争に直面して、設置や購入が安価なインフラの停止と標準化が、鉄道モーターなどの他の取り組みと重なった。^[4]

パゴダシェルターは一般的に支線沿いに設置されていたが、多くは地方幹線沿いに設置され、一部は幹線沿いに設置された。チャロウはパディントンから出る高速路線の一例として挙げられる。^[5]

それらはその形状で有名であったが、その最大の利点はそのコスト、シンプルさ、耐久性であり、GWR が「真剣に取り組んでいた」という事実と相まってそうであった。それらは正確な作業図面に沿って、正確な工学仕様に従った材料で作られた。例えば、遠隔地のTeigl Haltに設置された例では、屋根は「No. 18 SWG 亜鉛メッキ3 インチ波形シート[...] で作られ、床は特別に準備された木材でできていた」^{[6] [7] [8] [9]}

多くの小規模な休憩所では、石積みや土積みではなく、木造のフレームの上に木製の台が使われていました。パゴダシェルターは軽量であるため、これらの休憩所として使用できました。^{[10] [11]}

パゴダシェル駅は通常、各プラットホームに1つずつ設置されており、例えばトゥルーソール駅ではそうであった。^[12]パゴダシェルが使用された停留所はほとんどが単線路線であったため、シェルターは1つしかなかったが、ビルソン駅ではプラットホームが1つしかなく、パゴダシェルターが2つあった。 ^[13]ラディポール駅やルイスリップガーデンズ駅などプラットホームが2つある駅には、プラットホームごとに1つずつ、2つのシェルターがあった。 ^{[14] [15]}アップルフォード駅でも同様であった。^[16] ハーレック駅^{[17] [18] [19] [20]}とラウドウォーター駅^[21]にはプラットホームが2つあったが、パゴダシェルターは石造りの駅舎の向かい側にのみあった。ペリヴェイル駅では、プラットホームごとにいくつかあった。^[22]ディファイアンス駅（後のディファイアンス・プラットフォーム）では、当初プラットホームごとに1つずつあったが、駅の存続中に上りプラットホームに2つ追加された。^[23] バラ・ジャンクション駅にはプラットホームが3面あり、最も南側にのみパゴダシェルターがあった。^{[24] [25]}

ほとんどのパゴダ駅舎は、1つの出入り口から1つの部屋に入るだけのシンプルな構造だった。しかし、ケルムスコット駅とラングフォード駅の駅舎は「パゴダビル」で、プラットホームに面した3つのドアと4つの窓があり、内部にはさまざまな用途の部屋があった。 ^[26] ペンヘリグ駅には今でもパゴダ駅舎があり、アバディフィ側には「片流れ」の職員用キャビンが組み込まれていた。 ^{[27] [28]}片流れは職員が取り壊されて以来、建物全体に組み込まれているようだ。駅舎は、木材で建てられているか、木材で覆われている点で、ほとんどのパゴダ駅舎と異なっている。^[29]

標準的なパゴダシェルターの大きさは20フィート（6.1メートル）×8フィート（2.4メートル）でしたが、^[30]ダウリッシュ・ウォーレンのように、時には同じ場所に異なる寸法で建てられることもありました。^[31]

待合所は主に列車を待つ乗客が使用していたが、レガシー^[32]とテットベリー^[33]の少なくとも2つは「パゴダランプ小屋」であり、ウィットニーの1つは小屋だった。^[34] フェアフォード^{[35] [36]}とトワイフォードにはそれぞれ「パゴダ自転車小屋」があった。パゴダ小屋はウェイマスジャンクション信号ボックスの隣にあり、^[37]ハグレー駅貨物ヤードにあったが、 ^{[38]どちらも乗客用ではなかった。}フェスティニオグの下りホームの隣に線路と直角にパゴダ待合所が建てられたが、看板はなく黒く塗られていた。^{[39] [40]}その目的については調査が続けられている。駅が閉鎖されてから28年が経ち、他のすべての建物が取り壊されてからずっと後の1989年にも、パゴダ待合所はそこにあった。^{[41] [42] [43]}

GWRがパゴダシェルターを独占していたわけではなく、コーンウォールのボドミン近郊にある旧LSWR支線のグログリー・ハルト、ナンスタロン・ハルト、ダンメア・ハルト^[44]にはそれぞれ1つずつあり、^[45]ハイランド鉄道もウィックに向かう本線沿いの辺鄙なボロボルに少なくとも1つあった。^[46]アメリカ合衆国では、少なくとも1つの鉄道会社がパゴダシェルターを大規模に採用した。^[47]

2015年までに、デナム・ゴルフ・クラブなどいくつかの施設は通常の使用に耐えた。保存線路上に残っているものもあれば、そのような線路上に新しく建てられたものもある^{[48] [49] 。少なくとも1つは廃墟から救出され、}ウェスト・サマセット鉄道のドニフォード・ハルトの保存線路上に設置された。^[50]ランエルチ・エアロン・ハルトの待合所とその他のプラットフォームの備品は保存されているが、線路は保存されていない。

しかし、そのほとんどは取り壊されており、マキンレスのようにより近代的な建物に置き換えられたり、ラファー・ハルトのように駅とともに取り壊されたり、マウント・ホークやグーンハーバーン・ハルトのように線路と駅とともに消滅したりしている。^[51]

ウィキメディア・コモンズには、グレート・ウェスタン鉄道のパゴダ・プラットフォーム・シェルターに関連するメディアがあります。

• 「このテーマについての情報に基づいた議論」RMweb 2012年7月6日。
• 「GWR パゴダ シェルター」。薄い物体の博物館。2013 年 3 月 26 日。