ケンダル・ウィンダミア鉄道

ケンダル・ウィンダミア鉄道は、本線からケンダル、さらにイングランド北西部のカンブリア州にあるウィンダミアに至る支線を建設した。この計画は、ランカスター・アンド・カーライル鉄道がケンダルを通らないことが明らかになったときに、ケンダルの地元関係者によって推進された。この計画は、オクセンホルムのジャンクションからケンダル、そしてウィンダミア近くの終点まで建設された。当時、この名前の集落は存在しなかった。この路線は1847年4月に開通した。技術者はジョセフ・ロック、請負業者のパートナーシップはトーマス・ブラッシー、ウィリアム・マッケンジー、ロバート・スティーブンソン、ジョージ・ヒールドであった。^{[1] [2]}

支線により周遊交通と住宅開発が大いに促進され、ウィンダミアの町は繁栄したが、会社は商業的には成功せず、路線をロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に売却した。支線が依存していたレジャー事業は1960年頃に大幅に衰退し、インフラは簡素化された。現在もウィンダミア支線として営業している。

1830 年代にはイングランドとスコットランド中部で鉄道網が出現しつつあったが、それらはつながっていなかった。1832 年以降、イングランドとスコットランドを結ぶ鉄道がプレストンからカーライル、さらにその先まで北に建設されることがますます確実になっていった。困難な地形は大きな課題であり、特に初期の蒸気機関は大きな牽引力を持っていなかった。カンバーランド海岸に沿ってモアカム湾を横切る大規模な堰堤で到達する路線が提案されたが、人口密集地へのアクセスは可能であったものの、非常に遠回りなルートであり、モアカム湾堰堤の費用は相当なものとなるはずであった。

より直接的なルートとして、急勾配と長いトンネルを含むルートが提案され、いくつかは実行可能だった。ケンダルはランカスターとカーライルの間にある唯一の規模の町であり、推奨ルートが町を迂回するとケンダルは大いに落胆した。ケンダルからロングスレッドデールに沿って北に走る可能性のあるルートでは、ホーズウォーターの西岸に進むために長くて深いトンネルが必要だった。^{[注 1] [3]}

資金の調達が困難だったため、ランカスター・アンド・カーライル鉄道の推進者は議会への法案提出を遅らせたが、1843年に彼らの技術者ジョセフ・ロックは経費節減のため予定ルートに若干の修正を加え、ケンダルの数マイル東を通るルートを発表した。ケンダルの関心のある人々は、ランカスター・アンド・カーライル鉄道から彼らの町への支線を建設し、当時は観光名所となっていたウィンダミア湖畔まで延長することを決定した。^[4]

ケンダル・ウィンダミア鉄道法 1845
議会法
英国議会
長いタイトル	ランカスター・アンド・カーライル鉄道からウィンダミア教区のバースウェイトまで鉄道を敷設し、「ケンダル・アンド・ウィンダミア鉄道」と名付ける法律。
引用	8 & 9 ヴィクトリア朝32 世紀
日付
王室の裁可	1845年6月30日

1845年の議会で、ケンダル・ウィンダミア鉄道の法案が提出されました。この鉄道はオクセンホルムからバースウェイト（現在のウィンダミア町の小さな町）まで走る予定でした。この鉄道はオクセンホルムでランカスター・カーライル鉄道と接続するものでした。この法案は反対なく可決され、国王の裁可が下されました。1845年6月30日、ケンダル・ウィンダミア鉄道法（8 & 9 Vict.^[5]ケンダルとウィンダミア間の路線は単線となる予定だったが、認可資本金125,000ポンドを増額することなく複線に変更された。^[6][7]建設はランカスター・アンド・カーライル鉄道と共同で行われた。^[8]

この路線は1846年9月21日に開通式が行われ、同時にL&CR線がランカスターとケンダルジャンクション間で開通した。旅客輸送は翌日に開始された。^{[9] [7]} L&CR線が北方向に開通するまで、この路線はランカスターとケンダルの間で運行されていた。L&CRがカーライルまで開通した後、ケンダル行きの列車の一部はケンダルとオクセンホルムの間でシャトルサービスとして運行され、この慣行はK&WRがウィンダミアまで全線開通した^[9] 1847年4月20日にも継続された。ケンダル線の貨物輸送は1847年1月4日に開始された。^{[6] [7] [5]}ジャンクション駅はケンダルジャンクションと名付けられ、列車の乗り換え以外は利用できない交換プラットフォームであった。^[10]

当初はケンダルとウィンダミアの間では毎日片道5本の列車が運行され、オクセンホルム行きの列車も運行されていたが、1853年の夏までにケンダルとウィンダミアの間では片道6本、ケンダルとオクセンホルムの間では往復9本の列車が運行されるようになった。ウィンダミア発の16:00の貨物列車には客車が連結されていた。特別な休日にはケンダルからウィンダミアまでの安い日帰り往復切符が6ペンスであった。^[6]

K&WR 社は常に財政的にも運営的にも困難を抱えており、次の旅程を頼りにしていた L&CR 社との些細な意見の相違は日常茶飯事だった。1848 年までに K&WR 社は独立が困難だと悟り、L&CR 社に路線のリースを申し入れるか買収しようとしたが、好意的に受け止められなかった。10 年間、絶え間ない摩擦があった。K&WR 社の列車はオクセンホルムに遅れて到着することが多く、幹線列車は L&CR 社が我慢できなくなり K&WR 社に列車を 10 分早くジャンクションに到着させるよう指示するまで、停車させられた。^{[6] [7]}

この支線は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がランカスター・アンド・カーライル鉄道に提供した車両群の一部として運営されていた。1850年夏から運営はリーズのEBウィルソンに移管され、1851年11月に同社が独自の運営を開始した。^[7]

K&WRシステムは1858年5月1日からL&CRに永久的にリースされ、1859年8月13日のL&CR一般権限法で議会の承認が行われ、L&CRはLNWRにリースされ、K&WRの株主に普通株の3パーセントと優先株の6パーセントが保証されました。K&WR会社は1879年7月21日まで金融実体として存続しました。^{[6] [7]}

当初、ウィンダミア駅は近くにウィンダミア ホテルがあるだけで、単独で存在していましたが、湖は観光客やランカシャーの工業都市の裕福な商人の住居としても魅力的な場所でした。遠足旅行とそれを支える地元企業の成長は驚異的でした。1883 年の聖霊降臨祭の月曜日には、遠足の訪問者は 8,000 人に達しました。裕福な商人には、金曜の午後にウィンダミアまで運行する専用のクラブ カーが提供されましたが、後に毎日往復運行されるようになりました。この車両は 1939 年まで使用され続けました。^[11]

ケンダル駅は不十分であったため、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は1861年に「美しく、しっかりした構造」として再建した。^[11]

ケンダルは工業の中心地であったが、レジャー客なしには路線の重要性を維持できず、1960 年代には衰退した。1973 年に路線はウィンダミアの折り返し施設のない単線に縮小され、ジョイは次のように述べている。

これにより、遠足はオクセンホルムで終了し、乗客を大量の客車に降ろさなければならない一方で、列車は空のままカーライルまでの50マイルを旋回と整備のために走行するという奇妙な状況が生じた。^[11]

1986年にウィンダミア駅の敷地が簡素化され、旧貨物ヤードの跡地にスーパーマーケットが建設され、駅は元の位置から少し離れた場所に移転された。^[12]

この路線に反対したのは、湖水地方の景観が破壊されていると考えた人々でした。その中には詩人のウィリアム・ワーズワースもいました。モーニング・ポスト紙の編集者に宛てた彼の手紙は、P・ビックネル編『図解 ワーズワースの湖水地方ガイド』(コングドン・アンド・ウィード、ニューヨーク、1984年) 186～198ページに収録されています。ワーズワースが愛した野生の景観に人間が侵入し、技術的かつ「絵のように美しい」行為を行ったことに対する反応として最も有名なのが、次のソネットです。

1847年の鉄道開通の際、契約技術者の一人ジョージ・ヒールドはワーズワースに宛てた熱烈な反論文を書き、鉄道がもたらすであろう機会を妨害しようとしていると非難した。その手紙の日付は1847年4月15日、オーレストヘッドの機関車である。^[13] 彼は鉄道技術者に期待される経済的な理由ではなく、鉄道の民主化の影響とそれがもたらす文化的、社会的利益を主張している。

• イギリスの鉄道輸送の歴史
• 初期のイギリス鉄道会社の一覧

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