ウォルター・グウィン

ウォルター・グウィン（1802年2月22日 - 1882年2月6日^[1]）は、アメリカの土木技師、軍人であり、1861年の南北戦争初期にバージニア暫定軍の将軍、ノースカロライナ州民兵の准将となり、その後南軍大佐となった。南北戦争前は鉄道技師、鉄道社長を務め、1863年にはフロリダ州会計監査官となり、南北戦争後は土木技師となった。

グウィンはバージニア州ジェファーソン郡^[1]（現在のウェストバージニア州）で、1640年以前にバージニア州に定住したヒュー・グウィン大佐の子孫であるハンフリー・グウィンの孫として生まれた。ウォルター・グウィンは、1762年4月19日生まれのトーマス・ペイトン・グウィンとアンの息子であった。トーマス・ペイトン・グウィンは1810年に亡くなり、同じ年に彼の娘フランシス・アン・グウィンは上院議員で後にバージニア州知事となるウィリアム・ブランチ・ジャイルズと結婚した。記録によると、ウィリアム・B・ジャイルズとフランシスは、1818年にウォルター・グウィンがウェストポイントに入学したとき、彼の保護者であった。

彼は1822年にニューヨーク州ウェストポイントのアメリカ陸軍士官学校を卒業し^[1]、第2アメリカ砲兵隊の名誉少尉に任官し、後に第4アメリカ砲兵隊に転属した。1827年、砲兵中尉であった彼はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O） の路線測量に協力した。

彼は1832年2月に陸軍を辞任した。^[1] 1833年から1836年まで、ポーツマス・アンド・ロアノーク鉄道の建設を担当する主任技師として働いた。 1836年から1840年まで、ノースカロライナ州のウィルミントン・アンド・ローリー鉄道^[2]の監督兼主任技師であり、この時期にフロリダ、ノースカロライナ、バージニアの他のいくつかの鉄道や運河プロジェクトの調査も行った。1842年から1846年まで、彼はポーツマス・アンド・ロアノーク鉄道の社長を務め、1846年にはジェームズ川・カナワ運河会社の社長に就任し^[1]、 1853年にバージニア州リッチモンドからノースカロライナ州ローリーに転居するまでその職を務めた。 1850 年、グウィンはノースカロライナ鉄道会社に主任技師として雇われ、「ノースカロライナ鉄道の調査と位置決定に携わり、運行開始から位置決定の完了まで従事」しました。グウィンはノースカロライナ鉄道の建設を監督し、1856 年初頭に完成しました。1853 年から 1855 年にかけて、アトランティック & ノースカロライナ鉄道とウェスタン ノースカロライナ鉄道の調査を行い、1848 年から 1855 年にかけてはウィルミントン & マンチェスター鉄道の主任技師を務めました。また、1850 年代にはサウスカロライナの ブルーリッジ鉄道会社の主任技師も務めました。

グウィンが複数の鉄道会社で同時に役職に就いていたことは物議を醸し、批判されることもあったが、彼の資質と業績はそのような批判を上回った。しかし、1850 年代後半までに、彼は鉄道技師として、また南東部鉄道網の創始者として国際的な名声を確立した。同僚は、グウィンは「同僚の技師たちの間で永遠に残る名声を築いた」と述べた。1857 年、彼は鉄道の仕事から引退し、サウスカロライナ州に移住した。

南北戦争が始まったとき、グウィンはサウスカロライナ州民兵隊の工兵少佐であった。 ^[3]知事の要請により、彼は任務を引き受け、兵器委員会のメンバーとして1861年初頭のサムター要塞攻撃の計画に尽力した。後に彼はサムター要塞に面した チャールストン港の様々な戦略地点に砲台を建設する任務を負った。

1861年4月10日、彼はバージニア民兵隊の少将に任命され、バージニア州知事ジョン・レッチャーから5月中旬までノーフォークとポーツマス周辺の防衛の指揮をとるよう指示された。ノーフォークでグウィンと共に働いていたのは、ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道社長のウィリアム・マホーンであった。グウィンの権威の下で働いていたマホーン（まだ民間人だった）は、大きな騒音と警笛を鳴らしながら1本の旅客列車をノーフォークに走らせ、その後ずっと静かに西に戻し、その後同じ列車を再び戻すことで、エリザベス川の向こうのポーツマスで聞き耳を立てている連邦軍に多数の兵士が到着しているという錯覚を生じさせ、ポーツマスのゴスポート造船所を放棄するよう連邦軍をだました（そしてかろうじて視界から外れた）。この策略は成功し、北軍当局はこの地域を放棄し、ハンプトン・ローズを渡ってモンロー砦まで撤退したが、南軍兵士は一人も失われなかった。

1861年、グウィンはハンプトン・ローズ河口のオールド・ポイント・コンフォートのモンロー砦の向かい側にあるセウェルズ・ポイントの防御要塞の建設を監督した。また、チェサピーク湾封鎖の際のビッグ・ベセルの戦いにも参加した。

グウィンはバージニア暫定軍の准将、その後ノースカロライナ民兵隊の准将を務め、 ^[4]ノースカロライナの北海岸防衛隊を指揮した。これらの将官としての任務はすべて1861年の春と夏に行われた。^[5]

8月までに彼は南軍に工兵少佐として入隊し、 1862年10月9日に大佐に昇進した。（同僚の鉄道員マホーンも南軍に入隊し、1864年にピーターズバーグ近郊で起こったいわゆる「クレーターの戦いの英雄」となり、最終的に少将の階級に達した。）

1863年、彼は辞職し、フロリダ州会計監査官に任命された。戦後、グウィンはノースカロライナ州で土木工学に戻った。彼は1882年にメリーランド州ボルチモアのキャロルトンホテルで亡くなり、^[1]バージニア州リッチモンドのハリウッド墓地に埋葬されている。^[6]

出典

• アラーディス、ブルース・S. (1995)。『グレイの将軍たち』ルイジアナ州立大学出版局。ISBN 0-8071-1967-9。
• アイヒャー、ジョン H.;アイヒャー、デイビッド J. (2001)。南北戦争の最高司令部。スタンフォード大学出版局。ISBN 0-8047-3641-3。
• ノースカロライナ鉄道会社 (1851)。1851年 7 月 10 日、グリーンズボロで開催されたノースカロライナ鉄道会社の株主総会の議事録と、同総会で改訂された会社の定款。グリーンズボロ: パトリオット オフィスで印刷。
• トレリース、アレン W. (1991)。『ノースカロライナ鉄道、1849-1871年とノースカロライナの近代化』 UNC プレス。ISBN 0-8078-1941-7。

• グウィンが主任技師を務めたブルーリッジ鉄道の歴史