オーストラリアの捕鯨

オーストラリア海域での捕鯨は1791年に始まり、第3艦隊の11隻のうち5隻がシドニー湾に乗客と貨物を降ろし、ポート・ジャクソンを出港してオーストラリアとニュージーランド沖で捕鯨とアザラシ猟に従事した。^[1]初期にこのような船が狩った主な種はセミクジラとマッコウクジラだった。後にザトウクジラ、ホッキョククジラ、その他のクジラ種も捕獲されるようになった。^[2]

捕鯨はオーストラリアの主要な海事産業となり、何百もの船と何千人もの人員を雇用し、1850年までに420万ポンド相当の輸出品を生み出した。^[3]

20世紀には、銛銃と鉄製の捕鯨船を使った近代的な捕鯨が西オーストラリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州の沿岸基地から行われた。^[4]

1978年に政府がこの産業を調査した結果、オーストラリアでは捕鯨が禁止され、クジラの保護に取り組むことになりました。現在ではホエールウォッチングはそれ自体が重要な観光産業となっています。

先住民、クジラ、捕鯨

クジラは、植民地化以前のオーストラリアの沿岸部に住むアボリジニの生活に重要な役割を果たしていた。西オーストラリアの一部の部族にとって、クジラはトーテム動物だった。 ^{[5]ニューサウスウェールズ州の}岩絵に描かれていることから、東オーストラリアでもクジラが重要な意味を持っていたことがわかる。^[6]シドニー近郊の4つか5つのアボリジニの岩絵は、クジラの宴を描いたものであることが確認されている。^{[7]海で死んで海岸に}打ち上げられた漂流クジラ、つまり浜辺に打ち上げられたクジラは、沿岸部に住むアボリジニにとって時折の食料源だった。腐敗したクジラの臭いが最初に到着した人々を引き寄せ、近隣のグループに宴会に出席するようメッセージが送られた。^[8]

脆弱な樹皮のカヌーや、くり抜いた丸太を漁船として使ってクジラを狩るという伝統的な行為の記録はない。しかし、イルカ追い込み猟など、他の方法でクジラを狩る能力があったとされている。南オーストラリアのコンドリ族は、クジラが浜辺に打ち上げられることを期待して、岸に「歌って」クジラを追い込むことができたとされている。^[9]エデン・シャチ博物館で語られる物語によると、ニュー・サウス・ウェールズ州のトゥーフォールド湾の先住民は、どういうわけかシャチと協力して セミクジラを浜辺に追い込んだという。確実に言えることは、海岸近くに住む人々にとって、死んだクジラの発見は一大イベントだったということだ。そのような集団の一つが、1790年9月7日にポート・ジャクソンの浜辺でクジラに遭遇した。

7日、ニューサウスウェールズ軍団のネピアン船長とホワイト氏は、小さなナンバリーと一団の男たちを伴ってボートでマンリー・コーブに向かい、そこで上陸してブロークン湾まで歩くつもりだった。岸に近づくと、非常に不快な腐敗状態にある死んだクジラが浜辺に横たわっており、少なくとも200人のインディアンがそのクジラを取り囲んで、さまざまな火で肉を焼き、貪欲さと歓喜の極みの兆候とともにそれを食べていた...彼らが今会った理由を尋ねられると、ベネロン[すなわちベネロング]は、異常に悪臭を放つクジラを指さし、コルビーは、彼らの間では胃がいっぱいになって吐き気を催すまで食べるのが普通だと合図した。^[10]

クジラの骨も特定の用途で重宝された。耳の骨は飲み物を入れる容器を作るために採取され、肋骨はグニャや小屋の骨組みとして使われることもあった。^[11]

ヨーロッパ人は、少なくとも1699年からオーストラリア沖にクジラがいることを知っていた。それは、イギリスの海洋探検家、博物学者、海賊のウィリアム・ダンピア（1652-1715）が西オーストラリアの海岸に沿って航海したときだった。彼はそこで、「海には私が今まで見た中で最も大きなクジラが豊富に生息していた」と報告した。^[12]

19世紀に入植者によって海岸に設立された湾の捕鯨基地には、部族のアボリジニが集まり、彼らは近くにキャンプをし、脂肪を取り除いた後の廃棄されたクジラの死骸を食べた。アボリジニの男性の中には、湾の捕鯨基地の船で手綱を引いたり、見張りの人として働いたりする者もいた。彼らの鋭い視力は、望遠鏡を使わずに近づいてくるクジラを見ることができた。シドニーやホバートから出航する遠洋捕鯨船や深海捕鯨船で働く者もいた。^[13]

初期の捕鯨船

1788 年にヨーロッパ人の入植が始まってすぐに、イギリスの捕鯨船とアザラシ猟師がシドニーに寄港し始めました。囚人輸送船や物資輸送船としてチャーターされた船もあり、乗客と積荷は上陸後、ポートジャクソンから捕鯨やアザラシ猟の航海を始めました。沖合で捕鯨を終えて最初にシドニーに戻ったのは、サミュエルエンダービー & サンズ所有のブリタニア号の船長トーマスメルヴィルでした。この機会を記念して、アーサーフィリップ総督はメルヴィル船長に銀杯を贈呈しました。この杯には後に次のような銘が刻まれました。

1791年10月26日にマッコウクジラを仕留めた功績に対して、ニューサウスウェールズ州とその属国の総督兼総督であるアーサー・フィリップス閣下からブリタニア号のトーマス・メルヴィル艦長に贈られたもの。植民地設立以来、この海岸で初めて捕獲されたマッコウクジラである。^[14]

マッコウクジラの狩猟は儲かる活動だった。ブリタニア号は1793年にマッコウクジラの油118トンとアザラシの皮1,900枚を積んで英国に戻った。^[15] 1793年に英国に戻った他の第三艦隊の捕鯨船は、マッコウクジラの油68トンとアザラシの皮8,468枚を積んだウィリアムとアン号（エバー・バンカー船長）、油25トンとアザラシの皮1,900枚を積んだメアリー・アン号（マーク・マンロー）、油117トンとアザラシの皮6,100枚を積んだスキャマンダー号（ジョン・ニコル）だった。[16] ブリタニア号はニュージーランド南島のダスキー・サウンドにいた^が、アザラシの皮の一部または全部がそこで採れた可能性がある。^[17]^[16] 1791年から1793年の間にニューホランド（オーストラリア）沖で別のイギリスの捕鯨船が報告された。これはカナダ（アレクサンダー・ミュアヘッド船長）で、1793年にマッコウクジラ油15トン、セミクジラ油6トン、アザラシの皮7,000枚を持ってイギリスに戻った。^[18]

初期の産業に対する制限は、航海法と英国船によるこの地域のすべての商業海上活動の独占権を南海会社と東インド会社、またはこれらの会社から免許を受けた船舶に与える王室の独占でした。これらの制限は段階的に撤廃され、英国船は太平洋で免許なしで捕鯨、アザラシ漁、毛皮取引、その他の形態の取引に従事できるようになりました。^[19]

往路の航海で一般貨物を積むことで、捕鯨船員は収入を補うことができた。ロンドンの有力捕鯨船主サミュエル・エンダービーは、1801年にジョセフ・バンクス卿に宛てた手紙の中で、ニューサウスウェールズに貨物や乗客を積むことは捕鯨船の所有者にとって大きな利点であると述べている。^[20]彼の船スピーディ号は1801年にニューサウスウェールズからロンドンに戻り、13,600ポンド相当の石油を積んでいたが、エンダービーによれば、これはそれまでに持ち帰った最も価値の高い貨物だったという。^[21]

湾の捕鯨

湾岸捕鯨は、冬季に繁殖するためにオーストラリアやニュージーランド沿岸の保護された湾でセミクジラを捕獲する産業である。この産業は、初期の入植者の限られた財源によく適していた。湾岸捕鯨基地は、数隻の船、試錐槽、油を貯蔵するための木製の樽があれば設立できた。^[22]捕鯨者は通常、決まった賃金は受け取らなかったが、遠洋捕鯨者と同様に、捕獲したクジラの価値の一部、いわゆる「レイ」を支払われた。^[23]

1803年に最初の入植者がタスマニアに到着し、ダーウェント川河口の先端にホバートを建設して間もなく、彼らはこの河口がミナミセミクジラの繁殖地であることを発見した。入植者によるダーウェント川での湾捕鯨活動は1805年に始まりました。 ^[24]その後40年間で少なくとも45の捕鯨基地がタスマニアで運営されました。^[25]

オーストラリア本土で最初の捕鯨基地は、1828年にニューサウスウェールズ州南部のトゥーフォールド湾にトーマス・レイン船長（1793-1860）によって設立されました。 ^[26]湾捕鯨は、1833年までにビクトリア州ポートランド湾で、^[27] 1834年に南オーストラリア州エンカウンター湾で、 ^[28] 1836年までに西オーストラリア州ダウトフル島湾で、^[29]その他多くの場所で行われていました。オーストラリアの湾捕鯨者はニュージーランドにも行き、南島のクラウディ湾とバンクス半島（1835年）で活動していました。 ^[30]

捕鯨チームは小型船（通常はスクーナー）で上陸し、冬の間は仮の居住地を建設した。これらの船は通常、シーズンの終わりに人員と満杯の石油樽を回収するために戻ってくる。これらの支援船のいくつかは沖合に留まり、作業のための宿舎や倉庫として機能した。遠洋（深海）捕鯨船が時折やって来て、特に航海の終わりに港に戻る前に石油樽を満杯にしようとするときに、陸上の捕鯨船と競争した。ポートランド湾やトゥーフォールド湾などの捕鯨基地のいくつかは、開拓者たちが捕鯨と牧畜活動を組み合わせた恒久的な居住地の先駆けとなった。^[31]

オーストラリアの捕鯨船

オーストラリア所有の捕鯨船が初めてシドニーを出航したのは1805年。ヘンリー・ケーブルとジェームズ・アンダーウッドが所有していた185トンのキング・ジョージ号（ジョージ・ムーディ船長）は6月にポート・ジャクソンを出航し、1805年7月までにタスマニアのダーウェント河口でミナミセミクジラの「漁」をしていた。^[32]最初のマッコウクジラ船は、ジョン・マッカーサー（羊毛の先駆者）がロンドンの代理店ハレット＆カンパニーを通じて所有していた224トンのアルゴ号（ジョン・ベイダー船長）で、1805年9月にシドニーを出航した。 ^[33]オーストラリア所有またはオーストラリアを拠点とする船は、19世紀に植民地の港から1,500回以上の捕鯨航海を行った。^[34]シドニーとホバートが2つの主要な捕鯨港であった。

捕鯨船は、入植地間の人や貨物の輸送や、新しい植民地の設立に雇われることもあった。アルビオン号（362トン）は、ホバートを建設した入植者を乗せて1803年9月8日にリスドン湾に到着した。^[35]アミティ号（192トン）は、1826年に西オーストラリアに最初の白人入植者を上陸させた。 ^[36]ロード・ハウ島は、1834年にシドニーの捕鯨船キャロライン号（192トン）から上陸した入植者によって入植された。 ^[37]

捕鯨船の乗組員にはこうした船員が多数必要であり、この産業は海事労働の主要雇用者であった。1837年までにシドニーを拠点とする42隻の捕鯨船は約1,300人の船員を雇用した。^[38]大半はイギリス生まれの船員であったが、年月が経つにつれてオーストラリア生まれの船員が船団に加わる数が増えていった。

捕鯨はやりがいのあるビジネスでしたが、有能で多才な人材を輩出し、その一部は他の分野で名声を博しました。オーストラリアの捕鯨船には、後に国会議員となった3人とシドニー市長が乗船し、後に重要な商人となった人々もいました。^[39]捕鯨は19世紀の文学にも貢献しました。ヘンリー・ケンドールとハーマン・メルヴィルは若い頃にシドニーの捕鯨船に乗り、後にその体験について著作を残しました。^{[39]ケンドールは詩人として、メルヴィルは}『オムー』（1847年）に登場していますが、彼は『白鯨』 （1851年）の著者としての方がよく知られています。

多くの一流起業家が捕鯨船を所有していた。シドニーのジョン・マッカーサー、ロバート・キャンベル、ベンジャミン・ボイド、ロバート・タウンズ、ホバートのアレクサンダー・マクレガー、ウィリアム・クロウザー、アスキン・モリソン、アレクサンダー・インレイは捕鯨船を所有することで事業を多角化した著名な起業家だった。^[40]他の人たちは捕鯨船に食料や設備、港での埠頭サービスなどを供給して間接的に関わっていた。

湾の捕鯨船が採取した鯨油と鯨ひげ（鯨骨）、遠洋捕鯨船が採取したマッコウクジラ油は、オーストラリアの最も初期の輸出品の一つであった。^[41 ]アザラシ漁と捕鯨は、1830年代に羊毛生産が漁業を追い抜くまで、陸上生産よりも植民地経済に貢献していた。^[42]

捕鯨は植民地時代のオーストラリアでは重要な商業事業であり、1831年から1845年の間に330万ポンド相当の輸出品をもたらした。 ^[43]捕鯨は、関与した船舶の数と捕鯨輸出額の点で1830年代にピークを迎え、その後、一連の挫折を経験した。^[44]これらの挫折には、鯨類資源の枯渇による生産性の低下、1840年の主要な経済不況の始まり、1851年に始まったオーストラリア本土での一連のゴールドラッシュ、鉱油から石油を製造できることの発見（ランプの燃料として鯨油に取って代わった）、上質の羊毛生産への投資からより良い、より確実な収益が得られるという認識などが含まれる。^[45]

現代の捕鯨

19 世紀後半には、蒸気船と船首に搭載された爆発式の銛銃を使った近代的な捕鯨が発達し、より大型で泳ぎの速い種を狩ることができるようになった。後に船尾傾斜路を備えた工船が導入され、捕獲したクジラをデッキに引き上げ、より速く安全に処理できるようになった。19 世紀末までにノルウェーは主要な捕鯨国となり、オーストラリアにおける近代的な捕鯨の導入は、他の国々と同様、ノルウェーの起業家、船舶、船員と関係があった。

ノルウェーの実業家ヘンリック・ヨハン・ブルは1890年代にオーストラリアに住んでいた時、メルボルンを南極での捕鯨基地として利用するというアイデアを思いついた。^[46]地元の投資家の関心を引くことができなかった彼はノルウェーに戻り、近代捕鯨の創始者と一般に考えられているスヴェンド・フォイン（1809-1894）に接近した。アザラシ捕獲船キャップ・ノール（346トン）を購入し、補助エンジンをアップグレードして捕鯨用に装備した。アンタークティックと改名されたこの船は1893年9月20日にノルウェーを出発し、途中ケルゲレン島でアザラシ捕獲を行った後、1894年2月24日にメルボルンに到着した。アンタークティックは1894年4月にメルボルンを出発し、タスマニア沖を短時間航行した後、オークランド諸島とキャンベル島に向かい、5か月後にメルボルンに戻った。^[47]

ノルウェーの企業は1912年に西オーストラリア州アルバニー近郊のフレンチマンズ湾に、1913年にはポイント・クローツに陸上捕鯨基地を設立した。 ^[48]オーストラリア捕鯨委員会は1949年に西オーストラリア州カーナボンに別の捕鯨基地を設立した。^[49]

ノルウェーの工場船や南極から出入りする捕鯨船は、食料、人員、修理のためにホバートに寄港した。^[50]また、タスマニア沖で捕鯨も試みた。工場船は1912年1月にタスマニアに到着し、沖合で1,599バレルの石油を採取した。^[51]別の工場船はオーストラリア沖でわずか480バレルの石油を採取したが、当時記録されていた最大の1,003ポンドの龍涎香を1個発見し、ロンドンで23,000ポンドで売れた。^[52]

1956年までにオーストラリアでは6つの捕鯨基地が操業していた。^[49]西オーストラリア州のフレンチマンズ湾、ポイント・クローツ、カーナボンの3か所。クイーンズランド州のタンガルーマに1か所、ニューサウスウェールズ州のバイロン湾に1か所。6か所目はノーフォーク島にあった。乱獲により1962年までにザトウクジラの個体数は激減し、捕鯨の焦点はマッコウクジラに移った。^[53]

乱獲により、政府による捕鯨禁止令が出る前に、いくつかの捕鯨基地が閉鎖された。クイーンズランド州モートン島のタンガルーマ捕鯨基地だけでも、1952年から1962年の間に6277頭のザトウクジラを捕獲・加工し、オーストラリア東部のザトウクジラの個体数の激減の一因となり、1962年にタンガルーマ、バイロンベイ、ノーフォーク島の捕鯨基地の閉鎖を余儀なくされた。^[54]

オーストラリアには捕鯨産業に関連した文化遺産施設が数多くある。ニューサウスウェールズ州南部のエデン・シャチ博物館や西オーストラリア州のチェインビーチ捕鯨基地（現在はアルバニーの歴史的捕鯨基地として知られている）などである。^[55]^[56]オーストラリア最大の捕鯨船航海日誌コレクションは、タスマニア州立図書館のWLクロウザー・コレクションに所蔵されている。^[57]

オーストラリアにおける捕鯨の廃止

1978年、連邦政府はパプアニューギニアの元最高裁判所長官サー・シドニー・フロストをクジラと捕鯨に関する調査を行うために任命した。これは西オーストラリア州アルバニーでの直接的なクジラ擁護運動と、プロジェクト・ジョナ、フレンズ・オブ・ジ・アース、クジラ・イルカ連合などの団体による全国的な地域キャンペーンに続くものであった。 ^[要出典]

グリーンピースの共同創設者であるカナダ人のボブ・ハンターは、1977 年 8 月にアルバニーにやって来て、アルバニーから出航している 3 隻の捕鯨船に対する直接行動キャンペーンの指揮を執りました。ゾディアック船が 30 マイル沖合まで運ばれ、銛とクジラの間に人を配置しました。これはオーストラリアにおけるグリーンピースの最初のキャンペーンでした。その後、ジョニー・ルイスやリチャード・ジョーンズを含むクジラとイルカの連合の主要メンバーがグリーンピースオーストラリアを結成しました。^{[引用が必要]}

1978年7月31日、フロスト調査公聴会の初日、チェインズビーチ捕鯨会社はその捕鯨シーズンの終わりに操業を停止する意向を発表した。チェインズビーチは1952年以来、西オーストラリア州アルバニー近郊のフレンチマン湾で操業していた。最後のクジラであるマッコウクジラは1978年11月20日に捕獲された。^[58]

フロストの報告書「クジラと捕鯨：独立調査報告書」はオーストラリアでの捕鯨禁止を勧告し、1979年4月にフレーザー政権はこれを承認した。1979年6月、環境大臣ジェームズ・ウェブスターは捕鯨の責任を第一次産業省から科学環境省に移管すると発表した。^[59]翌月、ウェブスターは政府が違法な「海賊」捕鯨を終わらせ、「クジラの積極的かつ積極的な保護政策に固くコミットしている」と発表した。同年、オーストラリアとセイシェルは国際捕鯨委員会（IWC）に働きかけ、インド洋クジラ保護区の導入に成功した。^[60]

オーストラリアは現在、世界的に反捕鯨を主張しており、南極海における日本の捕鯨計画に強い反対の姿勢を示している。ニューサウスウェールズ州立図書館には、美術作品、写真、捕鯨者の日記、鯨の骨、彫刻など、捕鯨に関連する膨大な資料が所蔵されている。^[61]^[62]

ここ数十年でダーウェント川やオーストラリアの他の地域にミナミセミクジラが戻ってきたことは、絶滅寸前まで追い込まれた以前の乱獲からゆっくりと回復しつつあることの兆候である。^[63]

逸話的な証拠によれば、オーストラリア海域での捕鯨が終了して以来、クジラ、特にザトウクジラの個体数は着実に増加している。西オーストラリア沖のマッコウクジラの個体数の現状は不明である。ホエールウォッチングはますます人気のアクティビティとなっている。^[要出典]

長年活躍した、または有名なオーストラリアの捕鯨船

アラジン（1847-1885）^[64]
オーストラリア264トン (1829-1856) ^[65]
カーナーヴォン（1834-1867）^[66]
エミリー・ダウニング（1857-1885）^[67]
フライング・チャイルダーズ（1846-1877）^[68]
ハイランダー（1837-1862）^[69]
キング・ジョージ185トン（1805-1815）オーストラリア初の捕鯨船。オーストラリアで建造された最初の船でもある。^[70]
ルーシー・アン、213トン（1833-1852）ハーマン・メルヴィルは1842年に乗船した。^[71]
マリー・ロール（1849-1886）^[72]
オフリー（1849-1880）おそらくホバートで最も長く使われた捕鯨船。1849年に建造され、1952年現在も存在していた。^[73]
デンマーク王子（1834-1863）^[74]
プロテウス、254トン（1831-1852）^[75]おそらくシドニーで最も長く使われた捕鯨船。1815年にジャワ島で建造され、1918年に解体された。^[76]
ラニーミード（1849-1881）^[77]
シドニーパケットオーストラリアのシドニーで製造
サファイア（1855-1888）^[78]
ビーナス号288トン（1831年-1835年）^[79] 1831年に南緯72度、南極圏内まで到達した。^[80]
ウォーターウィッチ243 トン (1842-1895)
ウッドラーク238 トン (1820-1854)

文学では

オーストラリアの捕鯨を題材とした小説には、ハーマン・メルヴィルの『Omoo』（1847年）、アーネスト・ウェルズの『Hemp』（1933年）、ウィル・ローソンの2作『Harpoons Ahoy』（1938年）と『In Ben Boyd's Day』（1939年）、ティム・ウィントンの『Shallows』（1984年）、アイリス・ネスデールの『The Bay Whalers』（1985年）、ブライス・コートネイの『Tommo and Hawk』（1997年）、ジーン・アップジョンの『The Young Whalers』（2002年）、フィオナ・キッドマンの『The Captive Wife』（2005年）、ネリダ・ニュートンの『Death of a Whaler』（2006年）、シャーリー・バレットの『Rush Oh!』（2015年）などがある。

参照

参考文献

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外部リンク

オーストラリアの捕鯨に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）

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オーストラリアの捕鯨の歴史、whales.org.au
オーストラリアの捕鯨の歴史、wildaboutwhales.com.au
捕鯨の始まり、オーストラリア国立博物館。
南オーストラリアの捕鯨 2018年4月7日アーカイブWayback Machine、southaustralianhistory.com.au
シドニーの捕鯨船団、dictionaryofsydney.org
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[27] Lynette Peel (編) The Henty Journals; 1834-1839 年のポートランド湾における農業、捕鯨、船舶輸送の記録、メルボルン、1996 年、3 ページ。

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[29] マーティン・ギブス「西オーストラリアの沿岸捕鯨者：海洋フロンティアの歴史考古学」シドニー、2010年、14ページ。

[30] クリス・ジェイコム、「バンクス半島沿岸捕鯨跡地：考古学的調査」、スーザン・ローレンスとマーク・スタニフォース（編）『南オーストラリアとニュージーランドにおける捕鯨の考古学』、ガンダルー、1998年、68ページ。

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[32] イアン・ニコルソン『タスマニアの船舶の到着と出発、第1巻、1803-1833年』ローバック社、キャンベラ、1983年、16ページ。

[33] カンプストン、55ページ。

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[35] ロイド・ロブソン『タスマニアの歴史』第1巻『ヴァン・ディーメンズ・ランド、最古の時代から1855年まで』メルボルン、オックスフォード大学出版局、1983年、34-5頁。

[36] レス・ジョンソン、「彼女はアミティ・ブリッグだった」、アルバニー、アルバニー町、1998年、1ページ。

[37] アラン＆ヴァレリー・フィンチ著『ロード・ハウ島』アデレード、リグビー、1967年、20ページ。

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[50] ストッダート、マイケル（2017）。タスマニアのホエールボーイズ：南極海での捕鯨。ホバート、タスマニア：フォーティサウスパブリッシング。

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[64] The Courier（ホバート）1847年2月13日、2ページ; The Mercury（ホバート）1885年4月16日、2ページ。

[65] ジ・オーストラリアン（シドニー）1829年12月31日、3ページ;シドニー・モーニング・ヘラルド1856年8月18日、4ページ。

[66] シドニー総合貿易リスト、1834年2月15日、2ページ。;シドニー・モーニング・ヘラルド、1867年6月20日、4ページ。

[67] コロニアルタイムズ（ホバート）1857年1月29日、2ページ;ザ・マーキュリー（ホバート）1885年1月26日、2ページ。

[68] The Britannia and Trade's Advocate（ホバート）1846年12月31日、p.2; Tribune（ホバート）1877年5月1日、p.2。

[69] コロニアルタイムズ（ホバート）、1837年4月11日、4ページ;ザ・マーキュリー（ホバート）、1867年4月17日、2ページ。

[70] ロナルド・パーソンズ、「1850年以前のオーストラリアの船舶、第2部」、KZ、マギル（南オーストラリア州）著者、1983年、2ページ。

[71] マーク・ハワード、「メルヴィルとルーシー・アンの反乱」、リヴァイアサン、(13)2、2011年6月、3-17ページ。

[72] The Courier（ホバート）1849年8月11日、2ページ; The Mercury（ホバート）1886年3月6日、2ページ。

[73] The World's News（新聞）1952年1月19日、8ページ。

[74] David R. Collin、「カークブライトの「デンマーク王子」と南洋航海」、スコットランド、ダンビース、Whittles Publishing、2013年。

[75] Sydney Gazette and New South Wales Advertiser、1831年11月1日、2ページ; Empire、（シドニー）1852年8月21日、2ページ。

[76] パーソンズ、第2巻、39-40ページ。

[77] キャロライン・ウェスリー、「WLクロウザー図書館の調査」、タスマニア州立図書館、付録、ザ・グレート・サークル、1 (2) 1979年10月、p.57、ザ・マーキュリー（ホバート）1881年12月22日、p.2。

[78] コロニアルタイムズ（ホバート）1855年4月7日、2ページ;ザマーキュリー（ホバート）1888年11月19日、2ページ。

[79] The Sydney Monitor、1831年1月8日、3ページ; The Sydney Herald、1835年1月8日、3ページ。

[80] ロバート・スワン『南極のオーストラリア』メルボルン、メルボルン大学出版、1961年、22-3頁。キース・M・ボウデン『ホバート・タウンのジェームズ・ケリー船長』メルボルン、メルボルン大学出版、1964年、73頁。