| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ジョージ王 |
| ビルダー | アンダーウッド アンド ケーブル、シドニー、ニューサウスウェールズ州 |
| 横たわった | 1804 |
| 発売 | 1805年4月 |
| 完了 | 1805年5月 |
| 運命 | 1820年代のハルク |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 捕鯨船/貨物船 |
| トンの負担 | 180、または185、または188、または200(bm) |
| 長さ | 87 フィート 6 インチ (26.67 メートル) o/a |
| ビーム | 22フィート7インチ(6.88メートル) |
| ホールドの深さ | 14フィート(4.3メートル) |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
植民地船キング・ジョージは、3本のマストを備え、ニューサウスウェールズ州のシドニー植民地で建造された 最初の船でした。
キング・ジョージは、横帆船や3本マストのスクーナー(19世紀後半のアメリカでは「ターン」として知られていた)など、さまざまな形で表現されている。混乱の原因は、この船が横帆船に似た帆の設計を持つボルチモアで建造された3本マストのスクーナーをモデルにしていることである。これらの船は18世紀後半に使用され始め[1] 、造船所のジェームズ・アンダーウッドも知っていたと思われる。その独特の帆の設計は、非常に大きな前部と主帆、そして前部と主トップセイルのみを持ち、ミズンマストにはスパンカーの代わりにメインセイルとメイントップセイルが装備されていた。この設計は、最終的に1830年代に有名なボルチモア・クリッパーへと進化した2本マストのボストン・パイロット・スクーナーに基づいていた。 [ 2]前部とステイセイルのブームは、余分な捕鯨船やその他の機器を収納できるように省略された。
ジェームズ・アンダーウッドはケーブル商会をパートナーとして船の建造を引き受け、植民地の著名人シメオン・ロードから2,000ポンドの保証金を得た。船の建造許可を得るのが困難だったのは、キング総督がアジア海域での東インド会社の貿易に対抗できる船の建造を禁じる布告を出したためである。後にロードは、ジョージ王をサンダルウッドを求めてフィジーに送り、その後「積荷」を求めて中国に送る許可を求めることで、この規定を回避しようとした。[3]
アンダーウッドとケーブルは、小型船やスループ船を数多く建造したが、フル装備のキング・ジョージは、彼らの最も野心的な建造物となった。1804年に起工され、全長87フィート、全幅22フィート7インチ、船倉14フィートで完成した。積載量は200トン以上と計算されたが、他の資料では180トンまたは185トンとされている。1805年4月に進水し、[4]艤装が完了し、1805年5月に登録された。 [5]

キング総督は、緊急事態に備えて植民地が頑丈で高速な船を保有する必要性、また、このような遠い前哨地からイギリス帝国の他の地域との通信を改善する必要性を認識していた可能性が高いが、東インド会社の独占を考慮して、ジョージ王は「ニュージーランド沿岸のマッコウクジラ漁に向かう予定の」捕鯨船として装備された[6]。オーストラリア東海岸沖での捕鯨産業の急速な発展を考えると、これは完全に健全な商業的決定であり、第3艦隊に3隻の捕鯨船が到着し、すぐにアメリカを含むさらに多くの捕鯨船が続いた。
実際、この船の最初の航海は、捕鯨とアザラシ猟が主な任務で、 1806年8月10日のシドニー・ガゼット紙には「民間の植民地船キング・ジョージ号が、クロクジラ15頭を仕留めるという幸運に恵まれた航海を終えて到着した」と記されている。[7]その後数年間、この船は船長S・R・チェイスの指揮下で南の海域で過ごし、 1809年6月にシドニーを出航した後、 11月末にオークランドでパーセベランス号に発見された。この初期の頃、この船は捕鯨船キング・ジョージ号として知られ、定期的にポート・ジャクソンから鯨やアザラシの狩猟に出ていた。しかし、貿易制限に従ってこれらの航海は短期間で、例えば1810年3月2日には「18日前にベイ・オブ・アイランズの入り口にいた後、皮と[鯨の]油を積んで到着した」。
しかし、すぐに植民地政策は緩和され、L・ジョーンズ船長の指揮の下、マッコウクジラ漁から14か月かけて30~35トンの石油を調達して戻ってきたと報告された。[ 8]この航海で、彼女は太平洋周辺の多くの港を訪問する予定だった。
その後、キング・ジョージは貨物船や一般貿易の航海に従事し、「最後に帰港したのは、白檀と豚肉を積んだ植民地船、キング・ジョージ、キャプテン・ベヴァリッジだった。」[9] 。これはポート・ジャクソンからの最後の航海のひとつだった。キング・ジョージは1820年代に廃船としてシドニーでその生涯を終えた。
参考文献
- ^ シャペル、ハワード I.、「帆走速度の探求、1700-1855」、ボナンザ、ニューヨーク、1967年、169-170ページ
- ^ ボルチモア・パイロット・スクーナー・アローの建造、マイケル・ヒギンズ
- ^ GJアボット、ノエル・ビード・ネアン『オーストラリアの経済成長1788-1821』1969年、p.297
- ^ オーストラリア経済史評論:第8-9巻、1968年
- ^ JCH Gill、「オーストラリア捕鯨産業の起源:1850年までの発展」(1966年3月24日の協会の会合で朗読)。p.124 Sydney Gazette、1805年2月21日、p.2 col.b。
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー:第3巻 ニュー・サウス・ウェールズ州立図書館 - 1805年 ページxcviii
- ^ マーガレット・スティーブン『マーチャント・キャンベル 1769-1846: 植民地貿易の研究』1965年、145ページ
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー(NSW:1803年 - 1842年)1813年2月20日土曜日、2ページ
- ^ ウィリアム・チャールズ・ウェントワース、植民地の統計的、歴史的、政治的記述...、1820年、18ページ
