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 2014 年 1 月のバンバリーのオーストラリンド | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 旅客列車 | ||||
| 状態 | 中断（2025年半ばまで） | ||||
| ロケール | 西オーストラリア州南西部 | ||||
| 最初のサービス | 1947年11月24日 | ||||
| 最後のサービス | 2023年11月19日 | ||||
| 現在のオペレーター | トランスワ | ||||
| 元オペレーター | WAGR (1947–1975) ウェストレール(1975–2000) WAGR 委員会(2000–2003) | ||||
| 乗客数 | 60,507（2022年6月までの1年間） | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | パース バンバリー | ||||
| 停止 | 13 | ||||
| 移動距離 | 167キロメートル | ||||
| 平均所要時間 | 2時間30分 | ||||
| 運行頻度 | 1日2回 | ||||
| 列車番号 | 9/10 | ||||
| 使用された行 | サウス・ウェスタン鉄道 | ||||
| テクニカル | |||||
| 車両 | ADP/ADQクラスの鉄道車両 | ||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||||
| |||||
オーストラリンドは、西オーストラリア州で現在運休となっている地方の旅客列車サービスで、パースとバンバリー間のサウス・ウェスタン鉄道でトランスワによって運営されています。
オーストラリンドは、アーマデール線の改良工事による閉鎖と、現在の車両の引退が予定されているため、2023年11月に運行停止となった。この路線は、2025年半ばまでコーチバスサービスに置き換えられる。[1]
歴史
オーストラリンド鉄道の運行は1947年11月24日に始まり、当初はUクラスの蒸気機関車が牽引していた。[2]平均速度は時速63km (39mph)で、オーストラリアで最速の狭軌旅客列車であった。[3]この列車は、100年前にマーシャル・ウォーラー・クリフトンがレシュノー入江に構想した同名の都市を記念して名付けられた。バンバリーの衛星都市である現在のオーストラリンド村落には、旅客鉄道サービスどころか鉄道路線すら存在したことは一度もない。
1958年2月、Xクラスのディーゼル機関車が引き継ぎました。1960年10月1日にサービスが再開され、車内ケータリングによりピンジャラでの長時間停車が不要になりました。1987年11月16日、現在のADP/ADQクラスの鉄道車両がサービスを引き継ぎ、所要時間が2時間30分に短縮されました。[4] [5] [6] [7]
2023年11月、アーマデール線が改修のため運休となったため、運行は中止された。 [1]現在の列車編成による最後の2回の運行は、特別招待客のために予約されており、2023年11月18日と19日に実施された。 [8]
車両
導入されたとき、この列車はミッドランド鉄道工場で製造された新しい客車で構成されていました。[5] 1985年8月、ウェストレールはコメン、バッセンディーンにウェストレールADP/ADQクラスの鉄道車両5両の契約を授与しました。3両の運転台付きADPと2両のADQで、ニューサウスウェールズXPT客車と同様の車体と内装が使用されていました。 [9]各客車はカミンズKTA19とフォイトトランスミッションで駆動されていました。通常は3両または4両編成で運行されます。パース駅のプラットホームの長さが限られているため、5両編成での運行は不可能です。[6]
2003年7月、トランスワの設立に合わせて列車は新しい塗装に塗り替えられた。2007年には改修計画の一環として列車は白く塗装された。2010/11年には新しい座席が取り付けられた。[10]
2019年、オーストラリンド向けに、それぞれ3両編成のディーゼル機関車からなる2編成の新列車が5,400万ドルで発注された。この列車は、すでに建設中のトランスパースCシリーズ列車のディーゼルエンジン搭載型として、ベルビューのアルストム社で製造される。この新列車は、2025年に路線が再開された際に運行開始される予定である。[11] [12] [13]
ルート
オーストラリンド号はパースを出発し、メトロポリタン・アーマデール線を経由してアーマデールまで行き、その後サウス・ウェスタン鉄道を経由してバンバリーまで行きます。[14]
駅
乗客数
オーストラリンド号は2022年6月までの1年間で60,507人の乗客を運んだ。[15]
参照
参考文献
- ^ ab 「Australindのサービス変更」。Transwa 。公共交通機関局。 2024年2月4日閲覧。
- ^ 「The Australind – Fast Day Train to Bunbury」Kalgoorlie Miner 1947年11月26日、1ページ。 2014年7月10日閲覧。
- ^ ガンツバーグ、エイドリアン (1984)。WAGR蒸気機関車の歴史。パース: オーストラリア鉄道歴史協会。p. 128。ISBN 0-9599690-3-9。
- ^ メイ、アンドリュー S; グレイ、ビル (2006) 。WAGR 旅客車両の歴史。ミッドランド、ワシントン州: ビル グレイ。pp . 183、312、314。ISBN 0646459023。
- ^ ab Higham, Geoffrey (2007). Marble Bar to Mandurah: A history of visitor railway services in Western Australia . Bassendean: Rail Heritage WA. pp. 111, 113, 119. ISBN 978-0-9803922-0-3。
- ^ ab Dunn, John C. (2013). 「パース・バンバリー鉄道車両」Comeng: 連邦工学史 第5巻、1985-2012年。Dural、NSW: Rosenberg Publishing。pp. 113–122。ISBN 9781925078046。[永久リンク切れ]
- ^ 「Australind Timetable」（PDF）。Transwa 。公共交通機関局。2020年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年6月28日閲覧。
- ^ 「時代の終焉：バンバリーとパース間のコミュニティに36年間サービスを提供してきたオーストラリンド鉄道がお別れ」ハーベイ・ワルーナ・レポーター。 2024年2月4日閲覧。
- ^ 「西オーストラリア」鉄道ダイジェスト1985年9月号 279ページ
- ^ 年次報告書 2011年6月 2015年3月27日アーカイブ公共交通機関局
- ^ 運輸大臣（2019年8月18日）。「西オーストラリア州製：メトロネット鉄道車両は西オーストラリア州で誇りを持って製造される」。2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アルストム、パースに次世代EMUを供給」メトロレポートインターナショナル。2019年8月20日。2019年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “New Australind Railcar Design Unveiled”. Railway-News . 2020年1月23日. 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月11日閲覧。
- ^ 「Our fleet」. Public Transport Authority . Perth, WA: Government of Western Australia. 2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。
- ^ 「公共交通機関局年次報告書2021-22」(PDF)。公共交通機関局。2022年。21ページ。2022年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年1月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトランスワ・オーストラリンドに関連するメディア- パース トレインズ ギャラリー (アーカイブ)