レイランド ライオン PSR1

レイランドライオンは、 PSR1（左ハンドルの場合はLPSR1）のコードネームで呼ばれ、レイランドが最初に量産したリアエンジンのシングルデッカーとして製造したバスのシャシーである。発表は1960年だが、最初の2台が製造されたのは1959年である。1967年までに56台のLPSR1と28台のPSR1が販売されたが、これは当時のレイランドとしては少ない数であった。^[1]これはライオンブランドを冠した5つのレイランドバスモデルのうちの3番目のモデルであった。

レイランド アトランティアンの横置きリアエンジンと Z ドライブトランスミッションの開発に多大な時間と費用を費やしたレイランド モーターズは、そのさらなる用途を模索しました (ドロメダリー 8x2 ガソリンタンカーは数千台販売されましたが、レスニーマッチボックスのおもちゃとしてのみ販売され、フルサイズの例は 1 台のみでした)。アトランティアンのパワーパックとレイランド ロイヤル タイガー ワールドマスターシャーシ フレームを組み合わせることで、レイランドは北米の路線バスと同等の車両を製造しました。これがレイランド ライオン PSR1 です。

「ワールドマスター+アトランティス= ライオン

新型ライオン乗用車は、アトランティスの後部を備えたワールドマスターのシャシーをベースにしている。車軸間の床下スペースを荷物置き場として利用できるという点で、バス運行会社に人気の外国車に似たレイアウトとなっている。 ^[2]

高くまっすぐなシャーシフレームは、高耐久性の鋼鉄チャンネルセクションで作られており、ワールドマスターのものと似ていました。バスやコーチのボディのフレームに違いはありませんでした。^[1]スプリング、コントロール、ブレーキはそのモデルの仕様どおりでした。エンジン、トランスミッション、ラジエーターなどはアトランティスタイプの部品でした。

標準のパワーユニットは出力125～140 bhpのレイランド0.600で、オプションで最大200 bhpのレイランド0.680が用意された^[1]。これらは後部に垂直および横向きに搭載された。前部車軸はワールドマスターユニット、後部はワールドマスターユニットに類似しているが、ドライビングヘッドが反転していた。レイランド自動変速機ニューモサイクリックトランスミッションは、電気または空気圧制御の4速または5速バージョンで提供された。駆動力は、遠心クラッチを介してエンジンからギアボックスへ伝達されるか、後のモデルでは高速走行時に確実な接続を可能にする流体摩擦カップリングを介して伝達された。車軸へのイートン2速ドライビングヘッドはオプションであった。オーストラリア市場向けにのみ、後部車軸の前に取り付けられた第3のタグアクスルも提供された。これはワールドマスターのリアアクスルをベースにしているが、駆動ヘッドはなく、アルビオン・レイバー6x2トラックのサスペンションシステムをベースとしたものに取り付けられている。目的は車軸荷重を減らすことだった。6x2ライオンのほとんどは西オーストラリア州政府鉄道に送られ、旅客用および貨物用のボディが取り付けられた。^{[3] [4]}

アトランティス風のグラスファイバー製バスルをエンジンカバーとして供給することも、コーチビルダーがエンジンを囲むこともでき、両方のスタイルで製造された例もあった。レイランドは、当時のオースチン ケンブリッジ A55のフィンとテールライトを備えたバスルのバージョンをモックアップしたが、これは生産されなかった。

このモデルは、1960年にロンドンのアールズコートで開催された商業モーターショーで発表されました。その時点では車両が運行されていなかったため、パンフレットには3つの工業デザインスタジオ、ギアとクロス・コートニーによって描かれた絵画的なアーティストの印象が掲載されました。 ^[1]ショーシャーシには、モデルの標準となった盾バッジに精巧な絵画的なライオンが描かれていました。レイランドでモックアップされた「ファリーナフィン」テールのカットバージョンが特徴的でした。ショーでは米国オハイオ州ケントのハイウェイプロダクツ社が購入したと発表されましたが、後にレイランドイベリカSAに送られ、後述するアヤッツボディコーチになりました。 ^[1]

北米市場を念頭に設計されたが、北米では販売されなかった。^[1]最大の顧客はイラン政府で、同国ではメルセデス・ベンツやマギルス・ドゥーツの車両に似た現地の車体で52台が購入され、同時に運行を開始した。オーストラリアには30台が販売され、うち6台は3車軸バージョンだった。ブリスベンのブラック・アンド・ホワイト、シドニーのカンバーランド・コーチズ、メルボルンのシンクレアズ・バス・サービス、西オーストラリア州政府鉄道が購入した。^{[4] [5]}

2台はニュージーランドのネルソン・サバーバン・バス・ラインズに、 ^{[5] [6]} 2台はイスラエルのエゲドに、そして1台ずつはスペインとトルコに売却された。スペインの車両は、アヤッツ社製のアトランティス風のバスルを備えた印象的な高床式の高級車体を採用し、アリカンテ-マドリード線でチャコサ社によって運行された。

生き残ったライオンのうち1台はニュージーランドでトレーラーハウスに改造された。別のトレーラーハウスは元々は3軸の西オーストラリア州政府鉄道DP76で、西オーストラリア州に残っている。別の例（DP90）は西オーストラリア州バス保存協会によって保存されている。^{[4] [7]}

• シアマン、タロック、サトクリフ、戦後のライオンズ - パート 1 レイランド協会ジャーナル第 11 号、2009 年 7 月
• ジャック、レイランドバス マーク2、グロッソップ 1982
• スミス編『バス年鑑 1964』ロンドン 1963