WAGR Jクラス（ディーゼル）

西オーストラリア州政府鉄道 J クラス
2008 年 5 月、ニューポートのサザン ショートホール鉄道J103 と J102
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング、グランビル シリアルナンバー 66-479 から 66-483 モデル G6Bの ビルド日 1966 総生産量 5
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 13 メートル (42 フィート 8 インチ) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 2,730 L (600 英ガロン、720 米ガロン) 原動力 EMD6-567C オルタネーター EMD D25C ジェネレータ D25/D29 の
パフォーマンス数値 最高速度 時速62キロ（時速39マイル） 出力 448kW（601馬力）
キャリア オペレーター 西オーストラリア州政府鉄道 クラス内の人数 5 数字 J101～J105 最初の実行 1966年7月 現在の所有者 オーリゾン SCTロジスティクス 配置 4機が運用中、1機が廃棄

Jクラスは、1966 年に グランビルのクライド エンジニアリング社が西オーストラリア州政府鉄道向けに製造したディーゼル機関車のクラスです。

Jクラスは、1966年7月から10月にかけて、標準軌に改軌されたパースからカルグーリーまでの657キロメートル (408 マイル) のイースタンゴールドフィールズ鉄道の入換機関車として運行を開始した。これらはビクトリア鉄道のYクラスの発展型であった。^[1]

J101は1986年7月に廃車となり、残りの4両は1995年にグレート・ノーザン鉄道サービスに売却され、サウス・ダイノン機関車区に移管された。これらの機関車は、ナショナル・レールとの契約に基づき、貨物輸送およびインフラ列車を運行していた。2004年にグレート・ノーザン鉄道サービスが廃止された後、4両は分割された。J102とJ103はCFCLAに売却され、メルボルンに残った。これらの2両は、ターミナル入換機およびインフラ作業用として使用するためにサザン・ショートホール鉄道に貸し出された。J102とJ103は、SCTロジスティクスが各ターミナルで入換機として使用するために購入した。J104とJ105はフレイトリンクに売却され、FJ104とFJ105に改番され、アリススプリングスとテナントクリークのターミナル入換機としてノーザンテリトリーに移管された。^{[1] [2] [3]これらの機関車は}ワン・レール・オーストラリアに引き継がれ、その後はORAを買収したオーリゾンに引き継がれた。102と103は現在、以前のSSRの塗装が施されているが、現在ドライ・クリークに保管されている104と105は依然としてフレイトリンクの塗装が施されている。

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