WAGR Uクラス

WAGR Uクラス
西オーストラリア鉄道博物館の U655
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー ビルド日 1942 総生産量 14 再建者 ミッドランド鉄道ワークショップ 再建日 1957 番号を再構築 1
仕様 構成： ​  • ホワイト U: 4-6-2 UT: 4-6-4 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 長さ 60 フィート 5 インチ (18.42 メートル) 総重量 U: 107.7 ロングトン 0 cwt (241,200 ポンドまたは 109.4 t) Ut: 80 ロングトン 0 cwt (179,200 ポンドまたは 81.3 t) 燃料の種類 油 燃料容量 U: 1,800 英ガロン (8,200 L; 2,200 米ガロン) Ut: 1,000 英ガロン (4,500 L; 1,200 米ガロン) ウォーターキャップ。 U: 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) Ut: 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン) ボイラー圧力 180 lbf/in 2 (1.24 MPa) シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（457mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 22,032 ポンド (98.00 kN) adhの要因。 U:3.8、Ut:4.2
キャリア オペレーター 西オーストラリア州政府鉄道 最初の実行 1946年11月30日 撤回 1970年9月10日 保存 U655、Ut664 配置 2台保存、12台廃棄

WAGR U クラスは、 1946 年から 1960 年代後半にかけて西オーストラリア州政府鉄道(WAGR)によって運用された4-6-2 蒸気機関車のクラスです。1 台は4-6-4タンク機関車として改造されました。

1942年、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社はイギリス陸軍省向けに55両の機関車を製造した。これらはスーダン鉄道の220型とほぼ同じものだった。新型機関車は、第二次世界大戦中の北アフリカの戦闘の展開に応じて、スーダン鉄道、ナイジェリア鉄道、ゴールドコースト鉄道、ベルギー領コンゴ鉄道、フランス領コンゴ鉄道、ローデシア鉄道が運営するさまざまな3フィート6インチ (1,067 mm) 軌間鉄道で使用できるように設計されていた。石炭を燃料とする220型とは異なり、新型機関車は石油バーナーを装備していたが、必要に応じて石炭燃料に迅速に転換できる設備を備えていた。^[1]

55台の新型機関車のうち、35台は1942年と1943年に海外に送られた。残りの20台は、ダービー近郊のメルボルン軍用鉄道で未組み立てのままイギリスに保管された。1946年に、このうち6台はトランスザンベジ鉄道で使用するためにニャサランド鉄道に送られ、残りの14台は西オーストラリアに送られ、そこでWAGR Uクラスとなり、1946年11月から1947年4月にかけて運行を開始した。^{[1] [2]}

Uクラスに分類され、パース、アルバニー、バンバリーの間で旅客および貨物サービスを運営していました。Xクラスの納入後、より小規模な貨物サービスに格下げされました。1957年までに、運用コストが石炭動力機関車の3倍になったため、保管されました。1961年に石炭不足の際に5台が運行に復帰しましたが、その後すぐに再び撤退しました。1966年と1967年にさらに短期間復帰しました。^{[2] [3] [4]}

1957年、U664はミッドランド鉄道工場で4-6-4のタンク機関車に改造され、ADGクラスの鉄道車両が運行を開始した際に導入されたパース近郊サービスの高速スケジュールを維持できるようにした。これは成功と見なされたものの、運行コストが高かったため、その後の改造は行われなかった。^{[2] [4]}保管された後、1966年にミッドランド線とサウスウェスタン線でバラスト列車を牽引するために復帰した。^[5]

Uクラスの各メンバーの人数と勤務期間は以下のとおりです。^[6]

• 西オーストラリアの鉄道輸送
• 西オーストラリアの機関車クラス一覧

WAGR U クラスに関連するメディア (Wikimedia Commons)