WAGR Lクラス（ディーゼル）

西オーストラリア州政府鉄道 L クラス
1970年2月、インディアン・パシフィックの宣伝写真に写るL270
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング、グランビル（L251–L273） コモンウェルスエンジニアリング（下請け）、ロックリー（L274–L275） クライドエンジニアリング、イーグルファーム（R.1001–R.1002） シリアルナンバー 67-541–68-557、68-617–69-622、72-752–72-753、73-779–73-780 モデル GT26Cの ビルド日 1967年～1969年、1972年～1973年 総生産量 27 再建者 NREC、ワイアラ、プログレスレール、ポートオーガスタ
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ボギー クライド ハイアド ホイール直径 1,016 mm (40.0 インチ) 長さ 20.218 m (66 フィート 4.0 インチ) 幅 2.946 m (9 フィート 8.0 インチ) 身長 4.228 m (13 フィート 10.5 インチ) 車軸荷重 22.5 t (22.1 長トン、24.8 短トン) 機関車の重量 137 t (135 長トン、151 短トン) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 16-645E3 の詳細情報 RPM範囲 315～900 エンジンタイプ V16 願望 ターボチャージャー オルタネーター AR10A4 の トラクションモーター D77 の シリンダー 16 伝染 ; 感染 ディーゼル電気
パフォーマンス数値 最高速度 137 km/h (85 mph) 出力 総出力: 2,460 kW (3,300 馬力) 牽引力: 2,240 kW (3,000 馬力) 牽引力 337.2 kN (75,800 lbf)
キャリア オペレーター 西オーストラリア州政府鉄道 クラス内の人数 27 配達済み 1967年10月27日 最初の実行 1967年10月30日 現在の所有者 オーリゾン ・サザン短距離鉄道 配置 6機が運用中、13機が保管中、8機が廃棄

Lクラスは、1967年から1973年にかけて 西オーストラリア州政府鉄道向けに、グランビルとイーグルファームのクライドエンジニアリングと、ロックリーのコモンウェルスエンジニアリング（クライドの下請け）によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。

パースとカルグーリー間の657キロメートル (408 マイル)のイースタン ゴールドフィールズ鉄道が標準軌に改軌されたため、西オーストラリア州政府鉄道は1967年10月にクライド エンジニアリング社から23台のエレクトロ モティブ ディーゼルGT26C機関車の納入を開始しました。 ^[1]この設計は、オーストラリアの積載限界に収まるように高さを低くしたEMD SD40に基づいています。これらはオーストラリアで初めてターボチャージャー付き EMD エンジンを搭載した機関車でした。当時、これらは政府運営のディーゼル機関車としては間違いなく最大かつ最重量でした。^[2]

全ての列車はメルボルンとアデレードを経由してシドニーから運ばれ、ダイノンとポートピリー間の移動には広軌の台車に載せる必要があった。^[2]

これらの機関車は、クーリヤノブからクィナナ、およびインディアン・パシフィックへの鉄鉱石列車の牽引に就役した。しかし、高速走行時に線路に損傷を与える可能性があることが認識されたため、すぐに旅客列車の牽引から外された。^[2]

1972年1月、コマルコ社はウェイパのボーキサイト鉱山の19.5キロメートル (12.1マイル) の路線で使用するために、同じ設計の機関車2台を購入した。これらはダイナミックブレーキなしで製造されたが、粘着力を高めるために11トン (11長トン、12短トン) のバラストが余分に積まれていた。1973年、西オーストラリア州政府鉄道は、マウント・ウィンダラのニッケル鉱山建設の一環として、ウェスタン・マイニング・コーポレーションの資金提供を受けて、さらに2台のユニットを受け取った。コマルコの機関車はクライド・エンジニアリングのイーグルファーム工場で製造され、WMCの資金提供を受けた機関車は、コモンウェルス・エンジニアリングのロックリー工場で下請けとして製造された。 ^{[2] [3]}

1983年に3両がV/Lineにリースされ、標準軌のメルボルンからアルバリーまでの路線で運行された。^[4] 1両は1984年5月にシドニーまで運行された。^[5]

1994年、 GML10の購入に続いて、コマルコのR1.001はオーバーホールのためにケルソーのクライドエンジニアリングに送られました。 ^[6] 1994年8月に返却されたR1.002はウェストレールに売却され、Lw276として運用されました。^[2]

1997年にQクラスの機関車が納入された後、多くが退役し、残存していたものも後続車として運用された。^[7]

1998年7月、7両がオーストラリアン・トランスポート・ネットワークに売却された。ワイアラのナショナル・レールウェイ・エクイップメント・カンパニーでオーバーホールされた後、4両がATNアクセス社によってニューサウスウェールズ州南部とビクトリア州で穀物列車を牽引する業務に就いた。2004年2月にオーストラリアン・トランスポート・ネットワークがパシフィック・ナショナル社に売却された際に3両が含まれ、4両目は未使用の3両と稼働中のユニット1両とともにレール・テクニカル・サービス社、ダイノン社に売却され、同社はニューサウスウェールズ州で使用するためにQRナショナル社の子会社インターレイルとオーストラリアン・レールロード・グループに転売した。^[2]

残りは、 2000年12月にオーストラリア鉄道グループに売却されたウェストレールに含まれていました。すべては、2006年6月にオーストラリア鉄道グループの西オーストラリア事業がQRナショナルに売却されたときに含まれていました。数年間保管された後、パシフィックナショナルのユニットは2015年に廃棄されました。

オーストラリア鉄道グループの管理下にあるすべての機関車は、3100クラスとして再番号付けされました。^{[8] [9] [10] [11]} Q-Tron牽引制御を備えたものには「LQ」という接頭辞が付けられ、ZTR牽引制御を備えたものは「LZ」と呼ばれました。一部は、2003年から2008年まで、マニドラグループのガンネダー、マニドラ、ナランデラの製粉工場からボマデリーまで列車を牽引するためにニューサウスウェールズ州に移管されました。 ^[2]

2011年、コマルコはR1.001をオーストラリアン・ロコリースに売却し、同社はそれをL277として運用し、ビクトリア州で穀物列車を運行するためにエルゾロにリースしました。数年間の保管と不規則な使用の後、L277は2020年にサザン・ショートホール鉄道に売却され、再稼働作業のためにクータマンドラに移送され、2020年9月に完了しました。

2018年、オーリゾン所有のユニットはすべて長期保管され、不確実な将来に直面しました。LZ3111は、その年の1月12日に3つの姉妹ユニットとフラットベッドおよびウェルワゴンをエイボンヤードまで牽引し、その後、ライトエンジンをフォレストフィールドに戻しました。

2021年7月、オーリゾンはLZ3119とLZ3120をニューサウスウェールズ州の穀物列車で使用するために再稼働させました。そこで1年半過ごした後、LZ3120は2022年12月に西オーストラリア州に戻されました。その約1か月前に、LZ3109とLZ3114は再構築と運行再開のためにポートオーガスタにあるプログレスレールの工場に陸路で輸送されました。

2023年7月19日、LZ3111は再稼働し、軽機関車でエイボンヤードまで走行し、そこで入換作業に就いた。同年12月28日には、やはり入換作業のため、オーリゾンの新しいフォレストフィールド複合輸送ターミナルに移転された。

2024年11月2日現在、LZ3119（旧L253）はマニルドラグループにリースされナウラに所在し、ボマデリーの製造工場で現場入換機関車として使用されます。

• ガンツバーグ、エイドリアン (1968)。WAGR機関車 1940-1968 。パース: オーストラリア鉄道歴史協会 (西オーストラリア支部)。pp. 45-46, 50。OCLC  219836193。
• オーストラリア全土のフリートリストMotive Power 96 号 2014 年 11 月 65、69 ページ

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