アルコ 539T

アルコ539T は、アメリカン ロコモティブ カンパニーが製造したディーゼル エンジン(機関車用エンジン)でした。このエンジンは、固定式の動力装置としても使用され、パイプライン ポンプ場、タグボート、浚渫船などで使用されました。直列 6 気筒、4 ストローク設計で鋳造ブロックで構成され、810 ～ 1,000 馬力 (600 ～ 750 kW) を出力しました。このエンジンのボア(シリンダー直径) は 12.5 インチ (318 mm)、ストロークは 13 インチ (330 mm) です。539 エンジンは、アルコのニューヨーク州オーバーンのエンジン工場で製造され、後に 1949 年 9 月からカナダで製造が開始されました。539T には、ペンシルベニア州ジャネットのエリオット マニュファクチャリング カンパニーがライセンス生産したBuchiターボチャージャーが搭載されていました。最初の 539T エンジンは、1940 年 9 月に製造された S-2 スイッチャーと DL-105 旅客機関車に使用されました。このエンジンを使用しているアルコール機関車には、S -2、S- 4 、RS-1、RSC-1、RSD-1、DL-105、DL-107、DL-108、DL-109、DL-110 などがあります。このエンジンを使用している MLW 機関車には、S-2、S-4、S-7、S-12、RS-1、RSC-13などがあります。

539T の直列 8 気筒バージョンは、アルコによって開発されました。このディーゼル エンジンは、1,080 馬力から 1,300 馬力 (810 kW から 970 kW) まで出力が上がりました。機関車には使用されませんでしたが、EMD の FT 機関車に対抗して、ツイン バンク V8 が「ブラック マリア」DL-202/DL-203の初期バージョンで使用される予定でした。直列 8-539T は、定置および船舶用途で使用されました。

539 エンジンは、アルコのディーゼルスイッチャーのラインではフードが高いために視界が制限されるという欠点があったことを受けて開発されました。ボールドウィンとEMC はどちらも、機関士が見渡せる低い機関フードを備えたディーゼルスイッチャーを提供していました。539 エンジンは 538 エンジンから開発され、両方とも同じシリンダー寸法でした。538 のエンジンベースは平らで、平らなアンダーフレーム上にありました。539 での変更点は、エンジンのベースをフレーム内に下げることでした。これは、改良された取り付けラグと改良されたオイルパンによって行われました。改良された 538 は 539 として知られるようになり、この変更によって機関フードを 27 インチ (69 cm) 下げることができました。

アメリカ海軍向けに開発された非常に類似したエンジンが 540T です。このエンジンは溶接ブロックを使用していました。指定された耐衝撃要件により鋳造ブロックの使用が禁止されているため、溶接構造が必要でした。海軍の 540 は、巡視船、掃海艇、機雷敷設船、タグボートで使用されました。

• 123隻中30隻のアドミラブル級 掃海艇
  • 855馬力のALCO 539ディーゼルエンジン2基、ファレル・バーミンガムシングル減速ギア、2軸。^[1]
• オーク級 掃海艇95隻中9隻
  • 1,559馬力のALCO 539、ウェスティングハウス製シングル減速ギア2基

• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• 実際のエンジンブロックを詳細に検査します。
• スタインブレナー、リチャード T. (2003)。『アメリカン・ロコモティブ・カンパニー：創立100周年記念』。On Track Publishers LLC、ニュージャージー州ニューブランズウィック。ISBN 0-911122-07-9。