カーソン・コロラド鉄道

カーソン・コロラド鉄道

概要
ロケール	カリフォルニア州とネバダ州
運行日	1880–1960
後継	サザンパシフィックカンパニー
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	約 300マイル（480 km）
ルートマップ 伝説 マウンドハウス デイトン クリフトン フォートチャーチル ウォッシュアウト ワブスカ 包丁 石工 リオビスタ 予約 シュルツ ギリス ホーソーン スタンスフィールド キンキード ルニング ニューボストン ソーダスプリングス ロードス ベルヴィル カンデラリア ベントン アルバード 独立 オウェニョ ローンパイン地区 ローンパイン キーラー この図: ビュー 話す 編集

カーソン・アンド・コロラド鉄道は、ネバダ州マウンドハウスからカリフォルニア州キーラーのセロゴルド鉱山の麓まで走っていた、米国の3 フィート( 914 mm )狭軌鉄道でした。1880 年 5 月 10 日にカーソン・アンド・コロラド鉄道として法人化され、1880 年 5 月 31 日に建設が開始されました。狭軌の線路が選ばれたのは、コスト削減のためでした。現在、この路線の大部分は、米国国道 95 号線代替、米国国道 95 号線、ネバダ州道 360 号線、米国国道 6 号線、米国国道 395 号線と並行しています。

カーソン・アンド・コロラド鉄道は、ボールドウィン社製の 4-4-0機関車1両、カンデラリア号で営業を開始した。最初の列車は1883年8月1日にキーラーに到着した。300マイル（480 km）の路線は、モンゴメリー峠で標高7,100フィート（2,200 m）に到達した。^[1]この鉄道は、経済活動に鉱物資源に大きく依存する乾燥地帯を走っていた。この路線は、累積負債を削減するため、1892年にカーソン・アンド・コロラド鉄道として再編された。 ^[2]

カーソン・アンド・コロラド鉄道は、その設立当初から、C&Cの親会社であるバージニア・アンド・トラッキー鉄道（V&T）にとって障害となっていた。同社は1900年にこの路線をサザン・パシフィック・カンパニーに売却した。ダリウス・オグデン・ミルズ（共同所有者）はかつて「この路線を300マイル長く建設しすぎたか、300年早すぎたかのどちらかだ！」と語ったと伝えられている。ネバダ州トノパとゴールドフィールドで銀と金が発見され、サザン・パシフィックによる買収後まもなく収益が大幅に増加した。^[2]買収時から1905年まで、C&Cの貨物はすべて、マウンドハウスからリノまで、またその逆も、V&Tの線路を通って運ばれた。 3フィート（0.91メートル）狭軌車両から標準軌車両への切り替えのため、マウンドハウスではすべての貨物を手作業で扱わなければならず、特にトノパとゴールドフィールドの鉱山ブームの後は大きなボトルネックとなった。サザン・パシフィック（SP）はV&Tの買収を提案したが、価格が高すぎた。その結果、SPはヘイゼン・カットオフの建設を開始し、開通後はV&Tを完全に迂回した。マウンドハウスからネバダ州ミナまでの北140マイル（230キロメートル）は4フィート 8インチに改造された。+1905年に1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌に改編され、残ったC&Cはサザン・パシフィック鉄道の3フィート(914 mm) 狭軌子会社であるネバダ・アンド・カリフォルニア鉄道に合併された。^[3]1912年にセントラル・パシフィック鉄道に再編された。^[3]20世紀初頭には「サザン・パシフィック・キーラー支線」という名前で運行されていた。路線の一部は1930年代と1940年代に廃止され、最後の狭軌鉄道が1960年4月29日に運行を終了した^[4]レールは1961年1月に撤去された。

以前の親会社であるバージニア・アンド・トラッキー鉄道は、バージニア シティからマウンド ハウス近くの駅まで再建されました。旅客 (観光客) サービスは、元の V&T の線路の大半に沿って復活しており、将来的には カーソン シティへのサービス再開も検討されています。

この路線沿いの町や停車駅は次の通りである: ^{[6] [7]}

• ネバダ州マウンドハウス（カーソンシティとバージニアシティへのV＆T鉄道）
• デイトン、ネバダ州
• ネバダ州フォートチャーチル
• ワブスカ、ネバダ州（コッパーベルト鉄道からイェリントンまで）
• ネバダ州ラックス
• ネバダ州モキスト
• リオビスタ、ネバダ州
• ネバダ州シュルツ
• スタッキー、ネバダ州
• ネバダ州コッパーヒル
• ギリス、ネバダ州
• ネバダ州ランド
• マグナス、ネバダ州
• ウォーカー、ネバダ州
• ネバダ州ソーン
• ネバダ州ホーソーン（コットンウッドへの支線）
• ネバダ州コットンウッド（支店のみ）
• ネバダ州キンキード
• ネバダ州ルーニング
• ネバダ州ニューボストン
• ミナ、ネバダ州
• ネバダ州ソーダビル（ソーダスプリングス）
• ネバダ州ローズ
• ネバダ州トノパジャンクション（トノパ・アンド・ゴールドフィールド鉄道）
• ネバダ州ベルビル
• ネバダ州フィルベン（カンデラリアへの支線）^[6]
• ネバダ州カンデラリア（支線のみ）
• ネバダ州バサルト
• ネバダ州サミット（モンゴメリー山）
• ネバダ州クイーン
• カリフォルニア州ベントン
• カリフォルニア州ハミルバレー
• ローズ、カリフォルニア州、オーエンズビル
• カリフォルニア州チューリッヒ
• カリフォルニア州モノラ（旧アルボード）
• カリフォルニア州キアサージ
• カリフォルニア州マンザナー
• カリフォルニア州オーウェンヨ（ローンパイン、リッジクレスト、ロサンゼルスへのサザンパシフィック鉄道）
• カリフォルニア州アリコ
• ドロマイト、カリフォルニア州
• カリフォルニア州モック
• カリフォルニア州スウォンジー
• カリフォルニア州キーラー

カリフォルニア州インディペンデンスでは、非営利団体がカーソン・アンド・コロラド鉄道を再編した。同団体は、1955年にサザン・パシフィック鉄道がインディペンデンスに良好な状態で残した機関車18号を修復した。機関車は2016年10月15日土曜日に62年ぶりに自力で動いた。機関車は現在、カリフォルニア州インディペンデンスにあるイースタン・カリフォルニア博物館の2ストール機関庫に収容されている。機関車が走行できる線路は1000フィート近くある。展示品の一部として、元SPの有蓋車1C号と15号が機関車18号とともに線路を走っている。^[8]

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  2 番目の機関車 #9 は、サザン パシフィックの塗装が施されており、現在はカリフォルニア州ローズのローズ鉄道博物館に展示されています。
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  サザン パシフィックの塗装が施された機関車 #18。現在はカリフォルニア州インディペンデンスにあります。修復され、運転可能です。
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  カーソン＆コロラド・キャブース #1。現在はカリフォルニア州ローズのローズ鉄道博物館に展示されています。
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  カーソン＆コロラドのボックスカー7号。現在はカリフォルニア州ローズのローズ鉄道博物館に展示されています。
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  ライブストックカー #163。現在、カリフォルニア州ロサンゼルスのトラベルタウン博物館に展示されています。
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  カーター ブラザーズのボックスカー #1。現在はカリフォルニア州ロサンゼルスのトラベル タウン ミュージアムに展示されています。

• サザンパシフィック8
• サザンパシフィック9
• サザンパシフィック18

• ターナー、ジョージ (1974)。『Slim Rails through the Sand』 (第 3 版)。トランスアングロ ブックス。ISBN 0-87046-016-1。
• ライクス、ロバート C. (1975)。From This Mountain。コミュニティ プリンティング & パブリッシング。ISBN 0-912494-15-8。

• バンクロフト図書館所蔵のカーソン・コロラド鉄道会社の記録ガイド（1881～1901 年）
• カーソンおよびコロラド鉄道記録ガイド、NC71。ネバダ大学リノ校、大学図書館特別コレクション。

• サザン・パシフィック狭軌鉄道
• カーソン・コロラド鉄道の復旧活動
• 幽霊鉄道の探索
• カーソン・コロラド鉄道の Facebook ページ