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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 |
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| ロケール | アラメダ郡南部とサンタクララ郡 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 7 + 2 潜在的なインフィル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | http://www.vta.org/bart/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | バート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | ニューホール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | ベイエリア高速鉄道の車両 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 2009年10月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2036年（サンタクララへ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン |
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| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 第三レール、1 kV DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シリコンバレーBART延伸（正式にはVTAのBARTシリコンバレー延伸プログラム、[1]、一般的にはBARTシリコンバレーとして知られる）は、ベイエリア高速鉄道（BART）のグリーンラインとオレンジラインのサービスを、アラメダ郡のフリーモント駅の旧終点からイーストベイ経由でサンタクララ郡まで拡張する継続的な取り組みである。少なくとも1981年から計画されており、[2]プロジェクトには3つの段階に分かれて7つの駅がある。[3]
ウォームスプリングス延伸区間として知られる第一段階は、BARTによって7億9000万ドルの費用をかけて建設され、新しいウォームスプリングス/サウスフリーモント駅で終了しました。建設は2009年に始まり、延伸部分と新しい駅は2017年に開業しました。[4]
23億ドル規模の第2フェーズは、BARTシリコンバレー第1フェーズまたはベリーサ延伸と呼ばれ、ミルピタス駅とベリーサ/ノースサンノゼ駅の2つの新駅が含まれます。建設は2012年に始まり、[5] [6]延伸部分と2つの新駅は2020年6月12日に開業し、翌日には一般向けのサービスが開始されました。[7] [8]多くの人が、このプロジェクトを実現させたのは元サンノゼ市長のロン・ゴンザレス氏だと考えています。 [9]
サンノゼのダウンタウンへの122億ドルの第3フェーズはBARTシリコンバレーフェーズIIとして知られており、まだ資金が確保されていない。[10] [11] [12] 2036年の完成を目指しており、[10] [13]ベリーサの南に3つの新しい地下鉄駅、 28番街/リトルポルトガル、サンノゼダウンタウン、ディリドン、サンタクララの地上駅が追加される。最初のテストと予備的な建設活動は2019年1月に始まった。
サンタクララバレー交通局（VTA）はベリーサ延長線を建設し、サンノゼダウンタウンの最終延長線を建設する予定ですが、BARTは延長線の完成部分を運営・維持しており、完成後は最終段階についても同様に運営・維持する予定です。[6]
資金調達
サンタクララ郡は当初 BART システムの一部となる予定だったが、地方自治体が承認しなかった。サンマテオ郡近くのパロアルトでも小規模なサービスが当初計画されていた。
2000年、サンタクララ郡の有権者はBARTの資金を調達するために30年間の0.5セントの売上税増税を承認し、[14]これは2006年4月に発効した。予測される連邦資金の不足を補うために、追加の連邦資金が確保された場合に売上税を0.125パーセント引き上げることが提案された。[14] [15] [検証に失敗した] BART延長線の建設に必要な連邦資金を獲得する過程で、連邦交通局は2004年1月に「推奨されない」評価を発行した。[16] FTAは、VTAがBARTと他のバスサービスを同時に運営できるかどうか懸念していた。VTAはBARTの設計と必要な環境文書の準備を継続した。[17]
2006年、サンタクララ郡監督委員会は、郡のその他のサービスとともに、不特定の交通プロジェクトに対する一般消費税を0.5セント引き上げた。これは、BARTシリコンバレー延伸の支持者と労働組合によって提唱された。 [18] この措置は、地元の病院、診療所、交通機関の改善に資金を提供するはずだった。2006年6月6日、有権者は58％対42％の差でこの措置を否決した。[19] 2006年12月、VTA理事会は、延伸工事と環境許可の継続のために1億3500万ドルの契約修正を承認し、[20] 2008年にBART延伸を運営するために増税を提案した。[21]
サンタクララ郡の有権者は2008年11月に3分の2の多数決で法案Bを承認し、BARTシリコンバレー延伸に関連する運営費と維持費の財源としてのみ30年間、1/8セントの地方消費税を導入した。2008年の法案Bの消費税は2012年7月に発効した。[22]
2009年に経済が悪化し、2000年の売上税は70億ドルの収入になると予測されたが、これは当初予想されていた110億ドルを下回った。その結果、計画されていた駅の数は削減された。[14] [15]さらに、ベリーサからサンノゼのダウンタウンまでの路線は2025年から2026年まで延期された。 [23] [24] [25] [26] [ 27] [28]
VTAは2011年にスカンスカ・シミック・ヘルツォグ社にベリーサ延伸（ミルピタス駅とベリーサ/ノースサンノゼ駅）の第一段階として7億7000万ドルを授与し、連邦政府は2012年にこのプロジェクトに9億ドルを交付した。同年に建設が開始された。[29] 2016年に開業する予定だった。 [5] [30] [31] [32]
フェーズIIでは、VTAは2016年に連邦ニュースタートプログラムから資金を求めた。[31] [28] 2016年の選挙で可決された0.5セントの30年間の売上税は、60〜65億ドルを調達し、このうち最大25％（または16億ドル）をBARTに充てる予定だった。[33] VTAはまた、ニュースタートから15億ドル、カリフォルニアのキャップアンドトレードプログラムから7億5000万ドルを求めた。[34] [35] [36]
2018年、VTAは2017年のガソリン税法案によって資金提供された州の交通機関および都市間鉄道資本プログラムからこのプロジェクトに26億ドルの助成金を受けました。[37] 2019年8月、VTAは新しい加速資金プログラムの下でFTAから1億2500万ドルを受け取りました。[38]
下院で可決された 2021年版のアメリカ救済計画法案には1億4000万ドルが含まれていたが、上院で削除された。
2024年8月、FTAはフェーズIIに50億ドルの助成金を約束しました。VTAは既存の資金ギャップを補った後、FTAに全額助成金契約を申請する予定です。[39]
フェーズ
このプロジェクトは3つのフェーズに分かれています。
- 注記
- ^ ab 将来のインフィルステーション
- ^ フリーモント地下鉄区間の建設は2009年に着工された。パセオ・パドレ/ワシントン高架分離プロジェクトの予備的な敷地準備作業は2005年6月に始まった。[40]
- ^ 予備的な地下探査は2019年1月下旬に開始されました。
ウォームスプリングス拡張
ウォームスプリングスまでの5.4マイル（8.7km）の延伸は、既存のフリーモント駅（1972年開業）から新しいウォームスプリングス/サウスフリーモント駅までBARTによって南に建設され、2017年3月に営業運転が開始されました。[43]当初の見積額は8億9,000万ドルでしたが、[47]レイクエリザベスの下の地下鉄区間の費用は当初見積額の2億4,900万ドルから45%減の1億3,600万ドルとなり、総費用は7億9,000万ドルになりました。[48]
ウォームスプリングス/サウスフリーモント駅は2017年3月25日に開業した。[49]延伸工事は2009年に着工し、[50]当初は2014年に完成する予定だった。 [50] [51]駅の建設は2011年に始まり、[52] 3年半かかると予想されていた。[50]しかし、開業は何度も延期され、最終的には2017年春に延期された。 [53]
ベリーサ延長線はウォームスプリングス/サウスフリーモント駅から南に延びている。[54]
ベリーサ拡張
サンノゼ北部への10マイル（16 km）のベリーサ延伸には、ミルピタス駅とベリーサ駅が含まれます。ミルピタスのダウンタウンにあるカラベラス・ブルバードに提案されているインフィル駅は、市が資金を確保するまで延期されています。[14]ミルピタス駅は、グレートモールオブザベイエリアの近くにあるVTAのミルピタスライトレール駅（旧モンタギュー駅）と歩道橋で 接続しています。
当初、フリーモントからサンタクララまでのシリコンバレー延伸区間は、1つの巨大プロジェクトとして提案されていたが、連邦政府の資金と売上税収入が予想を下回ったため、当初のプロジェクトからいくつかの駅が削除され、2つのフェーズに分割された。フェーズ1はベリーサまで延び、フェーズ2はサンノゼのダウンタウンからサンタクララまで延びる。[14]フェーズ1の範囲は、 VTAが負担できる範囲で設定された。[14]地元の工業団地は、2011年に環境上の理由で、延伸により車両アクセスが減少すると主張して訴訟を起こしたが、勝訴しなかった。[55]
このプロジェクトは何度も遅延し、[56]当初計画されていた2016年から完成が何度も延期された。[5] [57] [58 ] [59] [60] [61] [62 ] [63] [64] [65] [66] [過剰な引用]
ミルピタス駅とベリーサ/ノースサンノゼ駅は2020年6月13日に開業した。[67] [68] [69]
サンノゼダウンタウン/サンタクララ延長
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ダウンタウン・サンノゼ/サンタクララ間の最終区間は、サンノゼのダウンタウンからサンタクララまで、推定68億ドルの費用で計画されている。この第3フェーズは、長さ6マイル (9.7 km) で、大部分が地下で、長さ5マイル (8.0 km) のトンネルがある。[12]ベリーサから南に進み、トンネルに入ってベイショア・フリーウェイを横断し、市の「東側」にある28番街/リトルポルトガル駅まで続く。そこからトンネルは西にサンタクララ通りの下を通り、ダウンタウン・サンノゼの地下鉄駅まで続き、サンタクララの地上にあるVTAライトレールラインへの乗換駅となる。[14]当初の提案では、アラムロックとダウンタウンの間にシビックプラザ/ SJSUとプラザ・デ・セサル・チャベスに地下鉄駅が追加されていたが、コスト削減のためこれらは1つの駅に統合された。[14]この路線は地下を通り、アムトラック、カルトレイン、アルタモント・コリドー・エクスプレス、VTAライトレールとバス、計画中のカリフォルニア高速鉄道システムへの乗り換え地点となるサンノゼ・ディリドン駅まで続く。提案されているBART地下鉄駅は、それにちなんで「ディリドン」と名付けられる。延伸部はその後地上に出され、現在のサンタクララ・カルトレイン駅の敷地まで続く。[3]このフェーズの一環として、ニューホールに40エーカー（16ヘクタール）のBARTメンテナンスヤードも作られる予定で、サンタクララ駅のすぐ南にある土地をVTAがユニオン・パシフィックから購入した。[70]ベリーサ延伸部と同様に、VTAが建設するが、BARTが運営する。
2012年3月にベリーサ（シリコンバレー延長線の第1フェーズ）の資金が確保された後、VTAは68億ドルの第2フェーズを完了するために追加資金を探し始めました。[71] [12]完成は2029年から2030年になると予想されています。[13] [72]
2017年後半、トンネルを単孔にするか二重孔にするかでVTAとBARTの間で意見の相違が生じた。VTAは、上層に1本、下層に1本の線路がある、2層スタックとして構成された幅45フィート（14メートル）の単孔を希望した。VTAは、建設スケジュールを短縮し、サンタクララ通りの駅用地での開削・開削工事を避けるために単孔を希望した。市当局は、マーケット通りの地下鉄建設を証拠として挙げ、開削・開削工事は道路やビジネスに支障をきたすと考えていた。[73] [74] [75] 単孔設計は新しいが、米国ではあまりテストされていない。しかし、BARTは、建設コストを削減し、緊急避難の手順を標準化するために、システムの他の場所で使用されている二重孔を希望した。[76] [75]地元企業、都市、VTAは2018年に1本のトンネルを掘るためのロビー活動を行っていた。 [73]設計決定は3か月延期された。 [77] 3月にBARTとVTAは1本のトンネルを掘ることで合意した。[78] [79] 1本のトンネルを掘るための1億2500万ドルの契約は、ロンドンを拠点とするモット・マクドナルドとサンフランシスコを拠点とするPGHウォン・エンジニアリングの合弁会社が落札した。[80]
初期工事と土壌サンプルの採取は2019年1月に開始された。[81] 9月には[ 82] 、プロジェクトは3～4年延期され、2029～2030年に営業運転が開始されることが発表された。[13] 2021年10月15日、VTAは、このフェーズの駅の建設契約を2022年夏に締結すると発表した。[83] 2022年5月、ダウンタウン・サンノゼ/サンタクララ延伸の最初の主要契約が、Kiewit Corporation、JF Shea Co、Traylor Brothers、Inc.の合弁会社であるKiewit Shea Traylor Joint Ventureに授与された。KSTJVは、ベリーサからディリドンまでの4マイルのトンネルを掘削し、ディリドンからサンタクララまでの1マイルの地上線路を建設する。[84] [85]
参照
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一時は、政治およびビジネス リーダーがサンノゼのダウンタウンで BART のサービスが 2026 年に開始されると予想していましたが、VTA の新しい見積もりでは、サービスの開始は 2029 年または 2030 年頃になる見込みです…
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/シリコンバレー BART 拡張
KMLはWikidataからのものではありません
- VTA.org: BART 拡張ウェブページ
- サンノゼ マーキュリー ニュース: BART ニュース セクション
- MTC.gov の延長に関するレポート