ベイポイント駅

ベイポイント
ベイポイント
	タスマンドライブとベイポイントパークウェイにあるベイポイント駅の入口
一般情報
位置	タスマンドライブとベイポイントパーク; ウェイサンノゼ、カリフォルニア州
座標	北緯37°24′38″ 西経121°56′31″ / 北緯37.410664° 西経121.941912° / 37.410664; -121.941912
所有者	サンタクララバレー交通局
プラットフォーム	島式ホーム2面
トラック	3
接続	VTAバス: 59 ; ACEシャトル：ブラウン、パープル;
工事
構造タイプ	地上
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1999年12月20日
サービス
位置
位置

ベイポイント駅は、カリフォルニア州サンノゼのベイポイントパークウェイとの交差点にあるタスマンドライブの中央分離帯に位置する地上ライトレール駅で、駅名の由来となっています。この駅はサンタクララバレー交通局(VTA)が所有しており、 VTA ライトレールシステムのブルーラインとオレンジラインが運行しています。ベイポイント駅は現在、ブルーラインの北端の終点です。

ベイポイント駅は、3 本の線路と 2 つの島式ホームを備えている点で、他の VTA ライトレール駅とは異なります。ブルーラインの列車は中央の線路で停止して方向転換しますが、オレンジラインの列車は外側の 2 つの線路を使用します。乗客はどちらの線でもどの方向でもプラットフォーム間で乗り換えることができます。

歴史

ベイポイントはタスマン西延伸の一部として建設され、ベイポイント駅と他の11の駅、オールドアイアンサイズ駅（1987年に開業した元のシステムの一部）の西7.6マイル（12.2 km）の線路が含まれていました。^[4]

ベイポイントはターミナル/乗換駅として設計されたため、3 本の線路と 2 つの島式ホームを備えたユニークな設計になっています。中央の線路はポケットトラックで、列車を本線から離れて停車させたり、方向転換させたりすることができます。駅の東側にはさらに 1,000 フィート (300 m) のポケットトラックがあり、列車をタスマンドライブの中央分離帯に停車させることができます。

1999年12月にタスマン西延伸が開通したとき、ベイポイント駅は当時の「ベイポイント–マウンテンビュー」線と「ベイポイント–サンタテレサ」線の終点および乗換駅でした。2001年5月、タスマン東ライトレールプロジェクト（セグメント1）によりシステムがI-880/ミルピタス駅（後にアルダー駅に改名）まで延長されたとき、ベイポイント駅の中央線は「ベイポイント–サンタテレサ」線の北端の終点となり、「マウンテンビュー–I-880/ミルピタス」線の直通駅になりました。2004年6月、タスマン東/キャピトル延伸が開通したとき、マウンテンビューからの線路はベイポイント駅の中央線で終了するように変更され、サンタテレサからの線路は東に進んでアラムロック駅まで続きました。

2005 年 8 月、VTA は Vasona ライトレール延長 (現在のグリーンラインの一部) の完成に伴い、ライトレールの路線を再編しました。この再編の一環として、タスマン駅は新しく設立されたアラムロック – サンタテレサ線とマウンテンビュー – ウィンチェスター線の乗り換え地点となりました。ベイポイント駅の中央プラットフォームは、約 5 年間、定期的に使用されることはありませんでした。

中央のプラットフォームは、2010年にVTAの実験のために再稼働され、アラムロック-サンタテレサ線で急行ライトレールサービスを提供した。これらの列車は、オーロネ-チノウェスからサンノゼコンベンションセンターまでノンストップで運行された。朝の北行き3本と午後の南行き3本の列車はベイポイントを終点とした。^[5]このサービスは不評で、2018年10月に廃止された。^[6]

2019 年 12 月 28 日、シリコンバレー BART 延伸の開通に備えて、VTA システムが大幅に再構成されました。オレンジラインはマウンテンビューとアラムロック間の東西ラインとして開設され、ベイポイントを外側の線路の通過駅として使用しました。同時に、ブルーラインは短縮され、ベイポイントの中央プラットフォームが終点として使用されました。ベイポイントでは、オレンジラインとブルーラインの列車間で時間指定のプラットフォーム間乗り換えが提供されています。

位置

ベイポイント駅は、カリフォルニア州サンノゼ北部のベイポイントパークウェイのすぐ西、タスマンドライブの中央分離帯にあります。住所は 97 East Tasman Drive です。

参考文献

^ 「VTAライトレールシステム」サンタクララバレー交通局。2021年10月11日。 2022年2月4日閲覧。
^ 「ACE シャトル」(PDF)。サンタクララバレー交通局。2018年7月2日。 2022年10月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年6月29日閲覧。
^ 「VTA Facts: Light Rail System」（PDF）。サンタクララバレー交通局。2006年11月30日。 2009年3月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年1月10日閲覧。
^ 「Tasman East/Capitol プロジェクトの説明」。完了したプロジェクト。サンタクララバレー交通局。2008 年 5 月 12 日。2011 年 6 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11 月 16 日閲覧。
^ ゲイリー・リチャーズ (2010年10月1日). 「より高速なライトレール列車が月曜日にデビュー」.ザ・マーキュリー・ニュース. 2018年6月30日閲覧。
^ Hendler Ross, Stacey (2018年8月6日). 「Attention Express Light Rail Riders!」 (プレスリリース). Santa Clara Valley Transportation Authority. 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月4日閲覧。

[1] 「VTAライトレールシステム」サンタクララバレー交通局。2021年10月11日。 2022年2月4日閲覧。

[2] 「ACE シャトル」(PDF)。サンタクララバレー交通局。2018年7月2日。 2022年10月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年6月29日閲覧。

[3] 「VTA Facts: Light Rail System」（PDF）。サンタクララバレー交通局。2006年11月30日。 2009年3月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年1月10日閲覧。

[vta-tec-project-4] 「Tasman East/Capitol プロジェクトの説明」。完了したプロジェクト。サンタクララバレー交通局。2008 年 5 月 12 日。2011 年 6 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11 月 16 日閲覧。

[5] ゲイリー・リチャーズ (2010年10月1日). 「より高速なライトレール列車が月曜日にデビュー」.ザ・マーキュリー・ニュース. 2018年6月30日閲覧。

[6] Hendler Ross, Stacey (2018年8月6日). 「Attention Express Light Rail Riders!」 (プレスリリース). Santa Clara Valley Transportation Authority. 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月4日閲覧。