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.jpg/500px-SS_Howick_Hall_(1910).jpg) 1910年から1915年にかけてニューヨーク港に停泊していたハウィック・ホール。最初の所有者であるCGダン＆カンパニーの旗艦。
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | 1910年:ハウィックホール |
| 所有者 |
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| オペレーター | |
| 登録港 | |
| ビルダー | Wm Hamilton & Co、ポートグラスゴー |
| ヤード番号 | 212 |
| 発売 | 1920年10月1日 |
| 完了 | 1910年10月 |
| 委託 | アメリカ海軍、1918年8月24日 |
| 廃止 | アメリカ海軍、1919年3月13日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年に航空機により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 4,923 GRT、3,131 NRT |
| 変位 | 8,097トン |
| 長さ | 400.8 フィート (122.2 メートル) |
| ビーム | 51.5フィート（15.7メートル） |
| 下書き | 25フィート10インチ（7.87メートル） |
| 深さ | 27.0 フィート (8.2 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 507 NHP |
| 推進 | 三段膨張エンジン |
| スピード | 10ノット（19 km/h） |
| 補体 | アメリカ海軍に勤務、91 |
| クルー |
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USSハウィック・ホール（ID-1303）は、1910年にスコットランドで建造され、イギリス、アメリカ、イタリア、パナマの商船隊で使用された貨物 蒸気船である。 1917年から1918年まではアメリカ陸軍で、1918年から1919年まではアメリカ海軍で使用された。1941年に米国海事委員会が購入し、1942年に ドイツ軍の空襲で沈没した。
この船はハウィック・ホールとして進水し、アメリカ陸軍およびアメリカ海軍での任務中もその名前を保った。 1929年にドーベンデン、1935年にイルカニア、1941年にレースランドと改名された。1942年に沈没したときの 名前はレースランドであった。
建物と最初の所有者
ウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーは、クライド川沿いのポート・グラスゴーでこの船を建造し、1920年10月1日に進水させ、同月中に完成した。[1]登録上の全長は400.8フィート（122.2メートル）、全幅は51.5フィート（15.7メートル）、深さは27.0フィート（8.2メートル）であった。総トン数は4,923 GRT、新燃油サーマルタンクは3,094 トンであった。[2]
この船は1基のスクリューを持ち、3気筒3段膨張蒸気機関で駆動され、定格出力は507 NHP [2]、速度は10ノット (19 km/h) であった。貨物蒸気船の中では珍しく煙突が2本あった。 [ 1]この船のデリックは35トンまで持ち上げることができたが、[3]この時代の船としては異例な重量であった。
この船の最初の所有者はリバプールのチャールズ・G・ダン・アンド・カンパニーで、彼らは所有するすべての船に、名前が「ホール」で終わるイギリスのカントリーハウスにちなんで名付けた。この船はノーサンバーランドのハウィック・ホールにちなんで名付けられた。ダン・アンド・カンパニーはリバプールでこの船を登録した。この船のイギリス公式番号は131303で、コード文字はHRTNであった。[4]
米国の所有権
1915年に米国鉄鋼製品会社がハウィック・ホールを買収し、ニューヨークで船籍登録した。[1]米国での公式番号は212693、コード文字はLDQFであった。[5]同船はUSスチールのイスミアン蒸気船会社によって管理されていた。[3] 1917年9月に米陸軍が同船を買収。1918年8月24日に陸軍から引き継ぎ、メリーランド州ボルチモアで識別番号（ID）1303のUSSハウィック・ホールとして就役させた。1917年までに無線通信が装備され、[5] 1918年までにコールサインはKLTとなった。[6]
ハウィック・ホールは海軍海外輸送サービスのために2回の航海を行った。就役後、ボルチモアで貨物を積み込み、ニューヨークへ向かい、大西洋を渡る船団に加わった。9月30日にフランスのサン・ナゼールに到着し、そこで貨物を降ろした。10月31日にボルチモアに戻った。
1918年11月11日の休戦後、ニューポート・ニューズ（バージニア州）で貨物を積み込んだ。1918年12月25日、ニューポート・ニューズを出港し、大西洋を横断してル・ヴェルドン＝シュル＝メールで貨物を降ろした。その後、バッサンスで燃料補給し、1919年2月3日に米国への帰国に向けて出発した。途中、乗組員の1人が脊髄膜炎を発症したため、2月21日にバミューダに寄港し、乗組員と共に検疫を受けた。2月25日にバミューダを出港し、ニューポート・ニューズへ向かった。
ニューポート・ニューズからボルチモアへ向かい、1919年3月5日に到着した。3月13日に退役し、船主の元へ返還された。
1926年5月13日、ハウィック・ホール号とモーター タンカー「ガルフ・オブ ・ベネズエラ」がアンブローズ海峡で衝突した。ハウィック・ホール号はローマーズ・リーフに座礁したが、軽微な損傷で済み、同日中に再浮上した。[7]
ドヴェンデン
ハウィック・ホールは1929年10月まで米国の商船として運航されたが、エクセター・シッピング社が同船を購入し、ドーベンデンと改名してロンドンに登録した。同船は英国公式番号を保持したが、新しいコード文字LFKHと4文字コールサインGQWNが与えられた。[8]世界恐慌により世界海運不況が起こり、同船は1930年の大半を係船状態で過ごした。同年10月に同船はロッテルダムに向かい、その後2年間の大半を係船状態で過ごした。[9]
1932年に船主は2度変わり、最初はマカラム蒸気船会社、次にランバート兄弟となった。1935年にも2度所有者が変わった。同年1月、ハルフォード・コンスタントが7,500ポンドで購入した。同年後半、彼はイタリアの会社ディッタ・ルイージ・ピッタルーガ・ヴァポリに売却した。[9]
イルカニア
ディッタ・ルイジ・ピッタルーガは、この船をイルカニアと改名し、ジェノヴァに登録した。この船のイタリア語のコード文字はIBLPであった。[10]第二次イタリア・エチオピア戦争では、この船はマッサワに物資を運んだ。1937年にこの船はガリバルディ航海協同組合に買収された。1940年6月、イタリアが第二次世界大戦に参戦したとき、イルカニアはフロリダ州ジャクソンビル港にいたため、港に留まった。[11]
1941年3月30日、アメリカ沿岸警備隊はジャクソンビルでイルカニア号を拘留した。5月5日、フロリダ南部地区連邦地方裁判所のルイ・ストラム判事は、同号の乗組員39名全員を自船の破壊工作の罪で有罪とした。また、ニコラ・マルケーゼ船長とフェルッチオ・マーニ機関長も共謀罪で有罪とした。[12] 5月14日、ストラム判事はマルケーゼとマーニに懲役4年、他の乗組員37名に懲役2年半を言い渡した。[13]
レースランド
1941年7月14日、米国財務省は米国海事委員会がイルカニアを含む4隻のイタリア商船を購入したと発表した。[14]委員会はイルカニアをレースランドと改名し、パナマに登録した。パナマでのコールサインはHPYYであった。[15]
1941年12月31日、委員会はサウス・アトランティック・スチームシップ・カンパニーにレースランド号の管理を委託した。レースランド号はバージニア州ノーフォークとボストンで荷物を積み込み、その後SC69船団とともに大西洋を横断し、1942年2月10日にノバスコシア州ハリファックスを出発し、2月27日にリバプールに到着した。[16]
レースランドは、 SC 69がリバプールに到着する前に分離し、スコットランド西海岸のエウェ湖に向かい、PQ 13船団に加わった可能性がある。1942年3月10日、PQ 13はエウェ湖を出港し、ムルマンスクに向かった。[17] レースランドの乗組員は45名で、国籍は12か国であった。3月28日、ドイツ軍機がベア島の南でPQ 13を攻撃した。レースランドは、72°40′N 020°20′E / 72.667°N 20.333°E / 72.667; 20.333の位置で沈没した。乗組員は4隻の救命ボートをすべて進水させ、45名全員が無事に船を退去した。[18]
3月29日、嵐で2隻の小型救命ボートが沈没し、乗員が死亡した。レースランド社の一等航海士オットー・ハトレスタッドが指揮する救命ボート1号には15人が、レースランド社の二等航海士ヨハン・ヨハンセンが指揮する救命ボート2号には18人が残った。 [18]
6日後、ハトレスタッドの船はドイツ占領下のノルウェー北部のソロヤ島に到着したが、その時までに船に乗っていた6人が死亡していた。7人目は陸に着いた後に死亡した。生存者はノルウェー本土に運ばれ、病院に搬送された。生存者のうち3人はノルウェー人だった。ハトレスタッドを含む2人は親ドイツ派のラジオ放送で宣伝インタビューに応じた。ハトレスタッドは後に海に戻り、ドイツのために働いた。[19]
11日後、ヨハンセンの船はノルウェー北部のソールサンドフィヨルドに到着した。その時までに、船に乗っていた13人が死亡していた。原因は低体温症、海水を飲んでの塩分中毒、自殺など様々だった。生存者5人は凍傷を患い、大半は指や手足を切断しなければならなかった。ドイツ当局は生存者を異なる収容所に収容し、そのうち2人はマーラグ・ウント・ミラーグ・ノルドに、1人はオーバーマスフェルトに収容した。[20]
参考文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
- ^ abc 「Howick Hall」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2022年9月16日閲覧。
- ^ ab ロイド船級協会 1912、HOV–HSI。
- ^ ab “SS Howick Hall (Ircania, Dovenden, Raceland)”. SS Raceland . 2022年9月16日閲覧。
- ^ ab Lloyd's Register 1917、HOT–HOZ。
- ^ マルコーニ通信社 1918年、776ページ。
- ^ 「アンブローズ海峡で2隻の船が衝突」。ニューヨーク・タイムズ。1926年5月14日、25ページ。 2022年9月16日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab “SS Dovenden (Howick Hall, Ircania, Raceland)”. SS Raceland . 2022年9月16日閲覧。
- ^ ロイド船級協会 1936年、ION–IRE。
- ^ “SS Ircania (Howick Hall, Dovenden, Raceland)”. SS Raceland . 2022年9月16日閲覧。
- ^ 「39人のイタリア人船員が有罪」。ニューヨーク・タイムズ。1941年5月6日。5ページ。 2022年9月16日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「破壊工作員に判決」。ニューヨーク・タイムズ。1941年5月15日。12ページ。 2022年9月16日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「米国が購入したイタリア船4隻」。ニューヨーク・タイムズ。1941年7月15日。39ページ。 2022年9月16日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1942年、RAB–RAD。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.69」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2022年9月16日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイPQ.13」。PQコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2022年9月16日閲覧。
- ^ ab “SS Raceland (Howick Hall, Dovenden, Ircania)”. SS Raceland . 2022年9月16日閲覧。
- ^ “SS Raceland Lifeboat 1”. SS Raceland . 2022年9月16日閲覧。
- ^ “SS Raceland Lifeboat 2”. SS Raceland . 2022年9月16日閲覧。
文献
- ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイド船級協会。1912 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1917 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1936 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1942 年 - サウサンプトン市議会経由。
- マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: ワイヤレス プレス社。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1911年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 商船海軍リスト。ロンドン。1931年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
外部リンク
- 「SS レースランド クルーの国際調査」。SSレースランド。–レースランドのクルーの子孫によるコンテンツを含む詳細なウェブサイト
- 「ハウィック ホール」。海軍歴史遺産司令部。2015 年 7 月 20 日。
- Yarnall、Paul R.「Howick Hall (ID 1303)」。NavSource Online: 識別番号付き船舶写真アーカイブ。– この情報源によると、船には 2 つのエンジンと 2 つのシャフトがあったとのことです。ロイド船名簿の船に関するすべての記載はこれに矛盾しています。