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 1920年8月26日、ホノルルのカルゴア
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 同名の人物 | 1889年:ビクトリア州カルゴア |
| 所有者 |
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| オペレーター | 1890年:ブルーアンカーライン |
| 登録港 | |
| ビルダー | JL トンプソン＆サンズ、サンダーランド |
| ヤード番号 | 257 |
| 発売 | 1889年10月25日 |
| 完了 | 1890年1月4日 |
| 取得した | アメリカ海軍、1898年6月4日 |
| 委託 | 1898年12月3日 |
| 廃止 | 1901年10月16日 |
| 再就役 | 1902年10月1日 |
| 廃止 | 1905年8月11日 |
| 再就役 | 1907年9月12日 |
| 廃止 | 1921年12月31日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1924年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 変位 | 6,000ロングトン（6,096t） |
| 長さ |
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| ビーム | 43.0 フィート (13.1 メートル) |
| 下書き | 21フィート9インチ（6.63メートル） |
| 深さ | 24.3 フィート (7.4 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 1 ×三段膨張エンジン; 419 NHP |
| 推進 | ネジ×1 |
| 帆の計画 | スクーナー |
| スピード | 13ノット（24 km/h） |
| 容量 |
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| 補体 | アメリカ海軍：士官および下士官122名 |
| 武装 | アメリカ海軍：6ポンド砲2門 |
| 注記 | 姉妹船：バンガリー |
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USSカルゴア(AF-3)は蒸気 貨物定期船でした。1889年にイギリスでブルー アンカー ライン社向けに進水し、イギリスとオーストラリア間を運航しました。1898年にアメリカ海軍に物資輸送船として購入されました。フィリピン戦争、グレート ホワイト フリート、第一次世界大戦に参加しました。1909年1月には、 1908年のメッシーナ地震後の救援活動に参加しました。現在まで、カルゴアと名付けられた唯一のアメリカ海軍艦艇です。1922年にアメリカ海軍省は民間の所有者に売却し、シャンプレーンと改名されました。1924年にアメリカで解体されました。
建物
1889年、イングランド北東部の造船所がブルー・アンカー・ラインの姉妹船2隻を進水させた。1隻目はニューカッスルのJ・ウィガム・リチャードソン社で建造され、8月28日にバンガリーとして進水した。[1] 2隻目はサンダーランドのJ・L・トンプソン・アンド・サンズ社で造船所番号257として建造され、10月25日にカルゴアとして進水し、1890年1月4日に完成した。この船の全幅はバンガリーのものより数インチ大きかったが、それ以外は同一であった。[2]この船はビクトリア州のカルゴアという町にちなんで命名された。[3]カルゴアの全長は全長346フィート4インチ（105.56メートル）[4]、登録上は335.0フィート（102.1メートル）であった。 [5]喫水は21フィート9インチ (6.63 m) でした。[4]建造時の総トン数は3,325 GRT 、新燃油サーマルタンク容量は2,135 NRT、[5]排水量は6,000英トン (6,096 t)でした。[4]マストは3本でした。船首にはウェルデッキがありましたが、船尾にはありませんでした。スクリューは1本で、3気筒三段膨張エンジンで駆動し、定格出力は419 NHP [6]で、最高速度は13ノット (24 km/h) でした。[4]
ブルー・アンカー・ラインは、ロンドンでカルゴアを船籍登録した 。船体のイギリスでの正式番号は96681、船体コード文字はLMSQであった。[7] 1896年までに、ブルー・アンカーは、カルゴアの船倉43,058立方フィート（1,219 m 3）に冷蔵設備を設置し、生鮮貨物を輸送した。[8]船の総トン数は3,444 GRTと2,172 NRTと再評価された。[6]
アメリカ海軍勤務
フィリピン・アメリカ戦争、1898-1901
アメリカ海軍は1898年6月4日、フィリピンのカビテでカルゴアを購入した。同艦は1898年12月3日、米西戦争を終結させたパリ条約調印の1週間前に就役した。同艦は冷蔵補給船としてアジア艦隊に配属され、カビテ海軍工廠を拠点として1899年8月までマニラの艦船や兵士に氷や肉を補給した。[4]その後、売却の可能性も視野に入れた査定が行われたが[9]、代わりに1899年10月20日から11月18日にかけて香港でオーバーホールされた。
カルゴアは1900年と1901年に新鮮な物資を積むため、ニューサウスウェールズ州のシドニーとクイーンズランド州のブリスベンへ3回の航海を行った。 [4] 1900年1月21日、イースタン・アンド・オーストラリアン・スチームシップ・カンパニーの沿岸船エアリー号がクイーンズランド州のチャップマン島の岩礁に座礁した。マニラからシドニーへ向かう途中のカルゴア号はエアリー号の郵便物と乗客32人を救助し、タウンズビルで上陸させた。[10] [11]エアリー号は後に再浮上し修理された。
1901年7月22日、カルゴアはカビテを出港し、セイロン、スエズ運河、マルタ、ジブラルタルを経由してニューヨークへ向かい、9月25日に到着した。1901年10月16日にボストンで退役した。[4]
北大西洋艦隊、1902年～1905年
カルゴアは1902年10月1日に再就役し、北大西洋艦隊に配属された。[4] ロバート・モリス・ドイル少佐 が1902年10月から1904年10月までカルゴアの艦長を務め、その後ジェームズ・ハリソン・オリバー中佐が艦長に交代した。[12]
1904 年 11 月 9 日の夕方、カルゴアはニュージャージー州バーニガット灯台沖約 10 海里 (19 km) でスクーナー船ウィルソン・アンド・ハンティングに衝突するという事故を起こした。その夜は晴れており、両船は海岸沿いに北へ進んでおり、蒸気船は船尾からスクーナー船に接近した。北東の風が強く吹き、スクーナー船は右舷を向いていた。ウィルソン・アンド・ハンティングは適切に照明弾を 3 回点火したが、これは船尾から接近する蒸気船に対する帆船からの慣例的な合図であった。カルゴアは進路を維持してスクーナー船に衝突し、ほぼ 2 つに切断されそうになった。衝撃は大きく、蒸気船の機関部の乗組員 1 名が機械に投げ出されて負傷した。メイト号も同じことをしようとしたが、カルゴア号は船尾に傾き、2隻の船が分離し、メイト号は海に投げ出された。蒸気船はボートを降ろし、その乗組員がメイト号にロープを投げて救助した。しかし、2隻の船が分離した後、ウィルソン・アンド・ハンティング号は転覆し、船長、その妻、ノルウェー人の船員2人が死亡した。[13] [14] [15]（後の報告では船員4人とされている。）[16]転覆したスクーナー船は浮かんだまま陸地へと流され、蒸気船のボート2隻がさらに生存者を捜索したが、誰も見つからなかった。その後、カルゴア号はスタテン島のトンプキンスビルで4人の生存者を上陸させた。[14]転覆したスクーナー船はニュージャージー州ロングビーチの海岸に漂着した。そこで他の船舶の航行に危険を及ぼしたため、2週間後に爆破されて破壊された。[17]
カルゴアは1905年8月11日までカリブ海とメキシコ湾の船舶や陸上基地に物資を供給し、その後再び退役した。売却が検討され、1906年5月7日に海軍リストから削除されたが、6月30日に復帰した。[4]
グレート・ホワイト・フリート、1907-1909
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1907年9月12日、カルゴアは再就役した。[4]パナマ運河鉄道に貸し出され、1907年9月21日に500トンの牛肉の緊急積荷を積んでニューヨークを出発した。[18] 1907年10月16日にニューヨークに戻った。[4]
1907年12月11日、カルゴアはニューヨークを出港し、サンタ・ルチアで補給船として大西洋戦艦隊に加わった。これは「グレート・ホワイト・フリート」の巡航中の16隻の戦艦に随伴する4隻の補助艦のうちの1隻だった。巡航中、計画された補給航行中に、カルゴアは海軍画家のヘンリー・ロイターダールを乗せ、遠征の情景を数多く描いた。 1908年10月28日から11月5日まで、中国のアモイ（厦門）と台湾海峡で、カルゴアは第2戦隊との無線通信の確立を支援した。[4]
1908年12月28日、イタリアのメッシーナで地震が発生した。 1909年1月3日、グレート・ホワイト・フリートがコロンボからポートサイドに到着した。USSヤンクトンはすぐにスエズ運河を通過してメッシーナに向かった。カルゴアは数時間後に続いて食料や飲み物、ベッドや寝具、外科医6名、その他多くの病院スタッフを乗せた。[19]ヤンクトンは1月9日にメッシーナに到着し、カルゴアがそれに続いた。[20] [21]
大西洋とカリブ海、1909-1919年
カルゴアは1909年2月17日にハンプトン・ローズに戻り、大西洋沿岸とカリブ海での補給任務を再開し、 1910年12月1日にヨーロッパ海域で活動する船舶への補給に向かった。フランスのブレストとシェルブール、英国のウェイマスとグレーブゼンドに寄港し、1911年1月20日にニューヨークに戻った。1911年2月11日にニューヨークを出航してカリブ海に向かい、1918年まで米艦艇と沿岸部隊に補給を行った。 [4] ジュリアン ・レーン・ラティマー中佐が1911年10月11日から1912年5月10日までカルゴアの艦長を務めた。 [12]カルゴアはメキシコでの米軍の侵攻、ハイチ侵攻、ドミニカ共和国侵攻を支援した。[12] 1914年までにカルゴアは無線通信を装備した。コールサインはNDUであった。[22] 1916年11月、ドミニカ共和国プエルトプラタ沖で水中障害物に衝突し、スクリューが破損した。USSプレーリー とタグボート ポトマックが救助に向かった。[23]
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1918年2月、カルゴアは第一次世界大戦の残りの期間、海軍海外輸送部に移管された。1918年2月19日から1919年5月10日の間に、フランスとイギリスの基地への大西洋横断船団航海を7回行った。1918年7月10日、カルゴアはサンジャシントとの衝突後に沈没したUSS オーステルダイクを支援した。生存者を救助し、サンジャシントをノバスコシア州ハリファックスまで曳航した。[4]
太平洋、1920-1922
カルゴアは1920年3月24日から4月6日までグアンタナモ湾で第2戦闘戦隊に物資と食糧を配給し、その後ヨークタウンとフィラデルフィアの陸上施設に補給した後、太平洋での艦隊演習のため6月2日にブルックリンを出港した。1920年7月17日に船体分類記号AF-3が与えられた。パナマのコロンで第2戦闘戦隊に加わり、パナマ運河を通過し、真珠湾に向かう途中で艦隊のトラブルに遭遇し、シアトルとサンフランシスコを訪問した。1920年9月3日にオーバーホールのためニューヨークに戻り、1921年2月から10月まで東海岸とカリブ海での補給活動を再開した。海軍は1921年12月31日にニューヨーク市で最終的に退役させた。[4]
シャンプレーン
1922年7月25日、LHスチュワートがカルゴアを購入した。[4]彼は同船をシャンプレーンと改名し、ニューヨークで登録した。同船の米国公式番号は222721、コード文字はMDWHであった。[24]同船は1924年第3四半期にニューヨークで解体された。[3]
参考文献
- ^ 「Bungaree」。Tyne Built Ships。 Shipping and Shipbuilding Research Trust 。 2024年11月13日閲覧。
- ^ ハウス＆ラブソン 1978年、158ページ。
- ^ ab "Culgoa". Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2015年7月6日. 2024年11月13日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop 「カルゴア（冷蔵船）」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2024年11月14日閲覧。
- ^ ロイズ レジスター 1891、CRO–CUL
- ^ ロイズレジスター 1896、CRO–CUM
- ^ ロイド船級協会 1896 年版、冷蔵装置を備えた船舶の一覧。
- ^ 「カルゴアは売却される」。ニューヨーク・タイムズ。1899年8月4日、p.4 。 2024年11月14日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「Wreck of the Airlie」。The North Queensland Register。チャーターズタワーズ、クイーンズランド州。1900年1月29日。p.8 。 2024年11月14日閲覧– Trove経由。
- ^ 「イギリスの蒸気船が難破」。ニューヨーク・タイムズ。1900年1月24日。6ページ。 2024年11月14日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「Four sink with vessel」。ニューヨーク・デイリー・トリビューン。1904年11月12日。1ページ。 2024年11月14日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ ab 「船長、妻、2人が行方不明」。ザ・サン。ニューヨーク。1904年11月12日。1ページ。 2024年11月14日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ 「スクーナー船が倒壊、4隻が行方不明に」。ニューヨーク・タイムズ。1904年11月12日。16ページ。 2024年11月14日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「バーネガット沖衝突」。ザ・サン。ニューヨーク。1904年11月13日。7ページ。 2024年11月14日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ 「アトランティックシティ情勢」。ニューヨーク・デイリー・トリビューン。1904年11月27日。p. IV-4 。2024年11月14日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ 「Rush trip of the Culgoa」。ニューヨーク・タイムズ。1907年9月22日。7ページ。 2024年11月14日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「大西洋艦隊は現在スエズにいる」。ニューヨーク・タイムズ。1909年1月4日、p.4 。 2024年11月14日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「メッシーナにようやく秩序が戻った」。ニューヨーク・タイムズ。1909年1月11日、4ページ。 2024年11月14日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ モウブレイ1909年、109-111頁。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、441ページ。
- ^ 「補給船カルゴアが損傷」。ニューヨーク・タイムズ。1916年11月12日。40ページ。 2024年11月14日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1924年、CHA。
文献
- ハウズ、ダンカン、ラブソン、スティーブン（1978年）。P ＆O、オリエント、ブルーアンカーラインの船舶。商船隊のプロフィール。第1巻。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-319-0。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1891 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1896 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1924年 - インターネットアーカイブ経由。
- マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
- 商船名簿。ロンドン：船舶・船員総局。1891年 - 乗組員名簿索引プロジェクト経由。
- モーブレー、ジェイ・ヘンリー（1909年）。『イタリアの地震と津波の大惨事』ワシントンDC：GWバートロン。