ツポレフ Tu-204

Tu-204 / Tu-214
最終進入中のレッドウィングスTu-204-100
一般情報
タイプ	ナローボディ ジェット旅客機
国籍	ソビエト連邦/ロシア
メーカー	アビアスター SP (Tu-204 シリーズ) カザン航空機製造協会(Tu-214) ユナイテッド エアクラフト コーポレーション(Tu-214)
デザイナー	ツポレフ
状態	サービス中、生産中
主なユーザー	レッドウィングス航空 高麗航空 クバナ航空 アビアスター-TU
建造数	2015年12月現在89人[1]
歴史
製造	1990年[2] –現在
導入日	1996年2月23日、ヴヌコボ航空[3] [より正確な情報源が必要]
初飛行	1989年1月2日; 35年前 ( 1989-01-02 )

ツポレフTu-204（ロシア語：Туполев Ту-204）は、ツポレフが設計し、アビアスターSPとカザン航空機製造協会が製造した、乗客210名を乗せることができる双発の中距離狭胴ジェット旅客機である。1989年に初めて導入され、航続距離と積載量はわずかに低いものの、ボーイング757とほぼ同等となることを目指して開発され、同クラスでは競争力のある性能と燃費効率を備えていた。

これは、1990年代に中距離用ツポレフTu-154三発ジェット機の代替としてアエロフロート向けに開発された。大幅なアップグレードと改善が施された最新バージョンは、ナローボディのTu-204SMで、 2010年12月29日に初飛行を行った。 ^[4] 2022年4月、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）は、2030年までに70機のTu-214を組み立てる計画を発表した。^[5]しかし、2024年初頭、アエロフロートは、フリートの発注を次世代のMC-21ジェット機のみに移行する意向を表明した。ツポレフの拒否には、2人乗りコックピットがないこと、アビオニクス（TCASなど）と避難ランプの約13％をまだロシア製の機器に交換する必要があることなど、さまざまな理由がある。[ ^{6]それでも}、特に新しい国産航空機部品の設計のための生産計画は残っている

Tu-204は、旅客機、貨物機、コンビ機、クイックチェンジ機のバリエーションを組み込んだ航空機ファミリーとして設計された。エンジンは、アヴィアドビガテルPS-90またはロールスロイスRB211の2​​基である。Tu-204は、ウリヤノフスク（Tu-204シリーズ）とカザン（Tu-214）の2つのロシア最大の航空機製造工場で生産されている。^[8]

Tu-204のキャビンには、210人の乗客を収容できる基本のシングルクラスレイアウトと、164～193人の乗客向けに設計された2クラスまたは3クラスのレイアウトを含む、いくつかのレイアウトが用意されています。Tu-204の貨物バージョンは、ヨーロッパとエジプトのいくつかの航空会社によって運航されています。^[8]

座席配置は、エコノミークラスが3-3 、ビジネスクラスが2-2である。ビジネスクラスの座席ピッチは810ミリメートル（31.9インチ）である。客室は、取り外し可能な隔壁とカーテンでクラス別に区画に分けることができる。区画は反射光で照らされる。乗客の手荷物とコート用の頭上収納棚は密閉型である。乗客1人あたりの手荷物容量は0.052立方メートル（1.8立方フィート）である。^[9]

1994年に、Tu-204機体（PS-90Aエンジン搭載）の最初の証明書が発行されました。その後、発行された証明書には、推定運用条件が拡張されています。ロールスロイスRB211-535E4エンジンを搭載するTu-204-120型は、ICAO補足16の第3章に記載されている騒音規制に準拠しており、現在のすべての欧州およびICAOの要件を満たしています。^[10] PS-90Aエンジンを搭載するTu-204-100型は、ICAO補足16の第4章に記載されている騒音規制に準拠しており、より静かです。この航空機は、ロシア規格AP-25（FAR-25およびJAR-25と調和）の認証を受けました。^[11]

Tu-204はイリューシンIl-96と同世代のロシア機である。Tu-204はフライバイワイヤ制御システム、グラスコックピット、ウィングレット付き超臨界翼などの技術を採用しており、ロシア製または外国製の航空電子機器を装備することができる。^[12]翼と尾翼は氷の堆積に対して比較的耐性があるため、防氷システムは装備されていない。今日の旅客機の中で、Tu-204は翼防氷システムを必要としない唯一の航空機である。試験飛行中に、ベアリング面に防氷システムがなくても安全性が確認され、航空機はロシアとヨーロッパの証明書を取得した。^[13]

Tu -204は基本的な旅客機モデルであり、Tu-204Cは基本的な貨物機モデルである。最もよく使われるモデルは-100Cと-120Cである。^[14]

1995年1月に認証されたこの初期型は、推力157 kN (35,300 lbf)のソロヴィヨフ (現アヴィアドヴィガテル) PS90 ターボファンエンジンを搭載し、ロシア製エンジンに加えてロシア製アビオニクスも使用している。Tu -204-200は、航続距離を伸ばすために燃料を追加した大型バージョンである。ウリヤノフスクのアヴィアスターSP社で1機のみ製造されたが、まだ納入されていない (RA-64036)。現在このバージョンはカザンのKAPO社でのみ製造されており、 Tu-214 の名称で販売されている。Tu -204-100CとTu-204-200Cは、それぞれ-100と-200の貨物バージョンで、前方メインデッキ貨物ドアが取り付けられている。現在、^{[いつ? ] Tu-204-100/200には、アップグレードされたAviadvigatel} PS90A2ターボファンのオプションが用意されており、オーバーホール間の稼働期間が40%延長されます。^[15]

Tu-204-100の最大離陸重量（MTOW）は107.5トンで、2クラス構成で196人の乗客を乗せた場合の航続距離は6,000キロメートル（3,700マイル）です。

製品の魅力を広げるため、Tu-204-120/220はロシア製以外の電子機器とエンジンを搭載している。エンジンはロールスロイスRB211-535エンジン2基で、推力はそれぞれ192kN（43,100lbf）である。エジプトのカイロ・アビエーションは1998年11月にTu-204-120とその貨物バージョンであるTu-204-120Cを受領し、最初の運航者となった。Tu-204-220とTu-204-220C貨物バージョンは、基本型Tu-204-120の総重量を増やしたバージョンである。^[16]

Tu-204-120は、最大離陸重量が103トン、2クラスの座席構成で196人の乗客を乗せて4,600キロメートル（2,500海里）の航続距離を誇ります。

Tu-204の短縮版で航続距離が長く、効率も向上した派生型であるTu-204-300は、Tu-234としても知られている。基本型のTu-204より約6メートル（20フィート）短いこの派生型には、2つのバージョンがある。より長距離で重量のあるバージョンは、アビアドビガテルPS-90A2ターボファンエンジンを搭載し、最大離陸重量は107.5トン、航続距離（乗客166名の場合）は9,300キロメートル（5,000海里）に延長されている。もう1つは、より軽量で航続距離の短いバージョンで、最大離陸重量は89トン、航続距離は166名の乗客で3,500キロメートル（1,900海里）である。かつてロシアの航空会社だったウラジオストク航空が最初の顧客であった。この航空会社の航空機は2クラスの座席構成で、定員は142名である。 2009年の24時間当たりの平均飛行時間は9.35時間である。この航空機は高麗航空によっても運航されており、現在^{[いつ? ]} Tu-204-100B 1機とTu-204-300 1機を運航している。Tu-204は平壌-北京、バンコク、ウラジオストク、瀋陽、クアラルンプール路線で運航している。^[17]

これはTu-204-300の短距離路線に最適化されたバージョンで、より小さな翼とより高い巡航速度（マッハ0.84）を特徴とし、次世代ボーイング737の競合機となっている。ETOPS定格で、ハネウェル331-200ER APUを搭載している。^[18]

Tu-206は同社が資金提供したコンセプト航空機であり、製造されれば代替燃料、特に 液化天然ガスのテストベッドとして使用される予定である。^[19]

中距離旅客機のTu-204SM、別名Tu-204CM ^{[20]は、Tu-204-100/300の改良型である。 [21] [22] Tu-204SMはTu-204-100/100E/100Vシリーズの主要な設計と空力特性を維持するが、主に}ICAOやユーロコントロールを含む現在のおよび近い将来のロシアおよび国際基準を満たすことを目的とした多数のアップグレードが施されている。

新しいコックピット機能により、Tu-204SM は 2 名のパイロット クルーで操縦できます (元の Tu-204 シリーズの 3 名のパイロット配置と比較)。これらの機能には、新しいコンピューター (VSUPT-85-2040)、新しいフライト マネジメント システム(ASO-204/FMS)、ワイドLCD ディスプレイ(KSEIS-204E)、ヘッドアップ ディスプレイ (HUD)、および自動ボード システム メンテナンスおよび診断システムが含まれます。電子フライト バッグコンセプトが実装され、すべてのコントロールとディスプレイは英語で表示されます。

Tu-204SMは2基のPS-90 A2エンジンで駆動される。後者はオリジナルのPS-90 Aエンジンから大幅に改良されており^[23]、高バイパス比の統合ツインスプールターボファンを特徴としている。PS -90 A2は、オリジナルのエンジンに比べてライフサイクルコストを35％削減し、同時に信頼性を50～100％向上させることが期待されている。PS -90 A2は、米国のFAR Part 33および欧州のJAR33と調和したロシアのAP-33航空規格を満たすように設計されている。

また、新型APU（TA-18 APU-200）とアップグレードされた燃料管理、油圧、防火システムも 搭載されます。

改良された客室は、最大210名の乗客、または典型的な2クラスレイアウトで174名を収容できます。アップグレードには、^{[21] [22]}大型の新しい収納ボックス、多色LED照明、吸音構造、最新の機内エンターテイメントシステム（IFE）が含まれます。

Tu-204SM 1機の価格は4,000万～4,700万米ドルと推定される。^[要出典]

Tu-204SMの最初の試験飛行は2010年12月29日に成功裏に実施された。^[4] Tu-204SMの最初の納入は当初2011年に計画されていた。^[22] 2019年12月現在、Tu-204SM機は納入されておらず、プロジェクトが実現する可能性は低い。

レッドウィングス航空がTu-204SMを発注した最初の航空会社だった。イリューシン・ファイナンス社（IFC）は、2月にレッドウィングスとのTu-204SM機44機の交渉を完了し、2011年3月に確定発注すると発表した。レッドウィングスはすでにTu-204-100とTu-204-100Vジェット旅客機を運用しており、2010年にはこれに1機の機体を追加した。^[24] ロシア最大の航空機リース会社であるイリューシン・ファイナンスは、これまでにTu-204-100機をキューバナ航空、高麗航空、レッドウィングスに、Tu-204-300をウラジオストク・アヴィア航空と高麗航空に発注している。Tu-204モデルの生産率が低いことを受けて、ツポレフは部品供給業者に価格の値下げを依頼し、機体全体の価格を27～30%引き下げた。これらのサプライヤーは、2016年までにTu-204SMの確定注文を44件以上確保することを条件に同意した。

2012年1月までにレッドウィングスからの確定注文は締結されなかったが、障害となったのは、同等のエアバスやボーイングのモデルと同等の費用で機体の残存価値とアフターサービスを保証するよう要求されたことであった。^[25]その後、レッドウィングスは、飛行試験プログラムの遅れとリース会社のイリューシン・ファイナンスが「興味を失った」と伝えられたため、当初のTu-204SMの発注数を44機から15機に削減したと発表された。^[26]

イラン・エア・ツアーズによる大量注文は、イラン経済に対する制裁により危機に瀕している。アメリカのプラット・アンド・ホイットニー社がペルミ・エンジン社と共同でエンジンの開発に携わっているためである。Tu-204SMにTu-204のロシア製PS-90Aエンジンを再装備することで販売を完了することが提案されている。^[27]

2016年のシンガポール航空ショーで、ロシア統一航空機会社の副社長は、Tu-204を発注した企業はすべて倒産したため、Tu-204SMの未発注の注文はなく、ツポレフは同機の開発作業を凍結しており、イルクートMC-21が市場に投入され次第、UACは同機を航空機価格リストから削除すると述べた。^[28]

Tu-214もTu-204の派生型で、1996年3月21日に初飛行した。 ^[29]技術的にはTu-204-200であるが、異なる工場で製造されている点が違いの一つである。Tu-204と命名された飛行機はウリヤノフスクのAviastar-SP社によって製造され、Tu-214はカザンのカザン航空機製造協会（KAPO）によって製造されている。^{[30] [31]}どちらの工場もツポレフ設計局から独立しており、生産する派生型の設計をある程度管理している。

主な違いは、胴体の左側、翼の直前にフルサイズのメインドアがあることです。Tu-204 にはメインドアが 2 つと緊急ドアが 2 つあり、Tu-214 にはドアが 3 つと緊急ドアが 1 つあります。

Tu-214は、本質的にはTu-204の総重量を重くした型で、燃料タンクが追加され、総重量の増大に対応するために構造調整が施されている。このため、ロシア政府はこれを「特別任務」型のすべての改良のベースとするプラットフォームとして使用することを好んでいる。特別任務型の中には、1万キロメートルのノンストップ飛行が可能であると言われているものもある。^[32]

2018年7月現在、ロシア航空では合計3機のツポレフTu-214が就航している。^[33]

2022年3月、ロステクのセルゲイ・チェメゾフCEOは、ロシア・ウクライナ戦争中の国際制裁により、Tu-214の大量生産を再開する可能性があると発表した。^[34] 2022年4月6日、ユーリ・スルサールは、ロシアのボーイングとエアバスの旅客機群を置き換えるために、統一航空機会社（UAC）がすでに20機のTu-214の生産を開始したと発表した。^[35]

2022年8月16日、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、ツポレフTu-214の生産を少なくとも年間10～12機に増やし、2030年までに70機のツポレフTu-214を生産することを目指す計画を発表した。 ^[36]商業飛行用の最初のTu-214は2024年に登場すると予想されていたが、^[37]その後2025年に延期されたが、その年の11月に100%ロシア製の試作機がテストベッドとして初飛行を行った^[38]。

Tu-214ONはTu-204-200の観測バージョンで、オープンスカイ条約の任務に対応しており、カザン航空機製造協会によって製造された。ベガ無線エンジニアリング社は、航空機の空中監視システム、地上ベースの複合体、およびその他の任務機器の開発を請け負った。高解像度の航空写真を撮影するために、A-84ONパノラマカメラ1台、AK-111地形カメラ1台、および透視型AK-112デジタル航空カメラ2台が搭載されている。^[39]ビデオカメラ2台、ラドゥーガ赤外線サーモグラフィーカメラ、ロンサールサイドルッキング航空レーダーも装備されている。^[40]

最初のTu-214ON（RA-64519）は、モスクワで開催されたMAKS-2011国際航空ショーで披露されました。2011年6月1日に最初のテスト飛行を行い、その後2011年12月までに24回の飛行が続きました。ロシア連邦国防省は、 2013年4月にTu-214ON機の航空および地上設備を確認するための国家テストを実施した。このジェット機は2013年8月22日にロシア国防省に引き渡されました。2機目の旅客機（RA-64525）は2013年12月18日に初飛行を行い、2014年7月4日に引き渡されました。^{[41] Tu-214ONは}、ツポレフTu-154とアントノフAn-30航空機をこの役割で置き換える予定です。 ^[42]

ロシアが2021年にオープンスカイ条約から脱退した後、条約監視任務に使用されていた2機のTu-214ONはクリミアでの軍事監視飛行に使用されている。^[43]

空挺指揮所バージョン。6機がロシア大統領のために運用された。^{[44] [45] [46]}

通信中継型。ロシア政府のロシア特別飛行部隊が5機を運用。^{[44] [47] [48] [49]}

ロシア大統領向けの通信中継バージョン。2台が納入された。^{[44] [49]}

Tu-214商用輸送機の特殊任務バージョン。コードネーム「プロジェクト141」で開発され、Il-20 ELINTプラットフォームの代替となる。この機体はMRC-411マルチインテリジェンスペイロードを搭載するように構成されており、電子情報（ELINT）センサー、側方監視合成開口レーダー（SAR）、その他の信号情報（SIGINT）が含まれる。さらに、この機体はマルチスペクトル電気光学システムを搭載する。^{[50]この機体は}日本海上空で試験飛行を行ったが、2013年1月に問題が発生した。（ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー 2013年1月16日）

Tu-214Rは2013年8月にモスクワ航空ショーMAKSで初公開され、米国のオープンスカイ条約に基づき、関連条約の遵守状況を監視するための監視プラットフォームとして注目された。 ^{[51] [52]}

2015年1月現在、2機がロシア空軍と共同で試験飛行を行っていた。^[53]

2016年2月、ロシアはシリアのラタキア基地にTu -214Rを1機配備したと報じられた。^{[54] [55]}

2016年7月には、ラトビア、エストニア、フィンランドの国境付近で2回の飛行が行われたとの報告があり、7月5日と7日には、飛行機（登録番号RA-64514）がフィンランド国境から数十キロの地点に接近した。^[56]

シリア作戦後、この航空機は戦闘準備完了と宣言された。2022年には1機がウクライナに対して使用されたと報じられている。^[57]

ロシア国防省向けの特別機内通信ユニットSBUS-214を搭載した特殊航空機管制ポイント。この航空機はロシア製の部品のみで製造されており、国家顧客の要件を満たしており、航続距離は少なくとも7,200 km（4,500マイル）である。この航空機の主な目的は、ユーザーに追加の通信機能を提供することである。^[58]ロシア国防省は2015年11月に2機の航空機を発注した。^[59]最初の航空機は2018年3月に納入され、^[60] 2機目は同年6月に納入された。^[61]

多機能飛行複合体LMK-214を搭載したTu-214旅客機（登録番号RA-64507）をベースにした飛行実験室。この航空機は、近代化されたツポレフTu-160M2と将来のツポレフPAK DA戦略爆撃機用の新しいレーダー複合体とその他の機内航空機器の飛行試験を目的としています。2018年12月29日に飛行試験を開始しました。^[62]

2018年7月現在、14機の航空機が商業運航されている。^[33] 2024年8月現在の総利用者は以下のとおりである。^[要出典]

ソ連崩壊後のロシアの航空機によくあるように、ツポレフは比較的希少な航空機であり、2019年12月時点で86機しか製造されていない。しかし、2022年の制裁により、ロシアは少なくとも年間10機のジェット機を製造して、その艦隊を置き換えることを目指している。^[74]

出典: russianplanes.net、^[75]

• 2002年1月14日、シベリア航空852便（ツポレフTu-204-100（RA-64011））は両エンジンのフレームアウトを経験し、オムスク空港で滑走路をオーバーランして軽微な損傷を受けたが、修理されて運航を再開した。この航空機は後に2010年の事故で廃棄された。^[80]
• 2010年3月22日、シベリア航空852便の事故に関与したのと同じアヴィアスターTU便1906便が、夜間に霧と視界不良の中着陸を試み、モスクワ・ドモジェドヴォ空港付近の滑走路手前に不時着した。死者は出なかったが、乗員8人のうち4人が重傷を負った。乗客は搭乗しておらず、位置変更飛行だった。2010年9月、МАКは事故に関する最終報告書を発表した。^[81]事故の原因はパイロットのミスとされ、乗員の訓練不足やコックピットのリソース管理の欠如、自動飛行システムの故障、アヴィアスターTUによる重大な規則違反など、いくつかの要因が事故に寄与した。この事故はTu-204の最初の機体損失であった。
• 2012年12月29日現地時間16時35分（GMT 12時35分）、レッドウィングス航空9268便は、チェコ共和国のパルドゥビツェ空港を出発し、無収入の再配置飛行を行った後、モスクワ・ヴヌーコヴォ国際空港（VKO）の滑走路19をオーバーランし、着陸時に墜落した。飛行機は高架道路に衝突し、走行中の車に破片が飛び散った。飛行機は滑走路端から400メートル（1,300フィート）先で停止した。搭乗していた乗員8名のうち5名が死亡、4名が重傷を負った。^{[82] [83]}これらのほか、高速道路を乗用車で走行していた1名が、高速道路を横切った前輪により重傷を負った。後部座席の運転手が衝突の様子をカメラで記録していた。致命的なヴヌーコヴォ事故は、2012年12月20日にモスクワのヴヌーコヴォからノヴォシビルスクへの飛行でトルマチェヴォ空港の滑走路25を1,150フィート（350メートル）オーバーランして野原に突入した後、9日間でレッドウィングスが運航するTu-204が関与した2回目の滑走路オーバーラン事故であった。^[84]フライトデータレコーダーの読み出しによると、ブレーキの故障とエンジンの逆推力装置の問題が両方のオーバーランの主な原因であり、追加の耐空性指令が発行された。^{[85] [ 86] [87] [88]}この事故はTu-204が関与した唯一の致命的な事故である。
• 2016年8月24日、アビアスターTU9625便、Tu-204S（RA-64021）は、ノリリスク空港に激しく着陸した後、着陸時にバウンドして廃棄されました。機体が駐機位置までタキシングしたとき、主翼の後桁に深刻な損傷が見つかりました。^[89]
• 2018年8月22日、ウファ発ソチ行きのレッドウィングス808便（Tu-204-100（RA-64050））のAviadvigatel PS-90エンジンの1つが、ウファ国際空港からの離陸中にエンジンサージを経験し、その後火災に見舞われた。乗務員は火災の兆候をまったく受けておらず、自動消火システムは機能せず、手動消火でも炎を完全に消すことはできなかった。緊急サービスが着陸後に火を消し止め、乗客は右側（緊急）ドアからスライドで安全に避難した。負傷者はいなかった。ロシア民間航空局（Rosaviatsia ）委員会がこの事件を調査するために設置された。 ^[90]
• 2022年1月8日、アリババが運営する中国のマーケティングプログラムである菜鳥のために運航されていたアビアスター・チュー航空6534便が、リチウム電池の過熱による貨物火災で大炎上した。飛行機は地上走行しようとしていたが、火災が発生した。これは杭州蕭山国際空港で発生した。飛行機は杭州からノボシビルスクへの貨物サービスを受けていた。^[91]幸いなことに、死者は出なかった。

• ロシアの航空機産業

関連開発

• ツポレフ Tu-154
• ツポレフ Tu-334

同等の役割、構成、時代の航空機

• エアバスA321
• ボーイング737-900ER
• ボーイング757
• マクドネル・ダグラス MD-90

関連リスト

• ジェット旅客機の一覧

• ポスルスウェイト、アラン (1989 年 5 月 20 日)。「ツポレフの新しい双子」。フライト インターナショナル。pp. 44–46。
• Кощеев、А. Б.; Платонов、А. А.; Храбров、А. В。 （2009年）。 Аэродинамика самолётов семейства Ту-204/214。 Учебное пособие[ Tu-204/214ファミリーの航空機の空気力学。チュートリアル]。モスクワ：Poligon- Press。ISBN 978-5-98734-019-6。

外部ビデオ
Zvezda live13.0 公式 YouTube チャンネル(ロシア語)
軍の承認。Tu-214。大統領専用機。YouTubeで

• ウィキメディア・コモンズのツポレフ Tu-204 に関連するメディア