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 事故に巻き込まれた航空機RA-64047 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2012年12月29日 |
| まとめ | ブレーキシステムの故障と操縦士のミスにより着陸時に滑走路をオーバーラン |
| サイト | ヴヌーコヴォ国際空港、モスクワ、ロシア 55°35′2″N 37°15′18″E / 55.58389°N 37.25500°E / 55.58389; 37.25500 |
| 総死亡者数 | 5 |
| 負傷者総数 | 4 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-204-100B |
| オペレーター | レッドウィングス航空 |
| IATA フライト番号 | WZ9268 |
| ICAOフライト番号 | RWZ9268 |
| コールサイン | レッドウィングス 9268 |
| 登録 | RA-64047 |
| フライトの出発地 | パルドゥビツェ空港、パルドゥビツェ、チェコ共和国 |
| 行き先 | ヴヌーコヴォ国際空港、モスクワ、ロシア |
| 居住者 | 8 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 5 |
| 負傷 | 3 |
| 生存者 | 3 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での負傷 | 1 |
レッドウィングス航空9268便は、2012年12月29日、チェコ共和国のパルドゥビツェ空港からの再配置飛行の後、ロシアのモスクワ・ヴヌーコヴォ空港への着陸時に墜落したツポレフTu-204-100旅客機であった。乗客はいなかったが、機体が滑走路をオーバーランした後、溝と高速道路の構造物に衝突し、乗員8人のうち5人が死亡した。[1]
この事故はツポレフTu-204の2度目の機体損失であり、1989年の導入以来同型機初の死亡事故となった。[2]
背景
ヴヌコヴォ空港当局によれば、機内には乗務員8名が搭乗しており、乗客はいなかったという。[3]
事故前には雪が降っており、最大29ノット（時速54キロメートル、時速33マイル）の突風を伴う強い横風が吹いていた。[2]
12月29日の事故は、レッドウィングスが運航するTu-204-100Bが9日間で巻き起こした2度目の滑走路オーバーラン事故だった。2012年12月20日のモスクワ・ヴヌコボからノボシビルスクへのフライト（RA-64049として登録されたツポレフTu-204が運航）は、着陸時にブレーキが故障し、トルマチェヴォ空港の滑走路25を350メートル（1,150フィート）オーバーランした。搭乗していた70人全員が無傷で、機体の損傷は軽微だった。この事故を受けて、12月24日、ロシア連邦航空運輸局（ロサヴィアツィア）は、レッドウィングスおよび他のすべてのTu-204運航者に、次回の出発前に主着陸ショックアブソーバーにあるブレーキシステム駆動機構リミットスイッチを点検し、追加の潤滑油を塗布することを義務付ける耐空性指令を発行した。
ヴヌコヴォ空港での致命的な事故の前日の12月28日、ロシア航空はノヴォシビルスク空港でのレッドウィングスTu-204のオーバーラン事故はブレーキの不具合が原因であると、航空機の製造元であるツポレフに正式に通知した。[4] [5] 12月30日、ロシア航空のアレクサンダー・ネラトコ社長は、航空機のフライトデータレコーダーの予備検査の結果、フライトは適切な着陸エリアに着陸したが、12月20日のノヴォシビルスク空港での事故と同様に、致命的なモスクワオーバーラン事故でもRA-64047のブレーキシステムが故障したようだと発表した。[6]
航空機と乗組員
この航空機、ツポレフTu-204-100B（登録番号RA-64047、製造番号1450743164047、シリアル番号047）は2008年に製造された。[7]機体は2,482サイクルで8,672時間の飛行時間を蓄積しており、機長のゲンナジー・ドミトリエヴィッチ・シュメレフ（58歳）は合計14,500時間以上の飛行経験があり、そのうち3,000時間以上はTu-204での飛行であった。[8] : 12–17 [9] [10]副操縦士のエフゲニー・イワノビッチ・アスタシェンコフ（52歳）は10,000時間以上の飛行時間があり、そのうち500時間以上はTu-204での飛行であった。[8] : 17–19 54歳の航空技術者、イゴール・ニコラエヴィッチ・フィシェンコも1万時間以上の飛行時間があり、そのうち約1,600時間をTu-204で過ごした。[8] : 20–22 この事故は、レッドウィングス航空が1999年に設立されて以来、初の機体損失となった。[2]
事故
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 事故のダッシュカム映像がYouTubeにアップ |
進入は、長さ 3,060 メートル (10,039 フィート) のヴヌーコヴォ空港滑走路 19 で行われた。進入中、機長が航空機を操縦していた。進入は、グライド パスから大きく逸脱することなく行われ、航空機は、高度 15 メートル (49 フィート)、対気速度 260 キロメートル/時 (140 ノット、160 マイル/時) で滑走路の開始点を通過した。スロットルがアイドルに減速されてから 5 秒後、航空機は、滑走路に沿って 900 メートルから 1,000 メートル (2,953 フィートから 3,281 フィート) の地点に、時速 230 キロメートル (120 ノット、140 マイル/時) の速度で着陸した。着陸の瞬間、左側のギアのみが滑走路に接触していた。着陸中、右側の突風は最大毎秒11.5メートル（22.4ノット、時速41キロメートル、26マイル）に達しました。高度4メートル（13フィート）の地点を通過して着陸した瞬間から約10秒が経過しました。
着陸から3秒後、前脚支柱が圧縮された。この時点では、右脚支柱の圧縮信号はまだ感知されていなかった。前脚の着陸装置の着陸とほぼ同時に、乗組員はエンジンを逆転させ、機械式ブレーキをかけた。[11]
安全装置として、逆推力装置を展開する前に、両方の主脚を同時に圧縮する必要があった。右脚が圧縮されなかったため、逆推力装置が展開されることはなく、コントロールを最大後進位置に動かすと、両方のエンジンの前進推力が増加した。逆推力の欠如に加えて、エアブレーキとスポイラーは自動的に作動しなかったが、乗組員は手動で作動させようとしなかった。着陸後7〜8秒で航空機が到達した最低速度は時速200〜205キロメートル（108〜111ノット、124〜127マイル）であり、その後速度は最大時速240キロメートル（130ノット、150マイル）まで増加し始めた。速度の増加と航空機の左右のローリングにより、左右の着陸装置の支柱が交互に圧縮された。乗組員は2度目の逆転装置作動を試みましたが、両方の着陸装置の支柱が圧縮される時間がなかったため、試みは失敗しました。車輪ブレーキも、正常に機能するためには脚の支柱を圧縮する必要があったため、効果はありませんでした。[2]
飛行機は着陸後32秒で時速約215キロメートル（116ノット、134マイル）の速度で滑走路を外れた。滑走の途中で、機長の指示により航空機関士は緊急停止装置を使ってエンジンを切った。飛行機は滑走路から外れ続け、路面の凹凸と積雪によりゆっくりと減速した。この時点で両方の着陸装置の支柱が圧縮され、エアブレーキとスポイラーが作動した。飛行機は対地速度約190キロメートル（100ノット、120マイル）で渓谷の斜面に衝突した。[11]
死者は5人であった。[12]現地時間16時35分（グリニッジ標準時12時35分）、飛行機は滑走路19をオーバーランし、空港のフェンスとM3高速道路の間の溝に突っ込んだ際に3つに分裂し、その一部が道路に散乱した。その中には、機体の内部部品、座席アセンブリ、機体の2つの車輪が含まれており、滑走路の進入灯システムの足場下部に衝突し、自動車に衝突した。この衝突は、別の自動車に取り付けられたダッシュカムによってビデオに記録された。 [13]飛行機のコックピット部分は、機体の残りの部分から分離した。[14]
公式報告書によると、パイロット、副操縦士、航空機関士からなるコックピットクルーは衝突時に死亡した。客室乗務員の1人は機外に投げ出され、隣接する道路に着地した。救急車で病院に搬送された際に死亡が確認された。チーフ客室乗務員を含む残りの客室乗務員3人は機体の亀裂から脱出し、重体で病院に搬送された。残りの客室乗務員は救急隊員によって残骸から引き出され、病院に搬送されたが、その後負傷により死亡した。[2] [8]
参照
参考文献
- ^ Hradecky, Simon (2012年12月29日). 「事故: 2012年12月29日にモスクワで発生したレッドウィングスT204、着陸時に滑走路をオーバーラン」。The Aviation Herald 。 2019年1月22日閲覧。
- ^ abcde Ranter, Harro. 「事故の詳細」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2012年12月29日閲覧。
- ^ Yahoo UK&Ireland News/AFP「ロシア機が高速道路に墜落、4人死亡」2013年1月2日アーカイブ、Wayback Machine。2012年12月29日17:28(GMT)取得
- ^ フラデッキー、サイモン「事件：レッドウィングスT204、ノボシビルスク、2012年12月20日、着陸時に滑走路逸脱」アビエーション・ヘラルド、 2012年12月20日（2012年12月30日更新）
- ^ Ranter, Harro (2012年12月20日). 「ASN 航空機事故 20-DEC-2012 Tupolev Tu-204-100V RA-64049」. aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2012年12月29日閲覧。
- ^ ザックス、ディミトリ [1] 「モスクワの不時着の原因はブレーキ不良」Agence France Presse、2012年12月30日。
- ^ 「航空機 RA-64047、2008 ツポレフ Tu-204-100B C/N 1450743164047」。 Airport-data.com 。 2012年12月30日閲覧。
- ^ abcd 「IAC最終報告書」（PDF）。州間航空委員会。 2020年4月7日閲覧。
- ^ サイモン・フラダツキー「事故：レッドウィングスT204が2012年12月29日にモスクワで着陸時に滑走路をオーバーラン」アビエーション・ヘラルド、2012年12月30日
- ^ “Выживbolая стюардесса рассказала подробности авиакатастрофы Ту-204” [生き残ったスチュワーデスはTu-204飛行機墜落事故の詳細を語った]。ノヴィエ・イズベスチヤ（ロシア語）。 2012 年 12 月 30 日。2020 年4 月 7 日に取得。
- ^ ab 「IAC 中間報告」。州間航空委員会ニュース
- ^ 「ロシア機がモスクワ郊外の道路に墜落」 BBCニュース、2012年12月29日17:22 (GMT) 取得
- ^ 道路上の車両衝突を映したダッシュカムのビデオ。
- ^ 「ロシアの旅客機がモスクワのヴヌコヴォ空港で墜落」。ガーディアン。通信社。2012年12月29日。 2012年12月30日閲覧。
さらに読む
- カミンスキー＝モロー、デイビッド。「レッドウィングスのTu-204がモスクワの高速道路で墜落、パイロット死亡。」フライト・インターナショナル。2012年12月29日。
- カミンスキー＝モロー、デイビッド。「墜落した Tu-204 はパイロットが逆噴射を試みたため前進した。」フライト・インターナショナル。2013 年 1 月 24 日。
外部リンク
- Ту-204 RA-64047 2012年12月29日 -州間航空委員会（公式調査）（ロシア語）（アーカイブ）
- 最終報告書（アーカイブ）（ロシア語）
- ロシア非常事態省
- 「緊急事態省長官ウラジミール・プチコフの命令に従い、必要な緊急対応および復旧作業はすべて継続されます。2014年10月25日アーカイブ、 Wayback Machineにて。」2012年12月29日。印刷物2014年10月25日アーカイブ、Wayback MachineにてPDF 、 Wayback MachineにてWordで2014年10月25日アーカイブ
- 「ウラジミール・プチコフ大臣は、Tu-204航空機の墜落に関する作戦電話会議を開催し、関係するすべての機関に指示を与えた。2014年10月25日アーカイブ、 Wayback Machineにて。」2012年12月29日。印刷物は2014年10月25日アーカイブ、 Wayback MachineにてPDFは2014年10月25日アーカイブ、Wordは2014年10月25日アーカイブ、Wayback Machineにて
- レッドウィングス航空（アーカイブ、アーカイブ 2）（ロシア語）
- Airliners.net 9268 便が出発準備中。撮影：カレル・ボハック、2012 年 12 月 29 日
- 衝突時のダッシュカム映像がYouTubeにアップ
