トゥルースポーツ

トゥルースポーツ^[1]は、オハイオ州ヒリアードに拠点を置くジム・トゥルーマン^[2]によって設立された自動車レースチームです。このチームは、 1986年のインディアナポリス500マイルレースと、1986年と1987年の連続CARTチャンピオンシップで優勝したことで最もよく知られています。チームは、ポイントが支払われるインディカーレースで19回優勝しました。

「トゥルースポーツ」という言葉は、 「トゥルーマン」という姓と「スポーツ」または「モータースポーツ」という言葉を組み合わせた造語です。チームの主任クルーチーフはスティーブ・ホーンで、後にタスマン・モータースポーツを設立しました。

1993年にチームは現在のレイハル・レターマン・レーシングに吸収された。^[3]

ジム・トゥルーマン自身は1962年にスポーツカーレースを始めました。1970年代に^{[1]トゥルーマンは}ボビー・レイホール^[4]と出会い、彼らはカンナムシリーズに参加しました。カンナムで数シーズンを過ごした後、トゥルーマンとレイホールはCARTシリーズとインディアナポリス500に目を向け始めました。

1981年、トゥルーマンは、自身の経営するレッドルーフインモーテル事業を通じて、オーナー兼ドライバーのバーン・シュパンのインディアナポリス500の車のスポンサーとなった。車は3位でゴールした。1982年から、ボビー・レイホールの運転でトゥルースポーツCARTチームが結成された。レイホールはシーズン中盤のクリーブランドで初優勝を果たした。その後、ミシガンでも優勝し、シーズン順位で2位となり、CARTルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得した。

1983年と1984年、トゥルースポーツはラホールの指揮のもと成功を続けました。彼らはさらに3つのレースで優勝し、1984年のインディアナポリス500では7位になりました。

1985 年、トゥルースポーツはバドワイザーのスポンサーシップを獲得しました。ラホールはインディで最前列に並ぶ資格を得ましたが、レース序盤に機械的なトラブルでその日のレースを終えました。シーズン後半、ラホールはチャンピオンシップ ポイント ランキングで猛追しました。5 レース中 3 勝を挙げ、最終的なポイント ランキングで 3 位になりました。

トゥルースポーツは、CART への主な取り組みと並行して、 1980 年代半ばにIMSAレースに何度か参戦しました。1982 年、トゥルーマンとラホールはセブリング 12 時間レースで 2 位を獲得しました。この 2 人はまた、1982 年のルマン 24 時間レースにギャレットソン デベロップメントとチームを組み、1981 年のデイトナ 24 時間レースでラホールが優勝しました。

トゥルースポーツ レーシングは、大きな期待とともに 1986 年を迎えました。シーズンのハイライトは、1986 年のインディアナポリス 500での勝利でした。チーム オーナーのジム トゥルーマンは、2 年間の癌との闘病の末、インディ 500 での勝利から 11 日後に病に倒れました。チームはトゥルーマンを偲んで努力し、ラホールは 6 つのレースで優勝し、1986 年の CART チャンピオンシップを獲得しました。

1987 年、スティーブ・ホーンとトゥルーマン家の他のメンバーがチームの日常業務を引き継ぎました。トゥルースポーツはマーチからローラのシャーシに切り替え、信頼性の高いコスワース DFXパワープラントを維持しました。CART のトップチーム (ペンスキー、パトリック、ニューマン/ハース) のいくつかは、より強力なシボレー-イルモアに乗り換えました。それにもかかわらず、トゥルースポーツはトラックで成功を収め続けました。

インディアナポリスで連勝を狙うラホールは、予選2位となった。ローラに乗り換えた彼は、多くの選手（特にマーチとペンスキーのシャシーの選手）がマシンのスピードを上げるのに苦労する中、快適な1ヶ月を過ごした。しかし、レース当日は点火トラブルのため、ラホールにとっては早めに終了した。ラホールはシーズン中に3レースで優勝し、2年連続でCARTタイトルを獲得した。

また、1987年には、トゥルースポーツがドライバーのディディエ・テイエスとともにARSチャンピオンシップで優勝しました。ARSは、現代のインディ・ライト・シリーズの先駆けとなりました。

1988 年、トゥルースポーツはジャッドエンジンに切り替えました。このエンジンはパワー不足ではありましたが、燃費が良いため 500 マイル レースでは非常に信頼性が高く競争力があることで知られていました。ラホールはインディアナポリスで 4 位、ミシガン 500で 2 位、ポコノ 500 で優勝しました。しかし、ポコノでの勝利はシーズン唯一の勝利であり、ラホールは年末にチームを離れることを選択しました。

1989 年、トゥルースポーツは新人スコット プルエットをドライバーとして契約しました。プルエットはインディアナポリスで共同ルーキー オブ ザ イヤーを獲得し、デトロイトで 2 位に 1 回輝きました。彼はデトロイトのレースに明確なアドバンテージを持って臨みました。彼はデトロイトのストリート サーキット(以前は F1 コース) に精通している数少ないドライバーの 1 人で、 1987 年にはSCCA トランザム モーター シティ 100 (F1 イベントのサポート レース) で優勝していました。

1990年3月、プルエットはフロリダ州ウェストパームビーチのIMSAストリートコースで行われたシーズン前テストのクラッシュで重傷を負った。ラウル・ボーセルが代役としてシーズンを通して運転した。彼の最高順位は6位だった。プルエットは1990年シーズン全体を身体のリハビリのために傍観していた。

1985年、トゥルーマンとラハルはイタリアに赴き、フェラーリと会い、マーチ 85C -コスワースでデモ走行を行った。その後、フェラーリは独自のインディカー シャーシ、フェラーリ 637を製作し、トゥルースポーツはそれを使って競争する最初のチームになるかに見えた。しかし、シャーシ パートナーシップは実現せず、フェラーリフォーミュラ ワンチームによる単なる交渉の道具に過ぎなかった。

1990年から、トゥルースポーツは自社製シャーシ製造プログラムの検討を開始した。トゥルースポーツ・オールアメリカン・シャーシは、1991年のCARTシーズンにデビューする予定だった。当時、イギリスで組み立てられていたペンスキーとガルマーの自社製シャーシとは異なり、トゥルースポーツのシャーシは完全に米国で製造された。製造作業はオハイオ州ヒリアードの工場で行われた。さらに、設計チームは近くのオハイオ州立大学の航空宇宙研究所のローリングロード風洞を利用した。^[5]

ドン・ハリデーがプログラムの基本設計を行いました。1990 年、チームはコスト削減のため、シーズン中ずっと 1 年前のローラ車で走行しました。プルエットが 1991 年に怪我から復帰すると、彼はトゥルースポーツ 91C-ジャッド マシンで初シーズンを好成績で終えました。

1992年、シャーシはさらに開発され、主力のシボレー インディ A エンジンを搭載しました。しかし、プルーエットは依然としてレースで勝利を収めることができませんでした。長年のスポンサーであるバドワイザーは、1993年に撤退し、キング レーシングに乗り換えると発表した。1992年シーズンの途中で、コストの増大に直面したチームは、社内シャーシ プロジェクトを放棄すると発表した。スティーブ ホーンは 6 月に辞任しました。

当時は公に発表されていませんでしたが、1980 年代後半のフェラーリとの提携 (およびそれに続くシャーシ/エンジン プログラムのキャンセル) はチームに影響を及ぼしました。ラホールはインディ500とCARTタイトルの両方でディフェンディング チャンピオンでしたが、チームは 1987 年と 1988 年に推奨されていたイルモアシボレー インディ V-8 エンジンを持っていませんでした。競争力のあるエンジンがなかったことが、ラホールがチームを去った主な理由でした。1988 年のポコノでのラホールの勝利は、チームにとって最後の勝利でした。

1992 年シーズンの低迷の後、トゥルースポーツ組織は資産の再編成を決定しました。チームの物理的資産、本部、およびシャーシ プログラムは最初はリースされていましたが、最終的には元トゥルースポーツ ドライバーのボビー レイホールが共同所有するレイホール ホーガン レーシングチームに吸収されました。トゥルーマン家の残りの事業は個別に運営されました。

1993年、レイハル・ホーガン・レーシングはトゥルースポーツのシャーシプログラムを継続しようと試みた。R/Hシャーシと改名され、すぐにロングビーチで2位を獲得した。しかし、このシャーシはスーパースピードウェイでは競争力がないことが証明され、成功は長くは続かなかった。1か月後、レイハルがインディアナポリスで予選落ちしたため、チームは大打撃を受けた。翌週、彼らはより一般的なローラに切り替え、チームドライバーのマイク・グロフはR/Hで1シーズンをやりくりしようとした。年末までに、シャーシプロジェクトは完全に放棄された。

• ボビー・レイホール(1982–1988)
• スコット・プルエット（1989年、1991年～1992年）
• ラウル・ボーゼル（1990）
• ジェフ・ブラバム(1991)

• ディディエ・テイエス
• コリン・トゥルーマン
• スティーブ・ミレン

• ミッドオハイオ スポーツカー コース- 1981 年にジム トゥルーマンが購入し、トゥルーマン家が所有しています。
• ミッドオハイオスクール - 1993年以来、高性能、防衛運転、車両トレーニング、競技ライセンスに重点を置いた総合的な運転および乗馬学校です。
• Truesports Choice - 高性能自動車部品会社
• Truepower - エンジン開発組織
• Trueperformance - ハイライン衝突修理施設

（鍵）

• バイオグラフィー トゥルースポーツチーム