トライアンフヘラルド

トライアンフヘラルド
1964 トライアンフ ヘラルド 1200 サルーン
概要
メーカー	スタンダード-トライアンフ
別名	トライアンフ12/50 [1] トライアンフ1200 [2] トライアンフ クーリエ
生産	1959–1971
組み立て	英国：コベントリー、ウォリックシャー、イングランド オーストラリア（AMI）[3] ベルギー[4] インド：マドラス（スタンダード・ヘラルド） アイルランド[4] イタリア:ボルゴ・パニガーレ、ボローニャ(ドゥカティ) マルタ:マルサ(Car Assembly Ltd.) [4] [5] [6] ニュージーランド[4] ペルー[4] フィリピン[4] 南アフリカ[4]
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	2ドアサルーン 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 3ドアワゴン 3ドアバン（宅配便）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	トライアンフ ヴィテッセ トライアンフ スピットファイア トライアンフ GT6
パワートレイン
エンジン	948 cc OHV I4 1147 cc OHV I4 (ヘラルド 1200 & 12/50) 1296 cc OHV I4 (13/60)
伝染 ; 感染	4速マニュアル（2速、3速、トップギアにシンクロメッシュ、オーバードライブなし）
寸法
ホイールベース	91インチ（2,311 mm）
長さ	153インチ（3,886 mm）
幅	60インチ（1,524 mm）
身長	52インチ（1,321 mm）
車両重量	725 kg (1,598 ポンド) (1200 コンバーチブル) ～ 865 kg (1,907 ポンド) (13/60 エステート)
年表
前任者	スタンダード 8 /スタンダード 10
後継	トライアンフ 1300

トライアンフヘラルドは、1959年にコベントリーのスタンダード・トライアンフによって導入され、1971年まで製造された小型の2ドア車です。車体デザインはイタリアのスタイリスト、ジョヴァンニ・ミケロッティが担当し、セダン、コンバーチブル、クーペ、エステート、バンの各モデルが提供され、バンはトライアンフ クーリエとして販売されました。

ヘラルドの総販売台数は50万台を優に超えました。トライアンフ ヴィテッセ、スピットファイア、GT6の各モデルは、すべてボルトで固定されたボディを備えた改良されたヘラルドのシャーシとランニングギアをベースにしています。

1950年代の終わり頃、スタンダード・トライアンフは、スタンダード・サルーンの他に、スタンダード・エイトとスタンダード・テンという2人乗りのトライアンフ・スポーツカーを発売した。これらは小型（803 ccまたは948 cc）4気筒エンジンを搭載していたが、1950年代後半には更新が必要になっていた。そのため、スタンダード・トライアンフはヘラルドの開発に着手した。ヘラルドという名前が選ばれたのは、当時のモデル命名体系（エンサイン、ペナント、スタンダード自体）に合致していたため、当初はスタンダードとして販売される予定だったことを示唆している。しかし、1959年までにはトライアンフの名前の方がブランド価値が高いと感じられるようになり、スタンダードの名前は1963年以降イギリスでは段階的に廃止された。

ジョヴァンニ・ミケロッティは、チーフエンジニアのハリー・ウェブスターの奨励を受けて、スタンダード・トライアンフの取締役会から車のスタイリングを依頼され、セダンタイプで全周93パーセントの視界を確保する大きなガラスエリアを備えた2ドアセダンと、多くのメーカーが注目していた「カミソリエッジ」な外観のデザインをすぐに作り出しました。スタンダード・トライアンフのボディサプライヤーであるフィッシャー＆ラドローが非協力的なブリティッシュ・モーター・コーポレーションの一部になったため、車は新しい一体構造を採用するのではなく、独立したシャーシを持つべきであると決定されました。メインボディタブはシャーシにボルトで固定され、フロントエンド全体が前方にヒンジで固定され、エンジンにアクセスできるようになりました。すべてのパネル（敷居やルーフを含む）は車からボルトで外すことができ、同じシャーシで異なるボディスタイルを簡単に構築できました。オリジナルのクーペとセダンモデルに加えて、1960年にコンバーチブルが導入されました。^[7]

スタンダード ペナントの 4 気筒 948 cc OHV スタンダード SC エンジンと 4 速マニュアル ギアボックスは、上位 3 速のシンクロメッシュとリモート ギア シフトとともに使用され、後輪を駆動します。エンジン部品のほとんどは、以前はスタンダード 8/10 で使用されていました。ラック アンド ピニオン ステアリングにより、ヘラルドは 25 フィート (7.6 m) の狭い回転半径を実現しました。フロントにはコイルとダブル ウィッシュボーンのフロント サスペンションが装備され、これは後にロータス、ビル トーマス チーター、リライアントなどによって直接コピーされました。トライアンフにとって新しい出発点となったリア サスペンションは、ファイナル ドライブ ユニットとスイング アクスルの上部にボルトで固定された単一の横方向リーフ スプリングを介して「限定された」独立したスプリングを提供しました。

計器類は、グレーの圧縮ファイバーボードのダッシュボードにある、サルーンの燃料計付き大型スピードメーター1 台のみ(温度計はオプション) でした。クーペのダッシュボードには、スピードメーター、燃料計、温度計、およびロック可能なグローブボックスが装備されていました。車にはループパイル カーペットとヒーターが標準装備されていました。ツイン SUキャブレター、レザーシート、木製ベニヤのダッシュボード、テラフロ ショックアブソーバー、塗装オプションなど、多数の追加装備が用意されていました。

1958年後半、試作車がケープタウンからタンジールへのテスト走行に乗り出した。当時、広報担当者は旅程を誇張して伝えた。^[8]しかし、試作車と量産車の間ではわずかな変更しか必要なかったと判断された。新しい車は1959年4月22日にロンドンのロイヤルアルバートホールで発表されたが、700ポンド近く（45%の購入税を含む）と比較的高価だったこともあり、すぐには売れ行きは良くなかった。標準的なシングルキャブレター形式では、34.5 bhp（26 kW）の車は、性能の点では平均以下だった。 1959年にザ・モーター誌がテストしたセダンは、最高速度70.9 mph（114.1 km/h）で、0から60 mph（97 km/h）まで31.1秒で加速できた。燃料消費量は1英ガロンあたり34.5マイル（8.2 L/100 km、28.7 mpg _-US）と記録された。^[9]

このモデルは視界が良好で、ステアリングが軽く（量産車の中で最も回転半径が小さい）、操作性も良く、修理も簡単なため運転しやすいと考えられていたが、リアサスペンションは性能を極限まで高めるとハンドリングが悪くなると批判された。

1961年にヘラルドSの派生型が導入されたが、これはヘラルドよりも装備レベルが低く、クロームも少なかった。^[7]セダン形式のみで提供された。^[7]

948ccのヘラルドクーペとコンバーチブルモデルは1961年に廃止され、948ccのヘラルドサルーンは1962年に、ヘラルドSは1964年に生産中止となった。^[7]

• 
  トライアンフ ヘラルド 948 コンバーチブル (1962)
• 
  トライアンフ ヘラルド 948 クーペ

スタンダード・トライアンフは1960年代初頭に財政難に陥り、1961年にレイランド・モーターズに買収された。これによりヘラルドを開発するための新たな資源が解放され、1961年4月に1147ccエンジンを搭載したヘラルド1200として再発売された。この新モデルはゴム張りのバンパー、 ^[7]木製ラミネートダッシュボード、改良されたシートを特徴としていた。品質管理も強化された。ツインキャブレターはどのモデルにも標準装備されなくなったがオプションで残され、標準はシングルダウンドラフトソレックスキャブレターだった。ヘラルド1200の公称最高出力は39 bhp (29 kW)で、948ccモデルの公称34.5 bhp (25.7 kW)よりも高かった。^[10]ヘラルド1200の発売から1か月後、3ドアエステートがラインナップに追加された。^[7]ディスクブレーキは1962年からオプションとなった。

ミニやフォード アングリアとの競争が激化していたにもかかわらず、売上は回復しました。クーペは、その時点でトライアンフ スピットファイアと直接競合していたため、1964 年後半にラインナップから外されました。ヘラルド 1200 は 1970 年まで生産が続けられました。

• 
  トライアンフ ヘラルド 1200 サルーン
• 
  トライアンフ ヘラルド 1200 クーペ
• 
  トライアンフ ヘラルド 1200 コンバーチブル
• 
  トライアンフ ヘラルド 1200 エステート

トライアンフ クーリエ バンは、後部サイドウィンドウの代わりにサイドパネルを備えたヘラルド エステートで、1962 年から 1966 年まで生産されましたが、販売不振のため生産中止となりました。イギリスでの生産は 1964 年半ばに終了しました。マルタの MCA によるCKD組み立ては、少なくとも 1965 年後半まで続きました。^[11]クーリエは 1147 cc エンジンを搭載していました。^[12]

• 
  トライアンフ クーリエ
• 
  トライアンフ クーリエ

高級版のヘラルド12/50は1963年から1967年まで提供された。^[13]このモデルは、以前の39馬力から51馬力（38kW）に調整されたエンジンを搭載し、スライディング（ウェザーシールド）ビニール製サンルーフとフロントディスクブレーキが標準装備されていた。2ドアサルーンのみで提供された12/50には、^[13]細い格子模様のアルミ製グリルが取り付けられていた。^[13]

12/50と並行して生産が続けられた1200の出力は、その後48 bhpに増強された。^[14]

• 
  トライアンフヘラルド 12/50
• 
  トライアンフヘラルド 12/50
• 
  トライアンフ ヘラルド 12/50 2013 年に撮影

1967年10月、シリーズが更新され、ロンドンモーターショーでヘラルド13/60が発表された。^[14] 13/60には、セダン、コンバーチブル、ワゴンのボディバージョンが用意された。セダンではサンルーフは標準装備ではなくオプションとして引き続き利用可能であった。フロントエンドは、トライアンフ・ヴィテッセに似たボンネットを使用して再設計され、内装は大幅に改良されたが、依然として木製のダッシュボードが特徴であった。室内スペースは、各サイドパネルの後部アームレストを埋め込むことによって改善された。エンジンは1296ccに拡大され、基本的には1965年以来トライアンフ1300で採用されているユニットにストロンバーグCD150キャブレターが取り付けられ、61 bhp (45 kW) と大幅に改善された性能を提供した。この形態では（1200 サルーンは 1970 年末まで並行して販売されていたが）、ヘラルド サルーンは 1970 年 12 月まで、コンバーチブルとエステートは 1971 年 5 月まで販売されたが、その時点では、パフォーマンスはともかくスタイルが著しく時代遅れとなっていたため、後継車として設計されたトライアンフ 1300 サルーンの導入よりも既に売れ行きが良かったものの、労働集約的な製造方法のため、赤字で販売されていた。

• 
  トライアンフ ヘラルド 13/60 サルーン
• 
  トライアンフ ヘラルド 13/60 コンバーチブル
• 
  トライアンフ ヘラルド 13/60 エステート

トライアンフ ヘラルドは多くの国に輸出され、そこで組み立てられました。また、独立したシャーシはコベントリーから輸出されたキットを組み立てるための治具として使われました。これらの車は CKD (完全ノックダウン車) と呼ばれていました。

1960年代、インドのマドラスにあるスタンダード・モーター・プロダクツ社は、スタンダード・ヘラルドという名前で、基本的な948ccエンジンを搭載したトライアンフ・ヘラルドを製造し、最終的にはインド市場専用に4ドアサルーンと5ドアワゴンモデルも追加した。1971年には、ヘラルドをベースにしたスタイル変更された4ドアサルーンであるスタンダード・ガゼルを発表した。同じ948ccエンジンを搭載していたが、ヘラルドの「スイングアーム」はインド内陸部の道路状況に対応できないと判断されたため、車軸がトレドのものに変更された。ガゼルは1977年に生産中止となった。

ヘラルドはオーストラリアで1959年から1966年までオーストラリアン・モーター・インダストリーズ社によって生産され、合計14,975台が生産された。 ^[15]生産には12/50モデルも含まれ、英国の同名車とは異なり、セダンとクーペの両方のボディスタイルが提供された。 [ ^15]トライアンフ・ヴィテッセのボンネットと4つの角度付きヘッドライトを備え^[15]、ヘラルドのバッジなしでトライアンフ12/50 ^[16]として販売された。^[15]

トライアンフ・ヘラルドは南アフリカ、ニュージーランド、アイルランド、マルタ、ペルーの2か所でも組み立てられた。ヘラルド1200はイタリアのドゥカティのボルゴ・パニガーレ工場でも組み立てられた。^[17]

2012年ロンドンオリンピックでは、閉会式の冒頭、スタジアム周辺で車がパレードされた際にトライアンフ ヘラルドが使用された。^[要出典] 1960年代を舞台にしたテレビドラマ「ハートビート」では、シリーズ1からシリーズ5まで、ケイト・ローワン医師がサボテングリーンのヘラルドを運転していた。テレビコメディシリーズ「ラスト オブ ザ サマーワイン」では、エディが夫のウェズリーが修復した赤いヘラルド コンバーチブルを運転していた。 ^[18]帆船に改造されたヘラルドは、2006年（シリーズ8、エピソード3）と2007年（シリーズ10、エピソード2）のテレビシリーズ「トップギア」に登場した。[ ^{19]司会者のジェームズ}・メイが運転し、操縦した。ロジャー・ハーヴェイの小説『 Room for Us 』 （2020年、ISBN 9781800318342 ）には、トライアンフ・ヘラルド・エステートの愛情あふれる描写がある。1975年の映画『ペーパー・タイガー』では、デヴィッド・ニーヴンがボロボロのヘラルド・コンバーチブルに乗ってテロリストから逃げた。漫画『ルーアン』では、デグルート夫人が子供たちに、父親が青いトライアンフ・ヘラルド・コンバーチブルに乗っていたから惹かれたと話している。[1]  

青いトライアンフ ヘラルド 13/60 コンバーチブルは、ピーター・カパルディが脚本・主演し、妻のエレイン・コリンズが共演し、1993年に英国で公開された 映画「ソフトトップ ハードショルダー」の主要部分の一つでした。

エキップは、トライアンフ・ヘラルドのシャーシと部品を使用して ボンドが製造した車です。

シャーシに別体のボディを搭載した Triumph Herald は、キットカーの堅実な基盤を提供します。例:

• Sussita 12 – (1968–1970) イスラエルの Autocars Company Ltd. 社が製造したイスラエル製の車。Susita 12 ステーション ワゴンとセダン (Carmel という名前) は、Triumph Herald 12/50 エンジンを搭載していました。
• Sussita 13/60 – (1970–1975) イスラエルの自動車。Israeli Autocars Company Ltd. が製造。2 ドア ステーション ワゴン、セダン (Carmel Ducas という名前)、およびピックアップ バージョンとして製造。Triumph Herald のシャーシ上に構築され、Herald 13/60 エンジンとギアボックスを使用。
• ニュージーランドの企業Alternative Carsの「T カー」は MGTF の「レプリカ」で、MGTF の正確なコピーではありませんが、オリジナルの精神をいくらか受け継いでいます。約 250 台が製造され、高い残存率を誇っています。ボディはファイバーグラス製で、ボンネットはスチール製です。
• Marlinの初期バージョンではHerald コンポーネントが使用されていました。
• Gentry Cars – これも MG TF をベースにしたものです。
• スパルタン カー– 伝統的なスタイルのオープン 2 人乗り。
• Moss の車は、Triumph または Ford のコンポーネントをベースにしている可能性があります。

ドイツで設計・製造された水陸両用車アンフィカーは、ヘラルドと同じ 1147cc エンジンを使用しており、ミケロッティの設計ではないものの、強い類似性を持っています。

• メカノディンキートイズ; No. 189 (1959-1963年生産)、ヘラルド 948 cc、およそOスケール(1/44)。^[20]ディンキー トライアンフ ヘラルドは、実際の自動車の発売に合わせて発表された最初のスケールモデルでした。
• コーギーNo.231（1961-1965年生産）、ヘラルドクーペ948cc、およそOスケール（1/44）。^[21]
• エアフィックス; 1/32スケール。1967年に袋入りキットとして発売。^[22]
• 1/43スケールのホンウェル

注記

引用

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Heraldに関連するメディアがあります。

• 1964 年の Triumph Herald オリジナル販売パンフレット
• ボール、ケネス (1973)。Triumph Herald 1969–1971 Autobook (第2版)。Autopress。ISBN 0-85147-235-4。