標準8

標準8
1946 年の標準 8 馬力サルーン
概要
メーカー	スタンダード-トライアンフ
生産	1938–1959
年表
前任者	なし
後継	トライアンフヘラルド

スタンダードエイトは、ブリティッシュスタンダードモーターカンパニーが1938年から1959年にかけて 製造した小型車です。

この車はもともと 1938 年にフライング エイトとして発売されました。第二次世界大戦後、スタンダードのフライング シリーズは廃止されましたが、8 hp と呼ばれる改良された車が 1945 年に再導入されました。1953 年には、前モデルと実質的に何も共有していないまったく新しい車、スタンダード エイトが発売されました。1959 年にスタンダード ブランドが段階的に廃止されたため、この車は廃止され、トライアンフ ヘラルドに置き換えられました。

スタンダードフライングエイト
1939 スタンダード フライング エイト サルーン
概要
生産	1938–1941
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン ツアラー ドロップヘッドクーペ
パワートレイン
エンジン	1021cc I4 [1]
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	83インチ（2,100 mm）[2]
長さ	139インチ（3,500 mm）[2]
幅	56インチ（1,400 mm）[2]

フライングエイトはスタンダードフライングファミリーの中で最も小さいモデルでした。スタンダードモーター社によって1938年9月下旬、同年10月にアールズコートで開催された1938年モーターショーに先立って発売されました。^[3]パワーユニット以外は全く新しいデザインで、^[4]スタンダード社が初めて8馬力の最小エンジン市場に参入したモデルでした。^{[5] [6]}

シャーシフレームは完全に新しくなり、ボックスセクションの縦方向サスペンションと、横方向のリーフスプリングによる独立前部サスペンション（IFS）が採用された。IFSを採用した最初の英国製8馬力ファミリーカーとなった。^[7]同時に、同じシャーシ機能を組み込んだ改良版のフライングテンとフライングトゥエルブが導入された。^[8]エンジンは以前のフライングナイン/テンの発展型であったが、^[9]カウンターバランスクランクシャフト^[要出典]とアルミニウムシリンダーヘッドが採用された。^[10] 8馬力クラスに入るようにボアは57 mmに縮小されたが、ストロークは100 mmのままであった。 1,021 ccの排気量で、最大出力は4,000 rpmで31 bhpとされた。^[7] 3速ギアボックスが使用され、^[7]ケーブルで操作するベンディックスの機械式ブレーキも使用された。

このモデルの発売当初から、2ドアの全鋼製サルーンと2/4座席のオープンツアラーの2つのバージョンが用意されていた。前者のボディは、スタンダード向けにフィッシャー&ラドロー社がコベントリーのタイルヒルに新設した工場で製造した。^[4]オープンツアラーのボディはコベントリーのホーリーヘッドロードにあるカーボディーズ社で製造され、^{[ 11]}これらの車もおそらくそこで組み立てられた。これらのツアラーは、カットダウンされたドアトップと折りたたみ式のフロントガラスを特徴としていた。

1938年から1939年にかけて、ドロップヘッドクーペが登場した。このボディはスタンダード向けにバーミンガムのマリナーズが製作したもので、同社はすでにスタンダード・フライング・トゥエルブ用のドロップヘッドボディを製作していた。このバージョンの構想はおそらくマリナーズから出たもので、スタンダード自身から出たものではない。オリジナルのセダンとツアラーバージョンの登場から4～5か月後のことだった。^[12]

戦前の生産台帳は残っていない。セダンとツアラーのプロトタイプ（それぞれ DDU 514 と −516）は、両方とも 1938 年 2 月 15 日に登録されている。しかし、スタンダードのキャンリー工場でのセダンの量産は 1938 年 9 月初旬に開始されたようで、1939 年 8 月末（会社の 1938/39 会計年度末）までに 23,069 台の国内市場向け（RHD）セダンが組み立てられた可能性が高い。国内市場向けオープンツアラーの数は 1,500 台（それぞれ 1,000 台と 500 台の 2 つのバッチ）と思われる。これらの組み立ては 1938 年 11 月初旬に開始され、1939 年 7 月頃まで中断することなく続いたようである。ドロップヘッド クーペの数は 1,000 台未満であることは確実で、500 台の正式なバッチは 1 つだけであることが確認されている。 550台の左ハンドル（LHD）完全ノックダウン（CKD）セットがデンマークに供給され、コペンハーゲンのBohnstedt-Petersen ASで組み立てられた。このうち500台はセダン、50台はオープンツアラーだった。CKDセットはオーストラリアにも供給され、パースのモートロックスで組み立てられた。オープンツアラーには、リチャーズが現地で製造したボディが使用された。オーストラリアで組み立てられたフライングエイトの数は不明である。スタンダードのキャンリー工場での生産は1940年の初めの数週間まで続いた。現在知られている最大のシャシー番号は33433で、1940年7月11日に最初に登録されたセダンである。グラスガイドは、戦前の（セダン？）最終シャシー番号として34,601を挙げている。^[13]

パフォーマンス

サルーンは1938年9月30日号のオートカー誌で、ドロップヘッドは1939年5月26日号で路上テストされた。どちらも最高速度62mph（100km/h）に非常に近く、静止状態での0から50mphまでの加速はそれぞれ26.2秒と25.3秒を記録した。ドロップヘッドはサルーンより57ポンド（26kg）軽量だった。^[14]

価格

ツアラーの価格は125ポンド、セダンは129ポンド、セダンデラックスは139ポンド、^[11]ドロップヘッドは159ポンドであった。

• 
  1939 スタンダード フライング エイト ドロップヘッド クーペ
• 
  1939 スタンダード フライング エイト オープン ツアラー

標準8馬力
1947年の標準8馬力ツアラー
概要
別名	標準4/8A
生産	1945–1948 53,099個製造[15]
組み立て	イギリス オーストラリア[16]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン ツアラー ドロップヘッドクーペ ワゴン車
パワートレイン
エンジン	1009cc I4 [17]
伝染 ; 感染	4速マニュアル[18]
寸法
ホイールベース	83インチ（2,108 mm）[2]
長さ	139インチ（3,531 mm）[2]
幅	56インチ（1,422 mm）[2]

フライングの名がなくなった8馬力モデルは、第二次世界大戦後急速に再導入され、最初のモデルはヨーロッパ戦勝記念日の10日以内に登場した。スタンダード4/8Aと呼ばれることもある。 ^[19]戦前モデルからの唯一の大きなアップデートは、4速ギアボックスの装着だった。シリンダーボアは56.7mmに縮小され、排気量は1,009ccとなり、端数処理のルールが変更されたため、税引き馬力定格は8.06から7.98に低下した。^[19]最高出力は4,000rpmで28bhpと表示された。8馬力モデルにはボンネットルーバーがないため、戦前のフライングエイトとの視覚的な差別化が図られた。カーボディーズ社製の戦前のツアラーボディは廃止され、簡略化されたドロップヘッドクーペの形をした新しいツアラーボディに置き換えられた。このボディにはドアトップがカットダウンされ、サイドスクリーンは取り外し可能で、フロントガラスのフレームは固定されている。^[17]エステートカーは1948年のみ生産され、一般販売はされなかった。^[17]

この車はスタンダード社によってオースチン8やモーリス8のライバル車に対抗して売り出され、価格は314ポンドだった。

このバージョンの 8 が段階的に廃止された後、スタンダード トライアンフの次の小型車はトライアンフ メイフラワーでした。このモデルが販売目標を達成できなかった後に、新しいスタンダード エイトが発売されました。

• 
  スタンダード 8 サルーン 1947/48

標準8
概要
別名	ヴァンガード・カデット[20]
生産	1953–1959 136,317個製造[15]
デザイナー	ヴィック・ハモンド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	803 cc SC OHV I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル オプションのオーバードライブ
寸法
ホイールベース	84インチ（2,134 mm）[21]
長さ	144インチ（3,658 mm）[21]
幅	60インチ（1,524 mm）[21]

1953 年型エイトは、ユニット構造と新しいスタンダード SC オーバーヘッドバルブ エンジンを搭載したまったく新しい車で、4 ドアサルーンのみで提供されました。新しい 803 cc オーバーヘッドバルブ エンジンは、従来の大型サイドバルブ ユニットよりもわずかに低い 26 bhp/4500 rpm の出力でしたが、1957 年には 30 bhp/5000 rpm に増加しました。上位 3 速にシンクロメッシュを備えた 4 速ギアボックスは、1957 年 3 月からオプションのオーバードライブ付きで利用可能になりました。Girling 油圧ドラム ブレーキが装備されました。

価格を抑えるため、発売当初の車はスライド式の窓、シングルワイパー、外部トランクリッドのない非常に基本的な装備だった。トランクへのアクセスは、背もたれが2つに分かれた後部座席を折りたたむことで可能だった（1980年代後半以降、セダンでトランクスペースを客室まで拡張するために模倣されたイノベーション）。1954年式デラックスには巻き上げ式の窓が、1957年式ゴールドスターモデルには開閉式のトランクリッドが採用された。1955年半ばから、すべてのエイトに巻き上げ式の窓が採用された。発売当初、国内市場での価格は税込み481ポンドだった。^[22]

1953年にザ・モーター誌がテストした例では、最高速度は時速61マイル（98km/h）で、0から50マイル（80km/h）まで26.5秒で加速することができた。燃費は英ガロンあたり43マイル（6.6L/100km、36mpg- _US）と記録された。^[22]

1954 年のスタンダードテンはボディシェルとランニング ギアを共有し、スタンダード テンよりも長く使用され、1961 年まで販売されました。

1959年に、エイトエンジンは、同じエンジンのわずかに拡大されたバージョンを搭載した トライアンフ ヘラルドに置き換えられました。

1951年の映画『遊星からの男』では、スタンダード4/8Aツアラーが主人公たちによって運転されている。^[23]

• カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。英国車完全カタログ 1895 – 1975 (電子書籍版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。ISBN 978-1-845845-83-4。
• デイビス、ペドル（1986）。『マコーリー自動車辞典』。
• ロブソン、G. (2006)。『AZ of British Cars 1945–1980』。Herridge Books。ISBN 0-9541063-9-3。
• ロブソン、グラハム（2011年5月）。スタンダードモーターカンパニーの本。パウンドベリー、ドーチェスター、イギリス：Veloce Publishing。ISBN 978-1-845843-43-4. 2014年10月19日閲覧。
• セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク (1993)。『1930 年代の自動車 AZ』、ヘイマーケット出版、186 ページ。
• セジウィック、マイケル; ギリーズ、マーク (1994)。AZ of Cars 1945–1970。ヘイマーケット出版。
• ウォーカー、ニック (2011)。『AZ of British Coachbuilders 1919 – 1960 (改訂版)』。ベイビューブックス。ISBN 978-0-9549981-6-5。

• アレン、マイケル（1985年）。『1950年代のイギリスのファミリーカー』ヘインズ出版。ISBN 0-85429-471-6。

• スタンダードモータークラブ
• ヴァンガード フェーズ III オーナーズクラブ
• スタンダードフライングエイトツアラーサイト

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