トレーラー（車両）

トレーラーは、動力車によって牽引される非動力車です。主に商品や資材の輸送に使用されます。

レクリエーション用車両、旅行用トレーラー、またはキャンプや宿泊ができる限られた生活設備を備えた移動住宅は、トレーラーと呼ばれることもあります。以前は、そのような車両の多くは牽引可能なトレーラーでした。

アレクサンダー・ウィンストンはオハイオ州クリーブランドでトレーラーを発明したことで広く知られています。^[1]

米国では、この用語は、旅行用トレーラーや移動式住宅、さまざまなトレーラー、人間の居住用に設計された製造住宅と互換的に使用されることがあります。これらの起源は、馬車に似た方法で作られたユーティリティ トレーラーにあります。トレーラー パークは、移動式住宅を居住用に配置したエリアです。

米国では、1 軸の台車から6 軸、高さ 13 フィート 6 インチ (4.1 m)、長さ 53 フィート (16.2 m) のセミトレーラーまで、さまざまなサイズのトレーラーが一般的です。後者は、トラクター トレーラーまたは「18 輪トラック」の一部として牽引され、北米の陸上を移動する貨物の大部分を運びます。

一部のトレーラーは、適切なヒッチを備えた実質的にあらゆる動力付き車両で個人（または小規模ビジネス）用に作られていますが、一部のトレーラーは、貨物の輸送用のセミトレーラートラックと呼ばれる大型トラックの一部です。

密閉式のおもちゃ用トレーラーやオートバイ用トレーラーは、一般に入手可能なピックアップトラックやバンで牽引することができ、通常は通常の運転免許証以外の特別な許可は必要ありません。オープンエアのオートバイ用トレーラーや自転車用トレーラーなどの特殊なトレーラーははるかに小さく、小型自動車で牽引できます。また、一部のシンプルなトレーラーには牽引バーがあり、単車軸で走行します。ユーティリティトレーラーや旅行用トレーラー、キャンピングカーなどのその他のトレーラーには、さまざまなサイズの牽引車両に対応できるように、単車軸と多車軸のものがあります。

発電機付きトレーラー、プッシャートレーラー、牽引車に動力を供給するためのその他のタイプなど、非常に特殊なトレーラーも存在します。その他、カーニバルのベンダーが使用するキッチン全体やその他の特殊な機器を収容するために特注で作られたトレーラーもあります。また、ボートを牽引するためのトレーラーもあります。

ユーティリティ トレーラーは、軽車両で牽引し、最大数トンの軽量でコンパクトな荷物を運ぶように設計された汎用トレーラーです。通常、荷物を拘束するために短い金属製の側面 (固定式または折りたたみ式) があり、ケージ サイド、および後部の折りたたみ式ゲートまたはランプが付いている場合もあります。ユーティリティ トレーラーには屋根がありません。ユーティリティ トレーラーには、1 つ、2 つ、または 3 つの車軸で構成される 1 つの車軸セットがあります。側面がない場合は、通常、フラットベッド トレーラーまたはフラット デッキ トレーラーと呼ばれます。側面ではなくレールがあり、後部にランプがある場合は、車両や可動式プラントを輸送するように設計されているため、通常、オープン カー トランスポーター、オート トランスポーター、またはプラント トレーラーと呼ばれます。完全に固定された側面と後部ドア付きの屋根があり、耐候性コンパートメントを作成している場合は、通常、家具トレーラー、カーゴ トレーラー、ボックス バン トレーラー、またはボックス トレーラーと呼ばれます。

固定プラントトレーラーは、大型発電機やポンプなど、通常は固定されているユニットを運ぶために作られた特別な目的のトレーラーです。

自転車トレーラーは、自転車で貨物を輸送するためのヒッチシステムを備えたモーターのない車輪付きフレームです。^[2]

トイレは通常は別に設けられています。^[3]

建設用トレーラーは、建設プロジェクト中に仮設事務所、食堂、建築資材の保管場所として使用される移動式構造物（トレーラー）です。トレーラーには通信用の無線が装備されています。

人気のキャンピングカーは、BMWエア キャンパーなどの小型車で牽引できる軽量の空気力学的トレーラーを使用しています。牽引車よりも低く作られているため、抗力が最小限に抑えられます。

その他のキャンピングカーには、ほとんどの中型ピックアップトラックで牽引できる2軸のキャンピングカーから、特別な許可なしに運転できる、ホスト国の法律で許可されている限り長いトレーラーまであります。大型のキャンピングカーは、完全に統合されたレクリエーション車両である傾向があり、多くの場合、1軸のドリートレーラーを牽引して、ユーザーが旅行に小型車を持ち込めるようにします。

セミトレーラーは、前車軸のないトレーラーです。その重量の大部分は、ロードトラクターまたはドリーと呼ばれる取り外し可能な前車軸アセンブリによって支えられています。セミトレーラーには通常、「ランディングギア」と呼ばれる脚が装備されており、連結されていないときに降ろして支えることができます。米国では、州間高速道路では、1 台のトレーラーの長さが 57 フィート 0 インチ (17.37 m) を超えることはできません (特別な許可が与えられている場合を除く)。ただし、2 台の小型トレーラーを連結して最大長さ 63 フィート 0 インチ (19.20 m) まで延長することは可能です。

セミトレーラーのデザインは多種多様で、オープントップの穀物運搬車からタウトライナー、そして見た目は普通だが冷蔵された13 フィート 6 インチ (4.11 m) x 53 フィート 0 インチ (16.15 m) のエンクロージャー (「リーファー」) まで多岐にわたります。多くのセミトレーラーはセミトレーラー トラックの一部です。その他のタイプのセミトレーラーには、ドライバン、フラットベッド、シャーシなどがあります。

多くの商業組織は、資本を解放し、トレーラーの負債が貸借対照表に表示されないようにするために、独自のセミトレーラーを所有するのではなく、セミトレーラー機器をレンタルまたはリースすることを選択します。

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  日本のセミタンクトレーラー
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  フラットベッドトレーラー付きSinoTruk HOWO
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  LKW キッパーダンプトレーラー
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  セインズベリーズ トラック冷蔵トレーラー
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  自動車運搬トレーラー
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  トレーラードリーを使用してセミトレーラーを牽引するトラック
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  トレーラーを装備したインドのオートリキシャ

フルトレーラーは、米国とニュージーランド^[4]で、前部車軸と後部車軸で支えられ、ドローバーで牽引される貨物トレーラーを指すために使用されている用語です。ヨーロッパではAフレームドローバートレーラーとして知られ、オーストラリアではドッグトレーラーとして知られています。商用貨物トレーラーは、運用国によって定義された長さと幅の仕様に合わせて製造されます。アメリカでは、幅は96または102インチ（2.4または2.6メートル）、長さは35または40フィート（11または12メートル）です。ニュージーランドでは、最大幅は2.55メートル（100インチ）、最大長は11.5メートル（38フィート）で、22パレットの容量があります。

AIS 053 によれば、フルトレーラーとは、少なくとも 2 つの車軸を持ち、トレーラーに対して垂直に移動でき、前車軸の方向を制御できる牽引装置を装備した牽引車両を指しますが、牽引車両に大きな静的荷重は伝達しません。一般的なフルトレーラーのタイプは、フラットデッキ、ハードサイド/ボックス、カーテンサイド、またはバスタブティッパースタイルで、牽引バーの端に最大 2 つの車軸構成、トレーラーの後部に最大 3 つの車軸構成があります。

このタイプのトレーラーは、農業用トラクターでの使用にも人気があります。

クローズ カップリング トレーラーには、前方から突き出てトラクターのフックに引っ掛ける 剛性の牽引バーが取り付けられています。牽引バーのように回転しません。

オートバイトレーラーは、自動車またはトラックの後ろにオートバイを牽引するように設計されたトレーラーです。このようなトレーラーは、オープン型または密閉型で、複数のオートバイを牽引できるものから 1 台のみを牽引できるものまで、さまざまなサイズがあります。ランプやタイダウンを備え、オートバイを牽引するために特別に設計されたものや、1 台以上のオートバイを常時または時々牽引できるように改造されたユーティリティ トレーラーの場合もあります。

もう一つのタイプのオートバイトレーラーは、オートバイで貨物を輸送するために設計されたヒッチシステムを備えた車輪付きフレームです。オートバイトレーラーは幅が狭く、牽引するオートバイの外観に合わせたスタイルになっていることがよくあります。2輪バージョンと1輪バージョンがあります。UnigoやPav 40/41などの1輪トレーラーは、オートバイがオートバイの通常の柔軟性をすべて得られるように設計されており、通常はユニバーサルジョイントを使用してトレーラーをオートバイと一緒に傾けたり旋回したりできます。オートバイメーカーは、オートバイでトレーラーを牽引することを推奨していません。これは、オートバイの運転者にさらなる安全上の危険をもたらすためです。

牛、馬、羊、豚などの家畜を運ぶのに使用されるトレーラーには、さまざまなスタイルがあります。最も一般的なのはストックトレーラーで、底部が密閉されていますが、換気のために動物の目の高さに開口部があります。馬用トレーラーは、ストックトレーラーのより複雑な形です。馬は通常、競技や仕事のために運ばれ、最高の体調でなければならないため、馬用トレーラーは動物の快適さと安全性を考慮して設計されています。通常、馬用トレーラーには、スムーズな乗り心地と動物へのストレスを軽減するサスペンションだけでなく、調整可能な通気口と窓が付いています。さらに、馬用トレーラーには、移動中に動物が直立した状態を保つのを助け、移動中に馬がお互いに怪我をするのを防ぐための内部仕切りがあります。大型の馬用トレーラーには、馬具用の追加の収納エリアが組み込まれている場合があり、就寝エリア、バスルーム、調理設備、その他の快適さを備えた豪華な居住区が含まれる場合もあります。

家畜用トレーラーと馬用トレーラーは、どちらも、ピックアップトラック、SUV、さらにはクワッドバイクで牽引できる、1～3頭の動物を収容できる小型のものから、多数の動物を運搬できる大型のセミトレーラーまで、さまざまなサイズがあります。

手荷物トレーラーは、航空機とターミナルまたは仕分け施設の間で、ばら積み手荷物、特大バッグ、郵便バッグ、ばら積み貨物段ボール箱などを輸送するために使用されます。ばら積み手荷物用台車には、連結ロッドが牽引装置に接続されていないときに車輪が動かないようにするブレーキシステムが装備されています。ほとんどのばら積み手荷物用台車は、天候から荷物を保護するためにプラスチック カーテンが使用されている側面を除いて、完全に密閉されています。米国では、これらの台車は手荷物カートと呼ばれていますが、ヨーロッパでは、手荷物カートは乗客用手荷物台車を意味します。

油圧モジュラートレーラー（HMT）は、スイングアクスル、油圧サスペンション、独立操縦可能なアクスル、2つ以上のアクスル列を特徴とする特殊なプラットフォームトレーラーユニットで、2つ以上のユニットを縦方向と横方向に結合でき、パワーパックユニット（PPU）を使用して操縦および高さを調整します。これらのトレーラーユニットは、分解が難しく重量が重い特大の荷物を輸送するために使用されます。これらのトレーラーは高張力鋼を使用して製造されており、1台以上のバラストトラクターの助けを借りて荷物の重量を支えることができます。バラストトラクターは、牽引バーまたはグースネックを介してこれらのユニットを押したり引いたりして、重量物運搬ユニットを形成します。

典型的な積荷には、石油掘削装置モジュール、橋梁セクション、建物、船舶セクション、発電機やタービンなどの産業機械が含まれます。輸送業界について言えば、特大積荷の市場シェアは非常に薄いため、これらの大型トレーラーを製造するメーカーの数は限られています。バラストトラクターを適用できない場合に使用される、 SPMTと呼ばれる油圧モジュラートレーラーの自己駆動ユニットがあります。

バストレーラーは、トラックに似た牽引ユニットで牽引して乗客を輸送するためのものです。これらのトレーラーは、運転手と車掌の間のコミュニケーションの問題や交通渋滞のため、時代遅れになっています。^{[引用が必要]}

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  ハバナのラクダバス
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  カロサ NO 80トレーラーバス
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  ラウターブルンネンのバストレーラー

車、トラック、その他の牽引エンジンでトレーラーを引くには、トレーラーヒッチ、フィフスホイールカップリング、またはその他のタイプの牽引ヒッチが必要です。

トレーラー カプラーは、トレーラーを牽引車両に固定するために使用されます。トレーラー カプラーはトレーラー ボールに取り付けられます。これにより、ボールとソケットの接続が形成され、不均一な路面を牽引する際に、牽引車両とトレーラー間の相対的な動きが可能になります。トレーラー ボールは、取り外し可能な場合もあるリア バンパーまたはドロー バーに取り付けられます。ドロー バーは、ヒッチ レシーバーに挿入してピンで留めることで、トレーラー ヒッチに固定されます。最も一般的な 3 種類のカプラーは、ストレート カプラー、A フレーム カプラー、および調整可能なカプラーです。バンパー プル ヒッチとドロー バーは、牽引車両に多大なてこ作用を及ぼす可能性があり、急な方向転換から回復するのが難しくなります。

これらは、10,000～30,000ポンド（4.5～13.6t、5.0～15.0ショートトン、4.5～13.4ロングトン）の荷重に使用できます。^{[5] [6]}どちらのヒッチもレシーバーヒッチよりも優れており、大型トレーラーを牽引車両に効率よく中央に取り付けることができます。車両の安定性を損なうことなく、大きな荷物を運ぶことができます。従来のヒッチはフレームまたはバンパーで車両後部に接続され、フィフスホイールおよびグースネックトレーラーは後車軸の上のトラックの荷台に接続されます。この連結位置により、トラックはより急な方向転換ができ、より重いトレーラーを牽引できます。これらは、ピックアップトラックの荷台またはあらゆる種類のフラットベッドに取り付けることができます。フィフスホイールカップリングはキングピンヒッチとも呼ばれ、セミトレーラーの「フィフスホイール」の小型版です。フィフスホイールとグースネックトレーラーは見た目は似ていますが、連結方法が異なります。フィフスホイールは、牽引車両の荷台から1フィート（0.30m）以上上に取り付けられた大きな馬蹄形の連結装置を使用します。グースネックは、標準の2+5 ⁄ 16インチ (59 mm) のボールが牽引車の荷台に取り付けられています。この 2 つの操作上の違いは、ヒッチの可動範囲です。グースネックは操作性が非常に高く、あらゆる方向に傾けることができますが、フィフスホイールは平坦な道路での使用を想定しており、左右の傾きは制限されています。グースネック マウントは、農業用および産業用のトレーラーによく使用されます。フィフスホイール マウントは、レクリエーション用トレーラーによく使用されます。標準的なバンパー ヒッチ トレーラーでは通常、10% または 15% のヒッチ荷重が許容されますが、フィフスホイールとグースネックは、20% または 25% の重量移動を処理できます。

トレーラー ジャッキの基本的な機能は、トレーラーを牽引車両に取り付けたり取り外したりできる高さまで持ち上げることです。トレーラー ジャッキは、保管中にトレーラーを水平にするためにも使用されます。最も一般的なタイプのトレーラー ジャッキは、A フレーム ジャッキ、スイベル ジャッキ、およびドロップ レッグ ジャッキです。馬用トレーラーなどの一部のトレーラーには、この目的のためにタンにジャッキが組み込まれています。

古い車の多くは、トレーラーのライトへの給電を牽引車のリア ライト回路から直接受けていました。1990 年代に電球チェック システムが導入されると、「バイパス リレー」が導入されました。これはリア ライトからの小さな信号を受けてリレーを切り替え、そのリレーが独自の給電でトレーラーのライトに電力を供給します。車両固有のキットを含む多くの牽引電気設備には、何らかの形のバイパス リレーが組み込まれています。

米国では、トレーラーのライトには通常、ブレーキと方向指示器用の共有ライトが付いています。このようなトレーラーを、方向指示器とブレーキ用の別々のランプが付いた車に接続する場合は、トレーラーのライトを車両の配線に接続できるようにするトレーラー ライト コンバーターが必要です。

現在、一部の車両にはCANbusネットワークが装備されており、これらの一部は CANbus を使用して、牽引バーの電気系統をさまざまな安全システムや制御に接続しています。牽引関連の安全システムをアクティブ化するために CANbus を使用する車両の場合、適切に相互作用できる配線キットを使用する必要があります。このような牽引バー配線キットがないと、車両はトレーラーの存在を検出できず、したがって、蛇行するトレーラーやキャラバンを電子的に制御できるトレーラー安定性プログラムなどの安全機能をアクティブ化できません。

バイパス システムは安価ですが、インタラクティブな安全機能を備えた車には適さない可能性があります。

大型トレーラーには通常、ブレーキが装備されています。ブレーキには、電動式、空気式、オーバーラン式などがあります。

トレーラーの安定性は、トレーラーが左右に動くのを分散させる傾向として定義できます。最初の動きは、横風や通過する車両などの空気力によって引き起こされる可能性があります。安定性の一般的な基準の 1 つは、車輪に対する質量の中心の位置であり、これは通常、タン ウェイトによって検出できます。トレーラーの質量の中心が車輪の後ろにあり、したがってタン ウェイトが負の場合、トレーラーは不安定になる可能性があります。あまり一般的ではないもう 1 つのパラメーターは、トレーラーの慣性モーメントです。質量の中心が車輪より前にあっても、長い荷物を積んだトレーラーは、慣性モーメントが大きいため不安定になる可能性があります。^[7]

一部の車両には、不適切な積載を補正できる トレーラー安定プログラムが装備されています。