エヴァラード・カルスロップ

エヴァラード・リチャード・カルスロップ（1857年3月3日 - 1927年3月30日）は、イギリスの鉄道 技師、発明家。カルスロップは狭軌鉄道、特に2フィート6インチ（762 mm）狭軌鉄道の著名な推進者および建設者であり、特にインドで著名であった。彼の最も著名な業績はバルシ軽便鉄道であるが、母国ではリーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道で最もよく知られている。カルスロップは「鉄道の天才」と評されている。^[1]後年、彼は航空学に興味を持ち、パラシュートの初期の設計の特許を取得した。

カルスロップは1857年3月3日、農夫エヴァラード・カルスロップの長男として生まれた。彼には6人の兄弟がおり、そのうちの1人はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の総支配人、ガイ・カルスロップ卿だった。家族はリンカンシャーのディーピング・フェンに住み、そこでカルスロップは生まれ、後にイーリー島のサットンに住んだ。カルスロップはアッピンガム学校で教育を受けた。^{[2] [3]}

カルスロップはロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーで働き始め、その後1874年にクルーの​​ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に徒弟として入社した。1879年にグレート・ウェスタン鉄道に入社し、客車・貨車工場の副工場長に昇進した。1882年にインドに渡り、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道に機関車検査官として入社した。^{[2] [4]}

インドに着くと、カルスロップは狭軌鉄道が国の発展に役立つと考えるようになった。この考えから、彼はインド全土の軽便鉄道を調査する政府委員会の委員長に就任した。その後、彼は「インドにおける鉄道車両の建設に適用される標準詳細システム」と題するパンフレットを出版した。このパンフレットの結果、インド政府は全国で軌間と設備の統一システムを採用し、最終的に2フィート6インチ（762 mm）の軌間を全国の標準狭軌として採用した。^[3]

カルスロップは1886年に、独立した支線の提案を調査するために休暇を申請した。彼は特に興味深い2つの計画を特定した。ナシクのヒンズー教の宗教的中心地と鉄道を結ぶ5マイル (8 km) の路面電車と、バルシの町への21マイル (34 km) の支線である。グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道は両方の計画を承認し、カルスロップは両方の路線の測量を行なった。1887年、彼は鉄道への支線建設を促進するためにロンドンでインド鉄道支線会社を登録した。グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道は、彼に機関車検査官としての職務に戻るか、彼らの支援を得て辞職して支線をさらに促進するよう提案した。彼の健康は衰えつつあったため、1889年にカルスロップはグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道を辞任した。その後、コンサルタントとして働き、以前の測量結果を使用して、 2フィート6インチ( 762 mm ) ゲージの馬力ナシク・トラムウェイの建設を監督した。^[3]

1892年にイギリスに戻ったカルスロップは、リバプールで鉄道工学のコンサルティング会社を設立した。同地では彼の兄弟3人が家畜飼料会社を設立していた。すぐにカルスロップは彼らと提携し、その後2年間の大半を飼料生産用の設備の設計に費やした。彼は設備と冷蔵輸送に関する特許を多数取得した。^[3]

カルスロップがリバプールに住んでいた頃、商工会議所はマンチェスターとリバプールを結ぶ鉄道会社によって将来の拡張が制限されることを懸念し、物資を輸送するための代替手段の提案を募集した。カルスロップは、工場に直接接続する道路に沿って2つの都市を結ぶ狭軌鉄道システムを提案した。彼の提案は高く評価されたが、提案された道路の敷設が採用を妨げた。^[3]

カルスロップは道路輸送にも興味を持っていた。彼は自走交通協会の会員で、1898年5月にリバプールで開催された「重交通用自動車」のトライアルで審査員を務めた。優勝したのはソーニクロフトの4トン蒸気ワゴンだった。後に彼はロイヤル自動車クラブの創立会員となった。^[3]

インド滞在中に、カルスロップは狭軌鉄道の建設に関するアイデアを練り上げた。彼は、機関車を含むすべての車両の車軸にかかる軸重を等しくすることで、貨物車の積載量を最大限にできると推測した。彼は車軸当たり5英トン (5.1 t、5.6 米トン) の積載に落ち着いたが、これは30ポンド/ヤード(14.9 kg/メートル)のレールで鉄道を建設できるほど軽いものだった。また、これにより、積載量20英トン (20.3 t、22.4 米トン) の4輪標準軌貨車1台を、ボギー式狭軌貨車1台で運ぶことも可能になった。さらに、彼は、軌間を2フィート6インチ( 762 mm ) にすると、資本コストの割合として最大の積載量が得られると主張した。彼は、同じ資本コストで2フィート6インチ（762 mm）軌間の鉄道を標準軌の鉄道の4倍の長さに建設できると見積もった。 ^{[3] [5]}

カルスロップは1887年以来、バーシロードからバーシまでの鉄道建設の譲歩を求めてインド政府と交渉していた。1895年に交渉は満足のいく結論に達し、カルスロップはバーシ軽便鉄道を建設する新しい会社を設立し、自身は顧問技師として雇われた。^[3]この鉄道は彼のアイデアのショーケースとなった。均等な車軸荷重配分の0-8-4 T機関車5両が、カルスロップの仕様に合わせてキットソン＆カンパニーによって製造された。貨物車両は共通の25×7フィート（7.6 m×2.1 m）のプレス鋼製台枠上に製造され、自重を減らして貨車の積載量を最大化した。

カルスロップは戦争における鉄道の重要性を認識し、兵士や装備の移動を容易にする鉄道車両を設計した。^{[5]鉄道車両は}ティミス方式の二重コイルばねを使用したプレス鋼製フォックス台車に乗っていた。^[6]線路は当時としては新しいアイデアであったレール傾斜を利用して建設された。これはレールを数度傾けて表面をタイヤの表面とより平行にするものである。傾斜は現在では鉄道に広く適用されている。^[7]鉄道車両は半径100フィート（30.48メートル）の曲線にも対応できた。^[8]

インドへの車両の出荷に先立ち、カルスロップ社と製造業者（リーズ・フォージ社）は、リーズ近郊のニューレイに特別に建設された試験線で試験を実施した。線路は鉄道関係者とジャーナリストによる検査のために公開され、技術鉄道新聞に多数の報告書が掲載された。^[9]

バルシ軽便鉄道は1897年に開通し、何度か延長されて1927年には全長202マイル（325 km）に達した。^[2]この路線はインド亜大陸の狭軌鉄道システムに革命をもたらしたと考えられており、^[10]鉄道は大成功を収め、カルスロップはこの分野の第一人者の一人となった。^[4]カルスロップは、死の2年前に健康状態が悪かったため引退するまで、コンサルタントエンジニアを務めた。^[3]バルシ軽便鉄道は、1954年にインド政府に買収されるまで民間鉄道として運営され続け、1990年代後半にインド鉄道のメートル軌間および狭軌線の全路線の転換プログラムの一環として広軌への転換が始まるまで狭軌鉄道として運営され続けた。^[11]

バルシ軽便鉄道の成功により、カルスロップは他の狭軌鉄道プロジェクトのコンサルタントとして引っ張りだこになった。^[4]

バルバドス鉄道は、1883年にブリッジタウンからバルバドスのセントアンドリューまで3フィート6インチ（1,067 mm）軌間の鉄道として開通した。1897年までに、鉄道とその車両は非常に劣悪な状態になっていた。さらに、鉄道の大部分は機関車には軽すぎるレールで建設されていた。1898年に鉄道を再建して運営するための新しい会社が設立され、カルスロップはコンサルタントエンジニアとして雇われた。カルスロップは鉄道を2フィート6インチ（762 mm）軌間に再建するよう手配し、ボールドウィン機関車工場に2-8-2 T型機関車2台、2-6-0 T型機関車1台、0-6-0 T型機関車1台の計4台の新しい機関車を製造させた^。[12]

カルスロップは1897年8月3日から4日にかけて行われたウェルシュプール・ランフェア軽便鉄道の軽便鉄道調査に出席し、特に提案されているオープン踏切と運搬貨車の使用について発言した。カルスロップは、バルシ軽便鉄道での経験に基づき、貨車の移送には3分しかかからないと主張した。しかし、この命令は1899年9月8日まで出されず、1900年初頭に鉄道所有者はカンブリアン鉄道と路線建設の合意に達した。同社の技術者アルフレッド・J・コリンズがエンジニアリング要件を担当し、その結果、保守的な4輪貨車やその他の規定が定められた。^[13]

1898年、カルスロップはオーストラリアのビクトリア植民地政府と連絡を取り、その植民地における狭軌鉄道建設の提案を行った。その後、彼の助言により、建設された鉄道の軌間は2フィート（610 mm）から2フィート6インチ（762 mm ）に変更された。^[14]

カルスロップは、この750 mm（2フィート 5インチ）のエンジニアリングに関する顧問に任命されました。+ファイユーム軽便鉄道は、1898年に着工されたエジプトの1 ⁄ 2インチ軌間の 軽便鉄道カイロ、州都メディネト・エル・ファイユームパイオニア灌漑と軽便鉄道』の挿絵として掲載した。^[3]

カルスロップは、 760 mm（2フィート 5インチ）の初期開発に関わった数社の外国のコンセッション業者の1社でした。+ 1898年以降、セルビアではボスニア軌間の鉄道が敷設された。^[15 ]

クレオベリー・モーティマー・アンド・ディットン・プライアーズ軽便鉄道は、シュロップシャー州クレオベリー・モーティマーのグレート・ウェスタン鉄道とクリー・ヒルズの鉱床を結ぶ、全長12.3マイル（19.8 km）の標準軌支線であった。カルスロップは1900年にコンサルタントエンジニアに任命され、路線の調査と建設計画の作成を担当した。^[3]

イギリスでは、カルスロップはリーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道と最も関連がある。この路線は軽便鉄道法に基づいて推進され、当初の計画では電気で動く2フィート6インチ( 762 mm ) 軌間の鉄道を建設することになっていた。軽便鉄道委員の一人の影響を受けて、会社の取締役は1900年半ばにカルスロップに提案路線に関する報告書の作成を依頼した。12月初旬に鉄道の技師が亡くなり、1900年12月19日に取締役は代わりの技師とカルスロップの報告書の両方を検討するために着手した。カルスロップは建設費を大幅に節約できる路線の仕様を提案したため、技師の職を打診され、彼はすぐにそれを受け入れた。^[4]

カルスロップは当初の見積もりより11,000ポンド安い35,944ポンドで路線を建設した。彼はキットソン＆カンパニーに2台の2-6-4T機関車を製造させた。これは外形は似ているがバルシ軽便鉄道の機関車より小型である。貨物車両は4両の客車、2両のボギーオープンワゴン、1両のボギーバンで、これもバルシの車両に似ている。彼はまた、標準軌の貨車を輸送するように設計された4台の運搬貨車を導入した。路線上の各駅には、貨車を置くことができる短い標準軌の線路区間があった。運搬貨車の使用により積み替えがなくなり、大量の貨物貨車が必要なくなった。^[4]

マサラン軽便鉄道はインドのムンバイ近郊の山岳鉄道で、1905年に開通した。カルトロフがコンサルタントエンジニアを務めた鉄道としては珍しく、軌間は2フィート( 610 mm )、急カーブ、勾配は20分の1 (5%) であった。カルトロフは柔軟なホイールベースを実現するためにクラインとリンダーの連結式車軸を備えた0-6-0Tを設計し、4台がオーレンシュタイン&コッペルによって供給された。カルトロフの会社はまた、鉄道の貨車と分岐器や踏切も供給した。^{[2] [3] [16]}

1910年、カルスロップはビルマのブティダウンとマウンドーを結ぶ新鉄道（後にアラカン軽便鉄道として知られる）の発起人からコンサルタント技術者として雇われた。カルスロップは提案された軌間を2フィート（610 mm）狭軌から2フィート6インチ（762 mm）狭軌に変更した。この鉄道のためにカルスロップは0-6-0+0-6-0のガレット機関車2台を製作し、これに「ERカルスロップの狭軌山岳鉄道システム」と書かれたプレートを取り付けた。^{[17]カルスロップはガレット型を早期に採用した人物で、これは}ベイヤー・ピーコックが受注した9番目のガレットの注文であり、同社が製作した中で最小のガレット設計であった。^{[18] [19]}

カルスロップは、ロールスロイスで有名なチャールズ・ロールズの親しい友人だった。ロールズはパイオニア的な飛行家で、イギリス海峡を往復飛行した最初の人物である。1910年7月12日、カルスロップはボーンマス国際航空会議に同行し、ロールズが複葉機の制御を失って墜落し死亡したときもそこにいた。この事故と、息子のテヴが起こした同様の非致命的な事故から、カルスロップはパラシュートが同様の状況でパイロットを救うために使用できると信じるようになった。^[3]

1913年、彼は最初のパラシュートの特許を取得した。第一次世界大戦が進むにつれ、彼はパラシュートの開発を続けた。1915年、彼はそれをイギリス陸軍航空隊に提案し、その時点でテストは成功した。^[20]非公式の報告書では、パラシュートは「パイロットの戦闘意欲を減退させる可能性がある」という意見が示され、提案は拒否された。カルスロップは発明について口を閉ざすよう促されたが、パイロットの死亡者が増えるのに直面し、1917年にパラシュートを公表した。一部のパイロットのキャンペーンにもかかわらず、イギリス陸軍航空隊は第一次世界大戦中にパラシュートを導入することを拒否したが、他のほとんどの国の空軍は導入した。^[21]

カルスロップの「ガーディアン エンジェル」パラシュートは大いに賞賛され、戦争中は敵陣の背後にエージェントを投下するために使用された。1918 年 10 月、パラシュートの使用に関する記事^[22]には、「ガーディアン エンジェル」は最もよく知られているパラシュートの 1 つであり、「気球乗りは、フン族の偵察兵に攻撃されたときに、安全に着陸できるという確信を持って危険なジャンプをすることができる」と記されていた。1918 年までに、ドイツはカルスロップの研究を十分に認識しており、パイロットに同様の設計を供給していたことがわかった。しかし、戦後、イギリス空軍がようやくパラシュートを採用したとき、彼らはアメリカの設計を選択した。^[3]

1916年にカルスロップは圧縮空気を使った航空機の射出座席の特許も取得した。^[23]

インド滞在中、カルスロップはときどきイギリスに帰国していた。その旅行の途中で、両親の友人であるウォルター・アール牧師の娘、イザベル・メアリー・アールと結婚した。結婚式は1890年11月19日、ラグビーのビルトン教区教会で行われた。2人の間には、エヴァラード・アール（テヴ、1892年生まれ）、キース・ド・サフィールド（1894年生まれ）、イザベル・アイリス（1895年生まれ）、ベティ・マリオン（1899年生まれ）の4人の子供が生まれた。テヴは陸軍に入隊し、王立工兵隊の大佐となった。キースは王立工兵隊での勤務を経て、バーシ軽便鉄道の副総支配人兼機械技師となり、1932年までその職を務めた。^[3]

カルスロップはアラブ馬の飼育に大きな関心を持っていた。エセックス州ラフトンのゴールディングスロードにある別荘を長期賃貸した後、ラフトンのクレイスレーンにあるゴールディングスという恒久的な住居を購入した。^[24]そこには厩舎と40エーカー（160,000平方メートル^）の敷地があった。ここで彼は馬を飼育し、馬の調教理論を発展させた。カルスロップは当時一般的だった残酷な馬の調教方法を拒否し、穏やかな方法を実践した。彼は馬を非常に大切にしていたため、第一次世界大戦の初めにイギリス軍に馬を接収されるよりも人道的に殺処分させた。戦後、彼は馬に戻ることができ、1920年に権威ある本『同志と友人としての馬』を出版した。カルスロップはアラブ馬協会の著名な会員であり、1919年に行われた同協会の初開催のショーで種牡馬フィッツが表彰された。^[3]

パラシュートの開発と販売促進で、カルスロップは経済的にも肉体的にも疲弊していた。健康状態が悪化したため、1925年にバルシ鉄道のコンサルタントエンジニアの職を辞したが、取締役は残った。カルスロップは1927年3月30日、ロンドンのパディントンにある自宅で息子のテヴに付き添われて亡くなった。享年70歳だった。^[3]

カルスロップはゴールディングスに青い銘板で記念されており、2008年6月に公開されました。^[25]

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