東アフリカ鉄道マスタープラン

東アフリカ鉄道マスタープランは、タンザニア、ケニア、ウガンダを結ぶ鉄道を改修し、ルワンダとブルンジを結ぶ新しい鉄道を建設するという提案です。インド洋沿岸と内陸部 の主要港の間で貨物を輸送する際の効率と速度を高め、コストを下げることで、東アフリカの経済発展を促進することが目的です。

後の段階では、東アフリカの鉄道網を南スーダン、エチオピア、コンゴ民主共和国（コンゴ民主共和国）まで拡大する予定です。^{[1]この計画は、参加する}東アフリカ共同体諸国のインフラ担当大臣が運輸コンサルタント会社CPCSトランスコムリミテッドと協力して管理しています。^[2]

新しい鉄道はすべて標準軌となり、既存の狭軌鉄道は改修されます。この計画では、軌間の断線の問題を考慮し、結果として得られるハイブリッド鉄道ネットワーク内での良好な相互運用性を目指しています。

北部回廊統合プロジェクト（NCIP）の参加国は、自国の鉄道すべてを中国国鉄クラス1規格で建設することに合意した。中央回廊/ダルエスサラーム-イサカ-キガリ/ケザ-ムソンガティ鉄道プロジェクト参加国（タンザニア、ルワンダ、ブルンジ）は、中国のクラス2規格および/またはアメリカ鉄道技術・線路保守協会規格を選択した。^[3]

上述の鉄道に加え、この計画では新しい標準軌鉄道路線の構想もある。^[11]これらは定義上、マスタープラン対象国と第三国を結ぶ国際路線である。しかし、以下の表には、マスタープランで取り上げられている鉄道を通じてこれらの鉄道に接続できるため、第三国内の国内鉄道路線も含まれている。

東アフリカ鉄道マスタープランでは、マスタープランの対象となる新しい標準軌鉄道だけでなく、ビクトリア湖の列車フェリーや既存の標準軌鉄道など、既存の植民地時代の狭軌鉄道も考慮されています。新しい標準軌鉄道に加えて、既存の狭軌鉄道の一部を「修復」して使用し、貨物輸送用の追加ルートを提供することが計画されています。異なる鉄道軌間の軌間処理の相違については、以下を参照してください。表には、新しい鉄道ネットワークに比較的近い鉄道のみが表示されています。

異なる軌間の鉄道をハイブリッド鉄道網に統合するには、軌間が不連続になる問題があっても、異なる鉄道を相互運用可能にする対策が必要です。東アフリカでは、これは新しい標準軌の鉄道網と、最終的に改修される古い狭軌の鉄道網に適用されます。東アフリカ鉄道マスタープランの国々では、軌間が不連続になる場合の取り扱いと乗客の乗り換えについて 2 つの方法が存在します。

貨物の軌間処理の相違は、狭軌鉄道網でのはるかに低い軸重と異なる積載軌間を常に考慮する必要がある。したがって、東アフリカ鉄道マスタープランでは、新しい標準軌鉄道がハイブリッド鉄道網全体のバックボーンとなり、狭軌鉄道が支線の役割を担うことが想定されている。

異軌間の取り扱いは、通常、異軌間専用の鉄道駅で行われます。東アフリカ鉄道マスタープランの範囲内にある唯一の異軌間鉄道駅は、タンザニアのキダトゥにある異軌間積み替え駅で、TAZARA鉄道網（1,067 mm（3フィート6インチ））とタンザニア鉄道公社網（1,000 mm（3フィート 3インチ） ）の間で、クレーンを使用して貨物、特にコンテナを積み替えています。+標準軌の鉄道幹線と、最終的には改修される狭軌支線の間に、新しい異軌取扱駅が建設される予定です。2018 年 9 月現在、積極的に計画されている異軌鉄道駅は ありませ ん。

もう一つの方法は、狭軌鉄道網の古い駅のすぐ近くに標準軌鉄道の駅を建設し、両方の駅間で乗客の乗り換えを可能にすることです。2018年9月現在、その例は1つしかありません。新しいモンバサ-ナイロビ標準軌鉄道のナイロビターミナル駅は、ナイロビ南部の郊外ショキマウにあり、ショキマウとナイロビ中央駅、ナイロビ中央ビジネス地区を結ぶ狭軌通勤鉄道であるナイロビ鉄道のショキマウターミナルの真向かいにあります。

ゲージの破損を克服する方法としては、

乗客と貨物の積み替え。

可変軌間車軸( VGA )

ガーナのような複線軌間

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