パウパウ鉄道

ポーポー鉄道は、1857年から1887年までミシガン州ヴァンビューレン郡で運行されていた廃線鉄道である。全長4マイル（6.4 km）で、州内で運行されていた最短の公共輸送鉄道であった。 ^[1] その後（1902年から1982年1月15日まで）、ラディントン・アンド・ノーザン鉄道会社が2.79マイル（4.49 km）を運行し、ポーポー鉄道から「ミシガン州最短の鉄道」の称号を剥奪した。^[2]

ミシガン中央鉄道は当初、セントジョセフのミシガン湖岸まで到達する計画だったが、計画が変更され、ニューバッファローまで建設することになった。つまり、路線はポーポーを通らずに、南に約 4 マイル (6 km) 離れたロートンを通ることになった。地元の実業家のグループが 1857 年 4 月 25 日にポーポー鉄道を設立し、ポーポーからロートンまでの鉄道線を建設し、そこでミシガン中央鉄道と合流することとなった。ロートンの東を目標とした最初の試みでは、部分的に勾配ができたが、線路は敷設されなかった。いわゆる「カリコ勾配」は、後にカラマズー・レイクショア・アンド・シカゴ鉄道によって短期間開発された。1867 年の 2 度目の試みでは、その年の 9 月にポーポーとロートン間の 4 マイル (6.4 km) の線路が完成し、一般公開された。これがポーポーの物理的な全範囲となった。^[3]

この路線はもともと4フィート 8インチの+当初のパウパウ鉄道の所有者は、当初は1 ⁄ 2 インチ(1,435mm)標準軌であったが、1875年にトレド・アンド・サウス・ヘイブン鉄道(T&SH)パウパウからローレンスまで西に走る3フィート()狭軌のであった。2つの会社は別々のままであったが、1877年にパウパウの路線は3フィート(914 mm) 軌間に改軌された。^[4]

1887年3月7日、ポーポーはT&SHと合併し、独立した会社としては消滅した。ポーポーはその歴史を通じて、ミシガン州の鉄道法の料金と運賃を規制する条項から明確に免除されていた。^[5]

1898年、サウスヘイブン・アンド・イースタン（T&SHの後継）は、ポーポー・ロートン区間を含むT&SHの路線を4フィート 8インチに戻した。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌。1903年にSH&Eとともにペレ・マルケット鉄道、1941年に廃止された。^[6]

• ヒルトン、ジョージ・ウッドマン（1990年）。アメリカ狭軌鉄道。スタンフォード大学出版局。ISBN 0-8047-1731-1。
• マインツ、グレイドン M. (1992)。『ミシガン州の鉄道と鉄道会社』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-0-87013-318-3。
• マインツ、グレイドン M. (2005 年 9 月)。「フルーツ ベルト ライン: 南西ミシガン州の失敗した鉄道」ミシガン歴史評論: 117–149 ページ。
• ミシガン鉄道委員会 (1888)。年次報告書。
• ミシガン州議会 (1877)。ジャーナル。JS Bagg。
• ローランド、オーラン (1912)。『ミシガン州ヴァンビューレン郡の歴史』ミシガン州ヴァンビューレン郡: ルイス出版社。