バルシ軽便鉄道

バルシ軽便鉄道（BLR）は、インドのマハラシュトラ州ミラージュとラトゥールを結ぶ、全長202マイル（325 km）、幅2フィート6インチ（762 mm）の狭軌鉄道である。この鉄道はイギリス人技師エヴァラード・カルスロップの発案によるもので、インドの狭軌鉄道建設に革命をもたらしたと考えられている。

1926年のインド鉄道分類システムによれば、クラスII鉄道に分類された。^{[1] [2]}

バルゼー路面電車は、1862年に提案されたプロジェクトで、バルゼーとバルゼー鉄道駅を結ぶ牛車牽引の路面電車を建設するものでした。路面電車は結局敷設されませんでしたが、土工、切通し、橋の建設により基礎工事は完了し、1870年に完成しました[3]。

1870年代までに、Barsiは町の綴りになりました。Barsi Townは、GIPRのBarsi Road Stationと22マイル（35 km）の距離で接続されており、完成した基礎工事を利用して、幅24フィート（7.3 m）の道路と「ハードショルダー」[4]を提供し、機関車を運ぶのに十分な強度と100分の1を超えない勾配で建設されるように設計されました[3]。Seena（Sina）川橋は、10個のアーチを持つ石造りの橋でした。

カルスロップはグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道(GIPR)の機関車検査官として働いており、1886年に独立した支線の提案を調査するために休暇を申請した。彼は特に興味深い2つの計画を特定した。1つはヒンズー教の中心地であるナシクと鉄道を結ぶ5マイル (8 km) の路面電車、もう1つはバルシの町への21マイル (34 km) の支線であった。グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道は両方の計画を承認し、カルスロップは両方の路線の調査を行った。1887年、彼は鉄道への支線建設を促進するためにロンドンでインド鉄道支線会社を登録し、インド政府とバルシ軽便鉄道の建設交渉を開始した。GIPRは、機関車検査官としての職務に戻るか、支線をさらに促進するために辞職するか (GIPRの支援を得て) のいずれかを提案した。健康が衰えていたため、1889年にカルスロップはGIPRを辞職した。彼はコンサルタントとして働き、以前の調査結果を活用して、2フィート6インチ（762 mm）ゲージの馬力ナシック路面電車の建設を監督しました。^[3]

1887年に始まった交渉は1895年にようやく成功し、カルスロップはバーシ軽便鉄道を建設する新しい会社を設立し、自らを顧問技師に任命した。^[3]カルスロップは、すべての鉄道車両（機関車を含む）の車軸にかかる軸重を均等にすれば、貨車に最大限の積載が可能になると推測した。彼は車軸当たり5英トン（5.1  t、5.6米トン）の荷重に落ち着いたが、これは30ポンド/ヤード（14.9 kg/m）のレールで線路を建設できるほどの軽さだった。さらに彼は、軌間を2フィート6インチ（762 mm ）にするのが建設の経済性と積載量の間の最良の妥協案であると主張した。^[4]キットソン・アンド・カンパニーはカルスロップの仕様に合わせて5台の0-8-4T機関車（軸重が均等に分散）を建造した。貨物車両は、共通の25×7 フィート（7.62×2.13 メートル）のプレス鋼板製台枠上に構築され、自重を減らし、貨車の積載量を最大化した。カルスロップは戦争における鉄道の重要性を認識し、兵士と装備の移動を容易にする車両を設計した。^[4]車両はティミスシステムの二重コイルスプリングを使用したプレス鋼板製フォックス台車に乗っていた。 [ ^5]線路は、レールを数度傾けて表面を車輪の縁とより平行にする、当時の新しいアイデアであるレール傾斜を使用して構築された。傾斜は現在、鉄道に広く適用されている。^[6]車両をインドに出荷する前に、カルスロップと車両製造元のリーズフォージ社は、リーズ近郊のニューレイにある特別に建設されたテスト線路でテストを実施した。この路線は鉄道関係者やジャーナリストによる視察のために開通し、鉄道技術専門紙に数多くの報告書が掲載された。^[7]

BLRは1897年にようやく開通し、その後数回にわたって延長され、1927年には全長202マイル（325 km）に達した。^[8]インド亜大陸の狭軌鉄道システムに革命をもたらしたと考えられている。^[9]この鉄道は大成功を収め、カルスロップはこの分野の第一人者の一人となった。^[10]カルスロップは、死の2年前に健康上の理由で引退するまで、コンサルタントエンジニアを務めた。^{[3] BLRは1954年に}インド鉄道に買収されるまで、民営鉄道として運営され続けた。

1936年、同社は31台の機関車、6台の蒸気機関車、120台の客車、288台の貨車を所有していた。^[11]

情報は「1918年鉄道行政報告書」[6]に基づいている。

• 「メインライン」

「クルドゥヴァイからバルシタウン」、22マイル（35 km）、1897年開通

• 「バルシタウン-ラトゥール延長線」

「バルシ タウン - クスラム」、6 マイル (10 km)、1905 年オープン

「クシュラム・タドワラ」、20マイル（32 km）、1906年開通

• 「クルドゥワディ・パンダルプール拡張」

クルドゥワディからパンダルプール近くまで、31 マイル (50 km)、1905 年に開通

パンダルプル町への延長、2マイル（3 km）、1906年に開通

クルドゥヴァディ（当初はバルシ道路と名付けられた）からパンダルプルまでの20.56マイルは、1906年12月2日に開通し、1915年7月16日にさらに1.78マイル延長された。変更命令は1895年8月20日に承認され、パンダルプル公国によって署名され、鉄道を町まで運ぶためにビーマ川に橋を架けると述べ、ルートは国道161号線に沿って34マイル（54 km）の距離を走るとされた[11]。パンダルプルは重要な巡礼の町であり、この路線はGIPR本線と接続していたクルドゥヴァディ（バルシ道路）からのBLRの延長であった。

• 「タドワレからラトゥールへの延長」

タドワレからハイデラバード国境まで、1マイル（1.6 km）、1911年に開通

ハイデラバード国境からラトゥールまで36マイル（58 km）、1911年に開通

• 「パンダルプル-ミラージ延長線」

パンダルプールからミラージまでの 84 マイル (135 km)、1927 年に開通 [12]。

パンダルプルからロナンドを経由してミラージュまで、およそ77マイルの路線で、ミラージュで南マハラッタ鉄道（SMRプーナ支線）に接続する。この路線は、パンダルプルとサンゴラ南部のマン川に架かるビーマ川に橋を架けるもので、1906年に初めて提案された[13]。最終的な路線は、1916年8月に承認され、パンダルプルからロナンドとミラージュまでの79.5マイル（126 km）の延長となった[14]。

• 「パンダルプール-ビジャプール延長」（アタニ経由） - 提案されたが建設されていない

パンダルプルからビジャプルまでは「南マハラッタ鉄道のプーナ支線とビジャプル支線を結ぶ約77マイルの長さ」[13]。

「労働統計」には、1913-14年から1936-37年までの年次財務結果と、BLRシステムが1928-29年以降116マイル（186 km）から203マイル（326 km）に増加したことが示されている[12]

1954年に議会で議論された内容は次の通りである。^[12]

「バルシ軽便鉄道株式会社に中央政府への一定の支払い義務を課す法案が検討されるべきである。」

バルシ軽便鉄道会社はインドで営業していた最後のスターリング会社であり、政府は 1952 年 12 月に 1 年間の通知期間を設けて鉄道を購入する契約に基づくオプションを行使することを決定しました。その結果、通知期間の満了後、鉄道は 1954 年 1 月 1 日に買収され、現在は中央鉄道システムの一部となっています。

同社は 1953 年 11 月に債務を引き受ける意向を表明しましたが、英国で設立された同社に適用される英国法の下では、法的に債務を引き受けることができないと主張しました。同法によれば、同社は購入価格から無償の支払いを行うことができません。

バルシ軽便鉄道は、インド亜大陸の狭軌鉄道システムに革命をもたらしたと考えられています。技術者のエヴァラード・リチャード・カルスロップは、狭軌設計に体系的かつ論理的なアプローチを適用し、5トンの車軸重量制限を厳格に課すことを主張して、線路工事と工学的特徴の軽量化を可能にすると同時に、最大限の収容力を確保するために車両を可能な限り大きく構築しました。レール傾斜の導入（現在では一般的ですが、当時はどのゲージの鉄道でも新しいアイデアでした）により、レールを数度傾けて表面をタイヤの表面とより平行にすることで、車輪とレールの摩耗が軽減されます[15]。カルスロップの仕様に合わせて、キットソンアンドカンパニーで5台の0-8-4T機関車が製造されました。貨物車両は、貨車の荷重を最大化するために、共通の25 x 7フィート（7.62 x 2.13 m）のプレス鋼製台枠上に構築されました[2]。

仕様では線路の両側に2フィート6インチの張り出しがあり、合計幅は7フィート6インチとなっている[16]。

国際的には、オーストラリアのビクトリア狭軌鉄道など他の狭軌鉄道もカルスロップのアイデアを模倣した。オーストラリアのビクトリア狭軌鉄道は、この軌間で既に利用可能な鉄道車両設計を使用するために、 610 mm ( 2 フィート) 軌間から762 mm ( 2 フィート 6 インチ) 軌間に変更するよう説得された。ビクトリア州の 4 つの路線の総延長は 190.7 マイルであった。

クルドゥワディ〜ミラージ区間は2002年に広軌に改軌された。ラトゥール〜オスマナバード区間は2007年9月に広軌に改軌された。（オスマナバードは狭軌鉄道線路上になく、新しい広軌線路がオスマナバードを通過するように線路の配置が変更された。路線上の歴史的な場所であるラムリンを無視してオスマナバード経由で広軌線路を敷設するという悪質な政治的意図があった）。最終的に、残りのオスマナバード〜クルドゥワディ区間の広軌線路は、長さ1,936メートル（6,352フィート）のジャハギルダルワディ・ナグボディトンネルの建設が完了した後、2008年10月に運用を開始した。^[13]

• 20 世紀のバルシ軽便鉄道に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ