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日本の交通は近代的で高度に発達している。日本の運輸部門はエネルギー効率の高さで際立っており、鉄道輸送の割合が高く、総移動距離が短いため、他国と比較して一人当たりのエネルギー消費量が少ない。 [ 1 ]また、日本の交通は国際的に見て非常に高価であり、特に自動車輸送に対する通行料や税金が高いことを反映している。[ 2 ] 日本の道路への支出は大きい。[ 3 ] 120万キロメートル（75万マイル）の舗装道路が主な交通手段である。[ 4 ]日本の交通は左側通行である。高速道路、分離帯、有料道路の単一ネットワークが主要都市を結び、有料道路は料金徴収企業によって運営されている。
日本の鉄道会社は数十社に渡り、地域および地方の旅客輸送市場で競争を繰り広げている。例えば、JRグループ7社、近鉄、西武鉄道、京王などが挙げられます。これらの企業の戦略には、駅に隣接する不動産や百貨店の建設が含まれることも多い。約250本の高速新幹線が主要都市を結んでおり、いずれも定時運行で知られています。
空港は176あり、[ 5 ]国内最大の空港である羽田空港は、2018年には旅客数でアジアで3番目、世界で4番目に多かったが、2022年にはトップ10に入っていない。最大の国際玄関口は成田国際空港（東京エリア）、関西国際空港（大阪/神戸/京都エリア）、中部国際空港（名古屋エリア）である。最大の港には名古屋港がある。
日本では、鉄道は主要な旅客輸送手段であり、特に主要都市間の大量高速輸送や大都市圏の通勤輸送に利用されている。1987年まで国営だったJRグループの7社[ 6 ]が日本の大部分を網羅している。また、民間鉄道会社、地方自治体、地方自治体と民間企業の両方が出資する会社が運営する鉄道サービスもある。
総延長27,182 km (16,890マイル)の鉄道には、いくつかの軌間があり、最も一般的なのは1,067 mm ( 3フィート6インチ)の狭軌で、22,301 km (13,857マイル)の線路があり、そのうち15,222 km (9,459マイル)が電化されている。[ 7 ]
広島、埼玉、福岡、神戸、京都、名古屋、大阪、札幌、仙台、東京、横浜には地下鉄があります。[ 8 ]
19世紀後半まで、ほとんどの日本人は徒歩で移動していた。最初の鉄道は1872年に東京の新橋駅と横浜の旧横浜駅（現在の桜木町駅）の間に建設された。 [ 9 ]その後すぐに多くの鉄道が開発された。
日本は世界で最も発達した交通システムの一つを有しており、鉄道が旅客輸送の中核を担っている。自動車所有率は高いが、道路開発は需要に追いついていない。これは、都市部の密集度と土地の制約により、大規模な道路拡張が困難であることも一因と考えられる。[ 10 ]
新幹線、または俗に「弾丸列車」と呼ばれるものは、日本を横断する高速鉄道です。 [ 11 ] 8つの新幹線路線の2,387 km (1,485マイル)は、いくつかの例外を除いて、通勤列車とは完全に別の路線で運行されています。新幹線は日本の長距離移動の大部分を占めており、システム全体で生涯で100億人以上の乗客を輸送しています。1日に1,114,000回の乗車があり、最速の列車はJR東日本のE5系とE6系で、最高速度は320 km/h (200 mph)です。新幹線は非常に安全であることが知られており、50年以上の歴史の中で乗客の事故による死亡や負傷はありません。[ 12 ]また、新幹線は他のすべての日本の交通機関と同様に、非常に時間厳守であることでも知られています。 2003年、東海道新幹線の列車1本あたりの平均遅延時間はわずか6秒だった。[ 13 ]日本は新幹線技術を海外に売り込もうとしており、インド、タイ、米国でのシステム構築を支援する契約を結んでいる。[ 12 ]
1964年に東京と大阪を結ぶ最初の新幹線が開通し、現在では2時間25分で移動できる。[ 11 ]さらに、東京と青森、新潟、金沢、函館、大阪と福岡、鹿児島を結ぶ新幹線路線があり、敦賀と札幌への新路線も建設中である。長崎へは別の路線が運行されているが、別の中継サービスを利用して運行されている。
日本は磁気浮上式鉄道技術の開発を進めており、2015年4月には時速603km （375マイル）で走行する列車で磁気浮上式鉄道の世界速度記録を更新した。[ 14 ]中央新幹線は、東京から名古屋と大阪を結ぶ商業用磁気浮上式鉄道で、現在建設中であり、2045年に完成すれば、現在の新幹線の半分の時間である67分でその距離を走破する。
2013 年 1 月 5 日Wayback MachineにアーカイブされたJapan Statistical Yearbook 2015 によると、2012 年 4 月の日本には、市町村道1,022,000 km ( 635,000 mi ) 、都道府県道129,000 km (80,000 mi)、一般国道55,000 km (34,000 mi)、高速道路8,050 km ( 5,000 mi)からなる、約1,215,000 km (755,000 mi)の道路があった。[ 15 ] [ 16 ] Wayback Machineに 2011 年 3 月 12 日アーカイブされたThe Foreign Press Center/Japanでは、高速道路の総延長は7,641 km (4,748 mi) (2008 年度) とされている。[ 17 ]本州、四国、九州の主要都市は、高速で分離帯のある有料道路の単一ネットワークで結ばれている。北海道には別のネットワークがあり、沖縄島にもこの種の高速道路がある。2005年に、旧日本道路公社であった料金徴収会社は、公有の民営会社に転換され、一部売却の計画がある。この政策は、競争を促進し、通行料金を引き下げることを目的としている。
1980年代には、自家用車の所有率が大幅に増加し、道路網の質と規模も拡大したことで、道路による旅客輸送と貨物輸送が著しく発展した。JRバスをはじめとするバス会社は、拡大を続ける高速道路網を利用して長距離バス路線を運行している。比較的低料金で快適な座席を備えていることに加え、航空便や鉄道便が限られる夜間も運行しているため、バスの利用率は高い。
貨物輸送部門は1980年代に急速に成長し、1990年には2742億トンキロを記録した。1990年に自動車（主にトラック）によって取り扱われた貨物量は60億トンを超え、国内貨物輸送量の90％、トンキロ換算で約50％を占めた。
近年の大規模インフラプロジェクトとしては、瀬戸大橋の建設と東京湾アクアライン（1997年開通）が挙げられる。
日本では、飲酒運転に関する法律の取り締まり強化などが功を奏し、交通事故による死亡者数が減少している。
2013年、日本は旅客航空市場で世界第4位となり、旅客数は1億591万3000人でした。[ 21 ] 2013年、日本には98の空港がありました。[ 22 ]主な国際玄関口は成田国際空港（東京エリア）、関西国際空港（大阪/神戸/京都エリア）、中部国際空港（名古屋エリア）です。主な国内ハブは東京国際空港（羽田空港）で、旅客数では2018年にアジアで3番目、世界で4番目に多かったものの、2022年にはトップ10には入っていません。[ 23 ] [ 24 ]その他の主要な交通ハブには、大阪国際空港、札幌郊外の新千歳空港、福岡空港があります。ヘリポートは14か所あると推定されています（1999年）。
成田空港を拠点とする主要航空会社は日本航空と全日本空輸（ANA）の2社です。その他の旅客航空会社には、スカイマーク航空、ソラシドエア、エアドゥ、スターフライヤー、フジドリームエアなどがあります。ユナイテッド航空とデルタ航空（旧ノースウエスト航空）は、成田空港を拠点とする主要な国際航空会社です。
1970年代初頭から日本の「45/47体制」の下で、政府は当時の3大航空会社に路線権を割り当てた。JALは国際線と国内幹線路線、ANAは国内幹線路線と国内ローカル路線、JASはローカル/国内路線を担当した。[ 25 ]
日本の国内航空運賃は、2000年頃まで政府の規制を受けていた。1990年代半ばには割引運賃制度が導入され、最大で約50%の割引が可能になった。[ 26 ]
JALとJASは2002/2004年に合併し、主要な国内航空会社の数を減らした。[ 27 ]
日本には約1,770 km (1,100マイル)の水路があり、沿岸の内海はすべて船舶が航行している。[ 28 ]
2014年4月現在、日本には994の港がある。[ 29 ]これらの港には重複する分類があり、貨物、旅客、海軍、漁業など多目的の港もある。指定された「スーパー」コンテナ港は、四日市、横浜、名古屋、神戸、大阪の5つである。主要/国際港に指定されている港は23、重要港に指定されている港は125あり、純粋な漁港もある。
国土交通省が指定する特別重要港湾23港：千葉、伏木・富山、姫路、広島、川崎、北九州、神戸、下松、室蘭、名古屋、新潟、大阪、堺・泉北、仙台・塩釜、清水、下関、東京、苫小牧、和歌山、四日市、横浜。
日本には、総トン数1,000トン（GT）以上の船舶が988隻あり、総載貨重量トン数は38,053,000トン（DWT）に達する。しかし、日本所有の船舶のうち、日本に登録されているのはわずか17%に過ぎない。UNCTADは、2億2,400万DWTの船舶が日本人所有者によって管理されていると推定しており、日本はギリシャに次いで2番目に大きな船舶の実質的所有者となっている。[ 30 ]
フェリーは北海道と本州、沖縄本島と九州・本州を結んでいます。また、その他の小島と本土の島々もフェリーで結ばれています。定期国際旅客航路は、中国、ロシア、韓国、台湾行きです。本土の島々を横断する沿岸フェリーや海峡横断フェリーは、橋や高速道路の整備に伴い航路と便数が減少しましたが、一部は依然として運航されています（2007年時点）。
21世紀初頭の時点で、日本には原油用のパイプラインが84km 、石油製品用のパイプラインが322km 、天然ガス用のパイプラインが1,800kmある。IEAのより新しいデータによると、地域配給を含む天然ガスネットワークの総延長は261,000kmを超えている。 [ 31 ]
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