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| E5・H5シリーズ | |
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 E5系U15編成がやまびこ号に投入、2022年5月 | |
 H5シリーズは2022年6月にはやぶさサービスにH1を設定 | |
| 使用中 |
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| メーカー | 日立レール、川崎重工業 |
| 交換 | E2系、E4系 |
| 構築済み |
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| 入隊 |
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| 建設中の番号 | E5: 80台（8セット） |
| 建造数 |
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| 使用中の数 |
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| 保存された番号 | 6台[1] |
| 廃棄された番号 |
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| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 |
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| 容量 | 731（スタンダード658、グリーン55、グランクラス18）[3] |
| オペレーター | |
| デポ | 北海道仙台市（H5のみ） |
| 運行路線 | 日本：
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| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
| 列車の長さ | 253 メートル (830 フィート 1 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3,350 mm (11 フィート 0 インチ) |
| 身長 | 3,650 mm (12 フィート 0 インチ) |
| ドア |
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| 最高速度 | 時速320キロメートル（200マイル） |
| 重さ | 453.5 t (446.3長トン; 499.9短トン) |
| 牽引システム | 3レベルIGBT - VVVF（三菱電機、東芝、日立） |
| トラクションモーター | 32 × MT207 300kW（402馬力）3相交流誘導電動機[5] |
| 出力 | 9.6MW（12,874馬力） |
| 加速度 | 1.71 km/(h⋅s) (1.06 mph/s) |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz 交流架空送電線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | DT209（モーター付き）、TR7008（トレーラー） |
| ブレーキシステム | 電気空気 式再生 |
| 安全システム | DS-ATC |
| 複数の作業 | E3シリーズ、E6シリーズ、E8シリーズ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
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E5系（日本語：E5系、ヘボン式：E5系）および関連のH5系（日本語：H5系、ヘボン式：H5系）は、日立レールと川崎重工業が製造した日本の新幹線高速列車の種類です。
E5系は東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行しており、 2011年3月5日に東北新幹線に導入された[6]。また、 2016年3月26日に北海道新幹線に導入された。合計59編成の10両が発注されており、2011年3月の新青森行きはやぶさの運行開始に合わせて3編成が運行されている[7]。
H5系はE5系の寒冷地向け派生型で、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運行しており、2016年3月26日から東北・北海道新幹線で運行されている。[8] [9] 2014年2月に発注され、日立製作所と川崎重工業が合計4編成10両を約180億円（1億6,990万米ドル）の費用で製造した。 [ 9 ]最初の2編成は2014年10月に納入された。
デザイン
これらの列車に組み込まれた技術は、JR東日本が試験した実験車両Fastech 360Sから派生したものである。当初の最高速度は時速300キロメートル（186マイル）であったが、2013年3月16日のダイヤ改正開始以降、宇都宮・盛岡間で時速320キロメートル（199マイル）に引き上げられた。[10]列車には電動アクティブサスペンションが搭載されている。[11]
H5
H5系はE5系を直接ベースとしており、最高運転速度は同じく320km/h (199 mph)であるが、北海道新幹線では260km/h (162 mph)、北海道と本州を結ぶ青函トンネルを通る複線軌道では160km/h (99 mph)に制限されている。[12]すべての車両にアクティブサスペンションが採用されており、カーブでは最大1.5度傾斜するため、半径4,000m (13,000フィート)のカーブでも最高速度320km/hを維持できる。[12]このユニットには、先頭ユニットの改良型スノープラウ、車両間のさまざまな接続部を保護する耐久性のあるゴム、電子機器を保護するステンレス鋼製の台枠（耐久性向上のため通常のアルミニウム台枠保護からアップグレード）など、寒冷地向けの改良が数多く施されている。[13]また、E5系と比べて内装デザインに若干の違いがある。[9] [14]
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PS208パンタグラフ
オペレーション
2016年3月26日現在[アップデート]、E5系とH5系は相互運用されており[15] 、東北・北海道新幹線の以下のサービスで使用されています。[16]
E5系電車は、2011年3月5日から東京・新青森間の新はやぶさ号に初めて導入され、当初は最高速度300 km/h（186 mph）で運行された。2011年11月19日からは、合計6本のE5系電車が運行され、一部のはやて号とやまびこ号でも使用された。はやて号はE3系こまち号と連結して運行され、最高速度は275 km/h（171 mph）に制限されていた。[17] 2012年3月17日のダイヤ改正開始から、E5系電車は一部のなすの駅乗り入れ列車にも導入された。[18]
H5系は、JR東日本（「E」の頭文字）の方式に倣い、JR北海道として初めて「H」の頭文字を採用した電車種別です。
外観
車両の外装デザインは、実験的なFastech 360S列車を大まかにベースとしており、車体上部は「常盤」の緑、車体下部は「飛雲」の白で、その間を「はやて」のピンクのストライプで区切っている。[19] [20] H5シリーズでは、「はやて」のピンクのストライプが、北海道の名物であるライラック、ルピナス、ラベンダーの花をイメージした「彩香」の紫のストライプに置き換えられている。 [ 21 ] [22]
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車体側面「はやぶさ」ロゴ（E5） -
ボディサイドロゴ（H5） -
2010年12月、10号車に「グランクラス」のロゴ -
LED行先表示器
インテリア
列車には、プレミアムグランクラス（10号車）、グリーンクラス（9号車）、普通クラス（1～8号車）の3つの座席クラスがある。[12]
グランクラス
10号車は「グランクラス」と名付けられ、2+1列配置で革張りの電動リクライニング「シェル」シートが18席備わっている。[23]当初は「スーパーグリーン車」という仮称が付けられていたグランクラスの座席ピッチは1,300 mm (51.2インチ) である。[22] [24]座席の幅は520 mm (20.5インチ) で、最大45度までリクライニングできる。[23]プレシリーズセットであるS11には、当初グランクラスの設備は含まれていなかった。[3] H5シリーズのグランクラスのカーペットは、北海道の海と湖をイメージした模様の青色である。[25] H5シリーズの全座席にAC電源コンセントが備えられている。[22]
グリーン車
9号車は「グリーン車」（ファーストクラス）として指定されており、2+2列の配置で55席が配置されている。座席ピッチは1,160 mm（45.7インチ）である。[22]座席の幅は475 mm（18.7インチ）で、31度の角度までリクライニングできる。[23] H5シリーズのグリーン車のカーペットは濃いグレーで、流氷のかけらがある海を描いた模様が描かれている。[25] H5シリーズのすべての座席にAC電源コンセントが装備されている。[22]
普通クラス
普通車（1号車から8号車）の座席ピッチは1,040 mm（40.9インチ）で、E2系電車よりも60 mm（2.4インチ）広くなっています。[4]座席は3+2列の配置です。E5系では窓側席と車両端部の座席に、H5系では全席にAC電源コンセントが設置されています。[26] H5系普通車の内装は、函館の雪景色と夜景をイメージしたデザインになっています。[25]
ギャラリー
E5
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2014年11月のグランクラス車両E514-21の内部 -
2016年3月のグリーン車の内部 -
2015年12月の普通車（3号車）の車内 -
普通車にAC電源コンセントあり
H5
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2016年3月のグランクラス車両H514-3の内部 -
2016年4月のグリーン車H515-3の車内 -
2016年4月、普通車7号車の内部
形成
E5
E5系量産編成は、1号車が東京側、10号車が青森側となるように編成されている。[27]
3号車と7号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1つずつ搭載されているが、通常は運行時に1つだけが上げられる。[28]
H5
10両編成は「H1」以降に番号が付けられ、8両の動力車（「M」）と2両の非動力付き車両（「T」）で構成されています。[12] 1号車は南端にあります。[12] 3号車と7号車にはそれぞれN-PS208シングルアームパンタグラフが1つずつあります。[12]
-
H523-1（1号車）2016年3月 -
H526-101（2号車）2016年3月 -
H525-2（3号車）2016年4月 -
H526-202（4号車）2016年4月 -
H525-402（5号車）2016年4月 -
H526-301（6号車）2016年3月 -
H525-101（7号車）2016年3月 -
H526-401（8号車）2016年3月 -
H515-1（9号車）2016年3月 -
H514-1（10号車）2016年3月
歴史
プレシリーズ編成のS11は、東北新幹線での大規模な試験走行に先立ち、2009年5月に仙台車両基地に納入された。[29] 1号車から5号車は山口県の日立製作所で製造され、6号車から10号車は兵庫県の川崎重工業で製造された。[30] S11編成は2009年12月9日に東京駅に初登場した。[31]
最初のフル生産セットであるU2は2010年12月に仙台車両基地に納入された。[28]
2012年5月、E5系は日本鉄道ファンクラブが毎年授与する2012年ブルーリボン賞を受賞した。 [32]正式な贈呈式は2012年11月20日に東京駅で行われた。[33]
プレシリーズセットのS11は、2013年2月に量産標準にアップグレードされ、U1に再番号付けされました。[34]運転台すぐ後ろの乗客用ドアはフラッシュプラグドアを維持していますが、量産セットには凹んだスライドドアがあります。[34]
2013年3月16日のダイヤ改正以降、宇都宮・盛岡間の最高速度は300km/h（186mph）から320km/h（199mph）に引き上げられた。[10]
H5シリーズ
JR北海道は2014年4月に新型H5系電車の詳細を発表した。[8]最初の編成であるH1は、2014年10月に神戸の川崎重工業から函館車両基地に出荷された。[35] 2編成目も2014年10月に納入された。[36]
2014年11月、JR北海道は、北海道の輪郭と北海道に生息するシロハヤブサを表現したイメージを組み合わせた列車の車体側面のロゴの詳細を正式に発表した。[21]
北海道新幹線の道内での低速走行試験は2014年12月1日から開始され、12月26日に最高速度260km/hに達した。[37]東北新幹線の新青森以南での走行試験は2015年11月に開始された。[38]
艦隊リスト
E5
2023年8月6日現在の[アップデート]艦隊は以下のとおりです。[39] [追加の出典が必要]
H5
2021年10月1日現在[アップデート]、H5シリーズの車両は以下のとおりです。[10]
H2編成は2022年の福島地震による被害を受けて2022年4月に撤去された。[2]この編成は2022年12月をもって解体された。その後、北海道七飯町の新幹線車両基地に移され、職員の訓練に使用される予定である。[41]
事故と事件
H5系H2編成はE6系Z9編成と連結され、やまびこ223号として仙台行きとして運転されていたが、福島駅と白石蔵王駅間を走行中に福島地震で脱線した。乗客にけが人はいなかった。[42] [43]
インドへの輸出
赤とグレーの塗装が施されたE5シリーズの列車は、インドで建設中の1.08ラクル（130億米ドル）のムンバイ-アーメダバード高速鉄道回廊で使用するために選ばれており、 [ 44 ] 2026年6月から7月に開通する予定です。合計24編成の列車を購入する予定で、最初の6編成の契約は2024年3月末までに締結される予定です。[45] [46]
日立と川崎重工業は、インド鉄道と、 50 ℃までの温度でも効率的に作動するように空調システムを改造するなどの設計変更について協議を開始した。インド鉄道の目標の1つは、日本製の列車に搭載されているハイエンドの技術を国産のバイオトイレに置き換えることである。同様に、施設の使用説明書の主要言語はヒンディー語と英語でなければならない。[47] [48]
徹底的な技術調査は、インド高速鉄道株式会社が日本のHKCコンソーシアムに委託して実施された。その目的は、インドの気候条件下で車両を効率的に運行するために必要な調整を決定することだった。既存のHVACシステムは通常十分だが、パフォーマンスを最大化するには、いくつかの小さなレイアウト調整が必要である。ほこりのレベルを制御するには、フィルターの清掃頻度を増やす必要がある。冷却装置の重量増加は、エネルギー効率に影響を与える可能性があるため、再設計段階を通じて障害となっていた。高速を維持するために必要な電力は重量とともに増加し、列車の全体的なパフォーマンスに影響を与える可能性がある。さらに複雑なことに、インドの乗客の平均体重は、荷物を含めて、日本の乗客の体重よりも重い。重量計算分析により、座席数を減らすだけで、インドの新幹線の重量は日本と同程度に抑えられることがわかった。[49]
メディアで
E5系はアニメ「新幹線変形ロボ シンカリオン」に「シンカリオンE5はやぶさ」として登場しています。H5系も「シンカリオンH5はやぶさ」として登場しています。どちらの列車も、このシリーズの最新作すべてに登場しています。
参照
参考文献
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さらに読む
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外部リンク
- JR東日本 E5系
- JR東日本 E5系はやぶさ・はやて・やまびこ・なすの情報
- JR北海道プレスリリース（2014年4月16日）