ジョイア・タウロ港

ジョイア・タウロ港（イタリア語: [ˈdʒɔːja ˈtauro]）は、イタリア南部にある大きな海港である。コンテナ取扱量ではイタリア最大、ヨーロッパでは9番目、地中海では6番目に大きい港である。 ^[1]レッジョ・カラブリア 市の北、カラブリア州のジョイア・タウロとサン・フェルディナンドの町の間に位置し、ジブラルタル海峡からスエズ運河に伸びる東西ルートに近く、主に地中海を横断する世界的および地域的なネットワークを結ぶ積み替えハブとして機能している。^[2]

この港は自然の水深（最大18メートル）の恩恵を受けており、地中海で利用可能な最長の直線岸壁（3.4キロメートル）の1つを提供しています。これらの特徴と専用設備（22台の船舶から岸壁へのクレーン、最大23列のコンテナに対応）の利用可能性により、この港は4隻の超大型コンテナ船を同時に受け入れることができ、地中海の港の中ではユニークな特徴となっています。港の取扱量は2008年に3,467,772TEUに達しましたが、世界的な経済危機を反映して2009年から2011年にかけて一貫して減少しました。2011年から2013年にかけてジョイア・タウロの輸送量は増加しましたが、地中海の積み替え市場の厳しい状況とギリシャ、エジプト、マルタの他の主要な積み替え拠点との競争により、2013年から2015年にかけて再び減少しました。^[3]

港湾地区の総面積は440万平方メートル（440ヘクタール）で、ジョイア・タウロ湾の海岸沿いの中央に位置している。内部水面面積は180エーカーで、海岸と平行に広がる水路構成となっている。水路の入口は幅300メートルで、直径750メートルの発達盆地へと広がっている。港湾水路は北に向かって3キロメートル以上広がり、幅は200～250メートルである。運河の北端には、直径500メートルの2番目の発達盆地がある。港には5125メートルのドックがあり、そのうち東側が3391メートル、北側が814メートル、西側が920メートルである。水深は18メートルに達する。^[4]

ジョイア・タウロ港の設計は、1970年代初頭のカラブリアの政治的、計画的な状況、特にレッジョ・カラブリアのレッジョ反乱にまで遡ることができる。反乱を鎮圧するために、エミリオ・コロンボ首相は、レッジョに鉄道の切り株とジョイア・タウロの港を含む第5製鉄センターを建設することを提案した。これは30億リラの投資で1万人の雇用を創出し、レッジョ・カラブリアの人々の心を和らげた。^[5]このいわゆる「コロンボ・パッケージ」は、レッジョ・カラブリアが州都に指定されなかったことに対する補償策として策定された。伝統的に柑橘類やオリーブ畑が栽培されているピアナ・ディ・ジョイア・タウロの沿岸地域が製鉄所の適切な場所として特定された。しかし、鉄鋼の過剰生産により製鉄プロジェクトが無意味になったため、工場は建設されなかった。^[6]

その後、ジョイア・タウロ地区は新しいENEL石炭火力発電所の建設予定地として指定されたが、これも建設されることはなかった。^[6] 1970年代末には、主要な港湾工事（ドックと桟橋）はすでに実施されていた。^[4]未完成の建設工事が行われていた港湾地区は、コントシップ・イタリアの創設者アンジェロ・ラヴァーノの構想を受けて、最終的には大規模な商業港として再利用された。ラヴァーノは、この廃港を地中海のスエズ運河-ジブラルタル輸送ルート沿いの世界的な拠点に生まれ変わらせ、国際貿易におけるその規模と重要性が高まり続ける巨大な最新コンテナ船に対応できるようにすることを構想していた。[ ^6]港の開発と世界的な積み替え拠点への転換は1995年に始まりました。 ^{[4] [要出典]}

ジョイア・タウロ港は、多額の公的投資と民間投資にもかかわらず、港湾集水域の範囲を拡大できる適切な内陸接続の開発に対する政治的関与の欠如から、新興国との激しい市場競争、そしてイタリアの労働コストの高さと重いアンカー税によって悪化した積み替えの持続的な危機まで、さまざまな理由で利害関係者の期待に応えるのに長い間苦労してきました。地中海のほとんどの直接的な競合相手に対するイタリアのハブの競争力を妨げています。^[6]

港湾開発に不可欠なのは、すべての経済事業者に高いセキュリティ基準を保証することでした。そのため、「国際船舶港湾施設セキュリティコード」（ISPS）が、テロ行為を防止し、あらゆる種類の緊急事態に対処するために導入されました。イタリアでは、港湾セキュリティはCISM（国際港湾海上安全委員会）の政府機能に基づいており、海事部門を狙ったテロ行為に対する国家プログラムを開発し、IMO（国際海事機関）によって設定されたセキュリティレベルを確立する任務を負っています。^[7] ジョイアタウロ港では、港湾局の事務所に登録事務所がある「ジョイアタウロ港湾セキュリティ」によってセキュリティおよび監視サービスが実行されます。これは港湾局の組織部門であり、文書チェック、船舶、荷物、車両の監視、およびエリア監視などのセキュリティサービスを実行します。

港湾インフラの大規模さと巨大積み替え拠点としての性質により、長年にわたり世界最大級の船舶がいくつか寄港してきました。^{[8] [9] [10]}ジョイア・タウロ港の商業運営は、1995年9月16日にCMBTコンコード号（1,797TEU）で開始されました。1998年8月6日、同港は、当時世界最大のコンテナ船（6,400TEU、全長318メートル）であったレジーナ・マースク号を初めて迎えました。2008年1月14日、MSCダニエラ号がジョイア・タウロ港に到着しました。これはイタリアの港に寄港した最大のコンテナ船です。14,000TEUの積載量、全長366メートル、幅56メートルのMSC船は、巨大船の新時代の幕開けを告げるものです。 2013 年 1 月 19 日、MCT は 14,000 TEU の船舶 3 隻を同時に運航しました。MSC Gaia (13,798 TEU)、MSC Ravenna (14,000 TEU)、MSC Daniela (14,000 TEU) です。2015 年 1 月 30 日、ジョイア タウロ港は MSC London を迎え入れました。16,650 TEU のコンテナを積載するこの船は、イタリアに停泊した最大のコンテナ船です。

港湾の成長を制限する上で大きな役割を果たしているのは、港湾内で操業する企業に浸透し、操業条件を整える組織犯罪（ンドランゲタ）の蔓延である。港湾職員からンドランゲタの仲間を排除しようとする警察と検察の努力を支援するターミナル運営者の献身と、違法取引の大部分が別の目的地に迂回される原因となった国民の認識と注目の高まりにもかかわらず、港湾は依然として大量の薬物の定期的な押収の対象となっており、これは違法な利益が持続していることを証明している。^[11] 2001年9月11日の事件後の2003年以来、港湾は「メガポート」ネットワークの一部であり、米国のコンテナセキュリティイニシアチブに参加している。これは、港湾内で現地の税関と協力して米国人員が直接実行する一連の特別な手順と管理で構成され、貨物の検査と追跡の可能な限り最高の安全基準を保証する。^[12]

2006年の報告書によると、イタリアの捜査官は、ヨーロッパのコカインの80％がコロンビアからジョイア・タウロの港を経由して到着すると推定している。この港は違法な武器取引にも関与しており、これらの活動はンドランゲタによって管理されている。^{[13]しかし、}欧州薬物・薬物中毒監視センター（EMCDDA）とユーロポールの報告書によると、イベリア半島はヨ​​ーロッパへのコカインの主な流入地点であり、ヨーロッパ市場への入り口であると考えられている。^[14]

ピロマリ・モレ一族は、新しいコンテナターミナルの経営に条件を付けた。1990年代半ばに設立されたこのターミナルは、 1998年には200万個以上のコンテナを輸送し、地中海最大のターミナルとなった。1994年にコントシップ・イタリア社が港湾区域を借りて積み替え業務を開始し、メドセンター・コンテナターミナルが1380億リラ（約8600万米ドル）の政府資金で設立されて以来、ピロマリ一族は、メドセンター社（副社長ウォルター・ルグリ氏を通じて）とコントシップ社（社長エンリコ・ラヴァーノ氏を通じて）に対し、積み替えコンテナ1個につき1.50米ドルの賄賂を支払うよう義務付けようとした。これは両社の純利益の約半分に相当する額だった。^{[15] [16]}

2008 年 2 月、議会の反マフィア委員会は、ンドランゲタが「港周辺の経済活動の大部分を支配または影響し、施設を違法な密売の拠点として利用している」と結論付けた。報告書では、「流通や運送の管理から税関管理やコンテナ保管まで、内部または下請けの活動のすべてがマフィアの影響を受けている」としている。ラバノとコントシップへの強要は、「港とともに増大したこの安全保障税だけでなく、港に関連する活動、労働者の雇用、港湾組合や地元機関との関係の支配も含む」プロジェクトの一部だったと報告書は付け加えている。「これにより、商品やサービスの提供、建設工事の実施、人員の雇用において、マフィアの影響や支配を受けていない企業からの正当な競争が事実上排除された。そして、地方自治体やその他の公的機関の行動に影を落とした」^{[17] [18]}

• ヨーロッパで最も混雑する港のリスト
• 最も混雑するコンテナ港のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ジョイア・タウロ港に関連するメディアがあります。

• ベルリンガー、アルド (編) (2016)。ポルティ、レトロポルティ ゾーン経済専門誌、トリノ: G. Giappichelli Editore、ISBN 978-88-9215391-2 
• ギンズボルグ、ポール（1990年）。現代イタリアの歴史：1943-80年、ロンドン：ペンギンブックス、ISBN 978-0-14-193167-8 
• パオリ、レティツィア（2003年）。『マフィア・ブラザーフッド：イタリア風組織犯罪』、ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、ISBN 0-19-515724-9（クラウス・フォン・ランプによる書評）（アレクサンドラ・V・オルロヴァによる書評） 
• グラッテリ N.、ニカソ A. (2010)。ラ・マラピアンタ、ミラノ、アルノルド・モンダドーリ編集部

北緯38°26′ 東経15°54′ / 北緯38.433° 東経15.900° / 38.433; 15.900