説明
このEU指令の目的は、欧州の在来型鉄道網の設計、建設、運用といった様々な段階における相互運用性を実現することである。
ネットワークとは、インフラ設備、固定施設、物流機器、および鉄道車両から構成されるシステムと定義される。
欧州委員会の決定の定義によれば、従来の鉄道網は以下のカテゴリーに分類できる。
- 旅客サービス向け路線
- 旅客と貨物の混合輸送を想定した路線
- 貨物輸送用に特別に設計または改良された路線
- 旅客ハブ
- 貨物ハブ（複合一貫輸送ターミナルを含む）
- 上記のコンポーネントを接続する線
このインフラには、交通管理、追跡、およびナビゲーションシステムが含まれます。
当該車両は、欧州横断在来型鉄道網の全部または一部を走行する可能性のあるすべての車両を含むものとする。
廊下
EUはTEN-Tの枠組みの中で9つの「コアネットワーク回廊」を決定しました。それは以下のとおりです。[ 2 ]
- スカンジナビア・地中海回廊：ハミナ–ヘルシンキ–トゥルク、ストックホルム/オスロ–コペンハーゲン/ロストック–ハンブルク/ベルリン–カッセル/ライプツィヒ–ニュルンベルク–レーゲンスブルク–ミュンヘン–インスブルック–ヴェローナ–フィレンツェ–ローマ–ナポリ–メッシーナ/バーリ–パレルモ/タラント–バレッタ
- 北海・バルト海回廊：ロッテルダム–アムステルダム/ブリュッセル–ハノーバー–ベルリン–ワルシャワ–カウナス–リガ–タリン
- 北海－地中海回廊：コーク－ダブリン－ベルファスト、グラスゴー／エディンバラ／ホーリーヘッド－マンチェスター－バーミンガム－ロンドン－ブリュッセル－ルクセンブルク－ストラスブール／ナンシー－リヨン－マルセイユ／モンペリエ
- バルト海 - アドリア海回廊: グダニスク/シュチェチン - ワルシャワ/ポズナン - ウッチ/ヴロツワフ - カトヴィツェ - オストラヴァ - ブルノ/ブラチスラヴァ - ウィーン - リュブリャナ/ウーディネ - ヴェネツィア - ボローニャ - ラヴェンナ
- 東洋/東地中海回廊: ハンブルク/ブレーメン/ロストック-ハノーファー-ライプツィヒ/ベルリン-ドレスデン-プラハ-ウィーン/ブラチスラヴァ-ブダペスト-ティミショアラ-ソフィア-ブルガス/アテネ-パトラス/リマソール-ニコシア
- ライン・アルプス回廊：アムステルダム／ロッテルダム／オステンド－デュッセルドルフ／ブリュッセル－ケルン－フランクフルト－バーゼル－ベルン－ノヴァラ／ミラノ－ジェノヴァ
- 大西洋回廊: リスボン/ポルト/アルヘシラス – サラマンカ/マドリード – サン セバスティアン – ボルドー – パリ – ル・アーブル/マンハイム/ストラスブール
- ライン - ドナウ回廊: ストラスブール - フランクフルト - プラハ - コシツェ/ストラスブール - シュトゥットガルト - ミュンヘン - ウィーン - ブラチスラヴァ - ブダペスト - ティミショアラ - ブカレスト - コンスタンツァ
- 地中海回廊: アルヘシラス – セビリア / マラガ – マドリード / バレンシア – バルセロナ – モンペリエ – リヨン – トリノ – ミラノ – ヴェネツィア – リュブリャナ – ザグレブ – ブダペスト
記載されているルートは概略的なものであり、いくつかのルートには分岐があります。
参考文献
- ↑ 2001年3月19日の欧州議会及び理事会指令2001/16/EC（欧州横断在来型鉄道システムの相互運用性に関する指令）
- ↑インフラストラクチャ - TEN-T - ヨーロッパをつなぐ
