欧州鉄道庁

欧州鉄道庁

ERA、リール
ヴァランシエンヌ、リール 欧州連合鉄道機関（欧州連合）
形成	2004年4月（設立）
位置	ヴァランシエンヌ＆リール、フランス
監督	ヨーゼフ・ドッペルバウアー
Webサイト	ヨーロッパ
旧称	欧州鉄道機関 (ERA、頭字語は現在も使用)

欧州鉄道機関（ERA）は、欧州連合（EU）の機関であり、欧州横断鉄道システムに適用される相互運用性に関する技術仕様（TSI）の形で、欧州の鉄道会社とメーカーに対する必須要件を定めています。ERAは、TSIの状況をまとめた文書を発行しています。^{[1] ERAは、指令2004/49/ECとその修正に従い、共通の安全目標、共通の安全方法、共通の安全指標を設定しています。ERAはまた、残りの適用可能な国内規則の登録簿を含む多数のデータベースをホストしています。その主な任務の1つは、}欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の開発と実装です。

機関の設立以前は、欧州連合内の各加盟国の鉄道網はそれぞれ独自のものであり、通常、特注の独自開発の作業慣行、車両、インフラを高度に採用していた。安全性、運用、信号、およびほとんどの要素に関する要件は各加盟国によって定義されていたため、さまざまなシステムに大きな違いが生じ、それによって何百もの非互換性要因が発生し、国境を越えた運用が妨げられたり、完全に妨げられたりしていた。^[2]荷重ゲージの制限、異なる信号装置、互換性のない電力システム、およびしばしば恣意的な基準は、特に競合する道路輸送部門に存在する比較的低い障壁と比較して、ヨーロッパの鉄道運用の競争力に累積的に悪影響を及ぼした。欧州当局は、鉄道の相互運用性の欠如に対処するために国家全体で行動する必要があることを認識するようになり、この決意は、欧州横断高速鉄道ネットワークの相互運用性に関する指令 96/48/EC (欧州横断高速鉄道ネットワーク) の採択で固められた。^[2]

その後も、国際協力の強化と国家間の障壁の低減に向けた追加的な法律が施行され、例えば2001年の欧州横断在来鉄道を対象とした相互運用性指令などがその例である。^{[2] 2004年には、}第二次鉄道パッケージの一環として、新たな汎欧州機関の設立に関する法律が可決された。1年後、この組織は欧州鉄道機関（ERA）として業務を開始した。その主な目的は、鉄道システムの相互運用性の向上と鉄道部門の安全に対する共通アプローチの追求により、鉄道の競争力向上を目指すEU法の実施に貢献することであった。ERAには欧州法を直接修正する権限はなく、業界の利害関係者や各国の安全当局と協力して、新規および更新された立法行為を準備し、欧州委員会に採択を勧告した。^{[3] [4]}

ERAの最も著名な長期事業の1つは、欧州鉄道運行管理システム（ERTMS）である。^[5]欧州列車制御システム（ETCS）とGSM-Rデジタル無線通信システムで構成される仕様は、EU官報に掲載された制御コマンドおよび信号の相互運用性に関する技術仕様（TSI）の一部として、欧州法として施行されている。^[3] 2010年12月までに、GSM-Rはヨーロッパの65,000km以上の線路に導入された。システムの運用は、ドイツ、イタリア、オランダ、ノルウェー、スウェーデンの5か国で開始された。その頃までに、ETCSの運用は、スペインとイタリアの高速鉄道、オランダの貨物線、ベルギーとオランダ間の国際運行でも既に開始されていた。10,000km以上の線路を提供する契約が締結されていた。^[3]第4次鉄道パッケージの下で、ERAは正式にERTMS機関として認められ、仕様の開発と実装を主導してきました。^[6]

ERAは、自動列車運行や環境に優しい鉄道の実践など、他の多くの改善分野にも取り組んできました。 ^[4]鉄道部門の騒音削減に関する新しいTSIも策定されており、一般市民に過度の影響を及ぼさないようにするために、鉄道車両は一定の騒音排出制限を満たすことが求められており、「より静かなルート」スキームも提案されています。^{[7] [8]} ERAはまた、最適化されたルート計画や荷物の統合など、改善された物流慣行を通じて、より効率的な鉄道貨物運用を推進しており、その一部はデジタル鉄道技術によって促進されています。^[4]

2016年6月、欧州議会が第4次鉄道パッケージを承認したことにより、機関の名称が変更され、欧州鉄道機関となった。名称変更後も、機関自身も含め、機関を指すために頭字語ERAが引き続き使用されている。第4次鉄道パッケージの技術的柱の枠組みの下でのERAの最初の成果物は、EUにおける鉄道安全事故報告の透明性を高め、鉄道事業者とメーカー間で情報を共有することを目的とした、安全警告ITツールとなる予定である。^[9]

2019年初頭、ERAはワンストップショップを設立し、単一の安全証明書、車両認可、ERTMSトラックサイド承認のすべての申請を処理しました。^[10]その年の9月に、機関は最初の単一の安全証明書を発行しました。当時、プロセスが2020年初頭に展開されている間、複数の他の申請が進行中であると発表されました。^{[11] [12]}ワンストップショップアプローチは、必要な承認を得るのにかかる時間とコストを予想率20％削減するものとして推進されており、2025年までに最大5億ユーロの節約が見込まれています。^[13]

2021年11月、ERAと国際鉄道連合（UIC）は、鉄道の安全性、相互運用性、調和をテーマにした調整枠組みに署名しました。両組織は国際協力と運用の互換性の強化を目指しています。^[14] 3か月後、ERAの鉄道システム部門長であるピオ・グイドは、相互運用性は機関の主要な焦点であるだけでなく、より競争力のある鉄道業界に向けた必要な追求であると公に述べました。^[2]

ERAは、28の国家安全当局（NSA）と協力して、ヨーロッパの鉄道システムの開発と管理を調整しています。これには、欧州連合の27加盟国のうち25のNSA （マルタは1931年以来鉄道を運営しておらず、キプロスは1951年/1974年以来鉄道を運営していません）と、ノルウェー、イギリス、英仏海峡トンネル政府間委員会（英仏海峡トンネル安全当局を含むIGC ）が含まれます。^[15]

• ヨーロッパの鉄道輸送
• 欧州鉄道インフラ管理者

ウィキメディア・コモンズには、欧州連合鉄道機関に関連するメディアがあります。

• 欧州鉄道機関のウェブサイト