ブレーメンの港

ブレーメン港、ブレーメン港、またはブレミッシュ港 (ドイツ語では「Bremische Häfen」) は、ブレーメンとブレーマーハーフェンの商業港から構成されています。これらは、公有財産の民間企業である bremenports GmbH & Co. KGによって管理されています。

2011 年、ブレーメン港では 600 万トン以上の貨物が輸送され、その中には 600 万個のコンテナと 210 万台の自動車が含まれています。ブレーマーハーフェン港は自動車輸送の港としては世界で最も忙しい港です。

歴史

中世の港

ブレーメンの最初の港は、ヴェーザー川の狭い支流であるバルゲでした。13 世紀半ば、ブレーメン市の本川沿いに、シュラハテと呼ばれる岸壁が建設されました。約 3 世紀にわたって、両方の港が並行して使用されていましたが、バルゲ港は使用されなくなりました。

アウターハーバー

他のヨーロッパの多くの地域と同様に、中世の農業の拡大によりヴェーザー川流域の土壌浸食が進みました。1400 年頃から、下流のヴェーザー川の川床は砂で大幅に詰まりました。積荷を積んだ海上船はもはやブレーメン市まで遡ることができなくなりました。船は開放的な下流のヴェーザー川で川船に荷降ろしされました。1622/23 年に、ブレーメンの最初の外港がブレーメンの 20 km 下流のフェーゲザックに建設されました。すぐにその港も水深が不足するようになりました。

近隣の領土諸国は自国の港を優先したため、より耐久性のある外港の場所を見つけることは困難でした。最終的に、1827年にブレーメン州は、ゲーステ川のヴェーザー川河口にあるスウェーデンのカールスブルクの遺跡の土地を購入することに成功しました。1830年にブレーマーハーフェンの最初の港が開港しました。

移民

1832年、ブレーメンは海外への渡航移民の乗客に対する人間基準に関する法律を可決しました。数十年にわたり、ブレーメンの港は中央ヨーロッパで最も重要な移民港となりました。

ヴェーザー矯正と現代の盆地

1847年にブレーメンがハノーバー王立国鉄と連結された後、ブレーメン州はハノーバー駅から旧市街の端近くのヴェーザー川岸まで独自の短い鉄道路線を建設しました。新しい埠頭の貨物駅はヴェーザーバーンホフと呼ばれ、当時の陸上輸送と海上貿易を結ぶ最も近代的な交通手段の1つでした。

19 世紀最後の四半世紀に、ヴェーザー川下流を近代的な船舶の効率的な水路として利用するために、自然の力を利用する方法が発見されました。ブレーメンの建築監督官ルートヴィヒ・フランツィウスは、数年にわたってヴェーザー川下流の水文学を記録しました。1881 年に、彼は説得力のある計画を発表しました。1887 年から 1895 年にかけて、彼の管理下で工事が行われました。その間に、ブレーメン市内にいくつかの近代的な貯水池が建設されました。1888 年にブレーメン州がドイツ関税同盟に加盟すると、ヨーロッパ港は自由港となり、後に他の新しい貯水池によって拡張されました。

20世紀半ば以降

過去数十年にわたり、ブレーメンの港は世界の他のほとんどの港と同様の発展を遂げてきました。

海外の旅客輸送は航空輸送に切り替わった。
混合貨物はコンテナ輸送に置き換えられました。
船舶の大型化。

反応は次の通りでした。

1964 年、ブレーメン初のコンテナ港、ノイシュテッターハーフェンが開設されました。
1970 年代以降、ブレーマーハーフェンの古い港の北、外海の端にあるヴェーザー川の河口岸にコンテナターミナルが建設されました。
1906 年に開通したウーバーゼーハーフェンは、1991 年に廃止されました。1998 年に、ヴェーザー川の河口外側の航路の維持管理で掘削された土砂で、この湾は埋め立てられました。この埋め立て地は、ウーバーゼーシュタットと呼ばれる新しい都市地区のためのスペースを提供しました。

流域およびその他のサイトの一覧

–マリーナと地域の旅客輸送を除く–