エストラーダ デ フェロ オエステ デ ミナス

ミナス西鉄道( EFOM )は、ブラジル南東部のミナスジェライス州にあった2 フィート 6 インチ( 762 mm )の狭軌鉄道です。最盛期には、鉄道の総距離は 775 km (482 マイル) に達しました。鉄道の一部は今でも歴史的鉄道として運行されており、主要駅の 1 つ(サン・ジョアン・デル・レイ) は現在、ブラジル最大の鉄道博物館となっています。

1870年代に5フィート3インチ( 1,600 mm ) の鉄道がミナスジェライス州に入り、ベロオリゾンテ市に向かって進みました。ほぼすぐに、注目は狭軌の支線の建設に向けられました。1872年に州大統領のジョアキン・フロリアーノ・デ・ゴドイ博士は、広軌の線路から西に向かうリオグランデ川の航行可能な地点まで狭軌鉄道を承認する法律に署名しました。その後の1877年の法律では、当初鉄道の建設はサンジョアンデルレイまでに制限されました。1878年に会社、Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minasが設立され、広軌との接続をシティオ (アントニオカルロス) で行うことが決定されました。

軌間2フィート6インチ（762 mm）は1879年に選択された。軌間選択の正確な理由は不明であるが、1つの説では、アメリカ人技術者がチリのボリビアにあるアントファガスタ鉄道に精通していたためである。いずれにせよ、建設は1879年6月に開始され、最初の区間は1880年9月にシティオとバロッソの間で開通した。路線は1881年8月28日に皇帝ドン・ペドロ2世によってサン・ジョアン・デル・レイまで開通した。

会社は鉄道の延長許可を求め、その後 15 年間にわたり、パラオペバに到達するまで、いくつかの延長線を建設しました。少数の短い支線を除けば、鉄道は 1894 年までにほぼ完成しました。この間、路線はそれなりに利益を上げ、少額の配当金を返していました。しかし、1894 年には鉄道はかろうじて損益分岐点に達し、その後数年間は損失が出ました。1900 年 4 月までに会社は清算され、従業員による 1 か月半のストライキは、州政府が未払い賃金を支払ってようやく停止されました。鉄道全体は 1903 年 6 月 13 日に競売にかけられ、連邦財務省が購入しました。

1923年までにいくつかの支線が建設されたが、それ以降は延長されなかった。路線の運営は1931年に州政府に譲渡された。その間に、1,000 mm（3フィート 3+ブラジルでは、2次路線の主要軌間として、1940年代に3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間が採用された。ベロオリゾンテから西に放射状に伸びる路線は、ディヴィノポリスとヴェリョ・ダタピパでこの鉄道と交差した。1953年までに、鉄道の管理は連邦政府に戻された。1960年から1965年にかけて、鉄道の大半は閉鎖されるか、メートル軌間に転換された。アントニオ・カルロスからアウレリアーノ・モウラオンまでの区間のみが維持された。

アントニオ・カルロス線は、セメント工場に関連する石灰石輸送によって主に存続しました。旅客輸送は、毎日運行される混合列車に連結された 1 両の客車のみに減少しました。しかし、1970 年代が進むにつれて、この路線は観光客に人気が高まり、旅客輸送は劇的に増加しました。1983 年にセメント工場が閉鎖されたため、路線の大部分が閉鎖され、チラデンテスからサン・ジョアン・デル・レイまでの区間のみが観光路線として維持されました。

幹線ルートは「L」字型でした。線路はアントニオ カルロスのジャンクションから西に向かい、サン ジョアン デル レイを通ってアウレリアノ モウラオに至りました。アウレリアノ モウラオからは、ディビノポリスとポンペウを通ってパラオペバの終点まで北に向かいました。支線はアウレリアノ モウラオから南西に伸び、リオ グランデ川の航行開始地点であるリベラオ ヴェルメーリョまで続いていました。区間、距離、開通日、および閉鎖日を以下に示します。

本線– 全長602 km (374 マイル)

• アントニオ カルロス–バローゾ49 km (30 マイル) 1880–1983
• バローゾ –チラデンテス37 km (23 マイル) 1881–1983
• チラデンテス –サン・ジョアン・デル・レイ13 km (8.1 マイル) 1881 年から現在。保存されたセクション。
• サン・ジョアン・デル・レイ – アウレリアーノ・モウラン 104 km (65 mi) 1883–1983
• アウレリアーノ・モウラン –オリベイラ69 km (43 マイル) 1888–c.1960 メートルゲージ
• オリベイラ –ディビノポリス84 km (52 マイル) 1890 ～ 1960 年頃のメートルゲージ
• ディビノポリス –サンゴンサロ・ド・パラー27 km (17 mi) 1890–1965
• サンゴンサロ・ド・パラ – ヴェーリョ・ダタイパ 55 km (34 マイル) 1891–1965
• ヴェーリョ ダタイパ –マルティーニョ カンポス72 km (45 マイル) 1891–1964
• マルティーニョ カンポス –ポンペウ36 km (22 マイル) 1891–1962
• ポンペウ –パラオペバ57 km (35 マイル) 1894–1960

支線

• ガガス ドリア –アグアス サンタス12 km (7.5 マイル) 1910–1966
• アウレリアーノ・モウラン – マルカイア 19 km (12 マイル) 1887–c.1960 メートルゲージ
• マルカイア – リベラオ ヴェルメーリョ 30 km (19 マイル) 1888–1966
• リベラオ ヴェルメーリョ –ラブラス9 km (5.6 マイル) メーターゲージ付き二重軌間 1908 ～ 1965 年
• ゴンサルベス フェレイラ –イタペセリカ35 km (22 mi) 1891–c.1960
• ゴンサルベス・フェレイラ –クラウディオ26 km (16 mi) 1912–c.1960
• マルティーニョ カンポス – ピタンギー 5 km (3.1 マイル) 1907–?メーターゲージ
• バルバセナ– カンポリーデ 10 km (6.2 マイル) c.1923–1965

会社が購入した最初の 2 台の機関車は、ボールドウィン機関車工場のもので、「モンテスマ」型と説明されていました。車輪配置は4-4-0で、炭水車を含めて重量は約 13 トンでした。その後さらに 4-4-0 が続き、鉄道が拡大するにつれて4-6-0や2-8-0も追加されました。大型の機関車の中には、重量が約 25 トンに達するものもありました。当初、機関車の燃料は木材でしたが、後に石油に切り替えられました。

全部で 58 台の機関車が鉄道用に製造されました。ボールドウィンは 5 台以外はすべて製造し、そのうち 3 台はアメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCo) で製造され、2 台は鉄道の工場で製造されました。これらの機関車には、鉄道が最後に購入した 1920 年に製造された2-8-0 の機関車も含まれています。記録によると、この機関車は輸入機関車の約半分のコストで製造されましたが、性能は同等でした。

鉄道が最終的に閉鎖されるまで、機関車1号車を含む16両の機関車が生き残り、その後保存されました。

EFOM はリベラオ ヴェルメーリョでリオ グランデ川と合流し、そこから鉄道はカペティーナまで 208 km にわたって蒸気船による航行サービスを運行しました。リベラオ ヴェルメーリョとカペティーナの間には 6 つの駅があり、1889 年から 1963 年まで旅客および貨物サービスが運行されていました。鉄道は 6 隻の外輪船、はしけ、ランチを運行していました。

1983 年に鉄道が最終的に閉鎖された時点で、鉄道はますます多くの観光客を引きつけていました。サン ジョアン デル レイの大きな駅、工場、機関車庫を鉄道博物館に変える決定が下されました。14 台の機関車と残りの車両が、多数のメートル ゲージ機器とともにサン ジョアン デル レイに運ばれました。機関車庫は 1972 年の火災後に再建されました。新しい博物館はブラジル最大の鉄道博物館となり、1984 年 8 月にオープンしました。

同時に、チラデンテスまでの 13 km の線路が観光鉄道の運行のために維持されました。この線路では、鉄道の元々の設備を使用して、通常の旅客列車が運行されています。列車は金曜、土曜、日曜、祝日に運行されます。火花が茂みに引火して線路脇で時折発生する火災は、観光体験をさらに盛り上げるものとして高く評価されています。

• ウォーターズ、P.ミナス狭軌の西2001年。PWA、ケント、イギリスISBN  0-948904-08-9

• https://web.archive.org/web/20080209141805/http://www.steam.demon.co.uk/trains/brazil35.htm
• http://mikes.railhistory.railfan.net/r020.html
• http://www.narrow-gauge.co.uk/gallery/show.php?image_id=581&cat_id=106
• https://web.archive.org/web/20070717133039/http://www.barkah.org/Travelogues/Brazil/Train/index.html