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| レシフェメトロ | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | レシフェ地下鉄、Metrorec | ||
| ロケール | ブラジル、ペルナンブコ州、レシフェ首都圏 | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 3 (プラス 2 つのライトレール路線) | ||
| 行番号 | C1、C2、S、VLT/Linha ディーゼル | ||
| 駅数 | 29 [1] | ||
| 1日の乗車人数 | 225,000（メトロのみ）[1] | ||
| Webサイト | CBTUレシフェ | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1985年3月11日 | ||
| オペレーター | コンパンヒア ブラジレイラ デ トレンス ウルバノス (CBTU) | ||
| 車両数 | 40 [1] | ||
| 列車の長さ | 4台[1] | ||
| 前進 | 4.75～7分（センターライン）[1] 16分（サウスライン）[1] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 39.5 km (24.5 マイル) [1] | ||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) [1] | ||
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レシフェ地下鉄（ポルトガル語：Metrô do Recife、Metrorec）は、ブラジルのペルナンブーコ州レシフェ都市圏を走る高速交通システムである。連邦政府所有のCompanhia Brasileira de Trens Urbanos（CBTU）によって運営されており、現在39.5キロメートル（24.5マイル）の線路に沿って29の駅がある。このシステムは、7つの追加駅を備えた2つのディーゼル動力ライトレールラインによって補完されている。[2] 2018年には、この複合システムで1億208万9000人の乗客が輸送された。[3]
特徴
現在の地下鉄は完全に地上にあり、世界銀行の資金援助を受けて1983年に建設が開始されました。[4]地下鉄はセンター線（センター1とセンター2の2つの支線を含む）とサウス線で構成されており、すべてレシフェ駅から放射状に伸びています。
北東部地域では識字率がかなり高い（2019年時点で13.9%）ため、駅にはさまざまな非筆記手段が組み込まれるように設計されている。 [5]停車駅名を知らせる音声メッセージに加えて、視覚的な手がかりもある。駅ごとに壁の色が異なるほか、メキシコシティ地下鉄と同様に、駅はピクトグラムで一意に識別されている。
レシフェ駅を出発するセンターラインの列車は、2 つの目的地のいずれかに向かいます。センター 1 列車はカマラジベ行き、センター 2 列車はジャボアタン ドス グアララペス行きです。2 つの支線は、レシフェ駅とコケイラル駅の間を同じ線路で走り、地下鉄システムが建設された古い鉄道線路のルートを再利用しています。南線は、レシフェ駅から大西洋岸に沿って走ります。
駅間の平均距離は1.2キロメートル（0.7マイル）であるため、列車の通常の速度は40 km/h（25 mph）ですが、最高速度は90 km/h（56 mph）です。[1]軌間は1,600 mm（5フィート3インチ）（アイルランド軌間）で、列車は架空線によって電力供給されています。[1]
当初、この路線は総延長25.2キロメートル（15.7マイル）であった。2005年2月から2009年3月にかけて行われた路線網の拡張工事の完了後、路線は現在の39.5キロメートル（24.5マイル）にまで伸びた。[1]
ディーゼルライトレール
全長31.5km（19.6マイル）のメートル軌間（1,000mm（3フィート 3+ブラジル のライトレールネットワーク（ブラジルポルトガル語： Veículo Leve sobre Trilhos、 VLT）は、地下鉄システムと統合されています。[1] 2本のライトレール路線がカボデサントアゴスティーニョ市とレシフェを結び、郊外を通るセンター1線とサウス線を接続しています。鉄道路線は電化されておらず、ディーゼルVLT以前の重鉄道サービスの名前であるLinha Diesel（「ディーゼル線」）の両方で呼んでいます[6][7][8]
バス統合
このシステムには、 SEI（Sistema Estrutural Integrado - 「統合構造システム」）と呼ばれるバス/地下鉄統合ターミナルから接続されたいくつかのバス路線も含まれており、乗客は同じチケットで旅行を続けることができます。[9]
ライン
地下鉄
地下鉄は、軌間1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) (アイルランド軌間) で建設されています。3 つの路線はすべて高架または地上で、列車は架線から電力を供給されます。
† センター 1 線とセンター 2 線は、かなりの量の線路を共有しています。各支線の正確な長さは公表されていません。
ライトレール
メートルゲージ（1,000 mm（3フィート 3+ブラジルの他のほとんどの鉄道と同様に、 3 ⁄ 8 インチのグレード で建設されています。
車両
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TUE シリーズ 800 -
100カナダフラン -
マセイオの別のシステムにあるTUDH BS Mobile 3 -
カジュエイロ セコ駅の機関車、2011 年
駅
注記
- SEI : ローカルバスとの統合
- 1：センター1、センター2、サウス線はレシフェ駅とジョアナ・ベゼラ駅の間を運行しています。
- 2：センター1とセンター2はレシフェ駅とコケイラル駅の間を一緒に運行します。
- 駅のピクトグラムの例
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かつての中央駅を描いたレシフェ駅のピクトグラム
ネットワークマップ（ライトレールを除く）
地図
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop "Características - Características Técnicas E Operacionais Do Metro" [特徴 - 地下鉄の技術的および運用上の特徴] (ポルトガル語)。 CBTU-STUレシフェ。 2014 年 11 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 15 日に取得。
- ^ “ポータル CBTU - レシフェ”. www.cbtu.gov.br 。2021 年4 月 5 日に取得。
- ^ Relatório de Gestão 2018 (PDF)。 Companhia Brasileira de Trens Urbanos- (CBTU)。 2019.p. 37.
- ^ オリベイラ・デ・アンドラーデ、マウリシオ (2009)。 「レシフェ地下鉄 – 20 年後の都市開発への影響」。フラックス。 https://www.cairn-int.info/journal-flux1-2009-1-page-57.htm: 57–68 – cairn.info 経由。
{{cite journal}}:外部リンク|volume= - ^ 「継続的全国世帯サンプル調査 - 継続的PNAD 2019」IBGE 。 2021年4月6日閲覧。
- ^ ペルナンブコ、ディアリオ・デ (2020年12月14日)。 「CBTU は Linha Diesel の VLT を変更します」。Diario de Pernambuco (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ “リーニャ・ディーゼルはレシフェのメトロを発表し、パンデミアの前兆と新たな危機を報告する”. G1 (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ “Conselho da CBTU veta adiar aumento da tarifa do metrô no Recife”. G1 (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ 「Sistema Recife」。2008年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月17日閲覧。
- ^ ab "ポータル CBTU - オラリオス". www.cbtu.gov.br 。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ “Sitio da Superintendencia de Trens Urbanos do Recife”. 2009 年 7 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年7 月 15 日に取得。
- ^ “Frota de TUEs é 2,97% maior que ano passado” (PDF) .レヴィスタ フェロヴィアリア。 2017 年 10 月。
外部リンク
- CBTU レシフェ – 公式ウェブサイト(ポルトガル語)
- 親会社CBTUのウェブサイト。ブラジルの他の都市鉄道システムへのリンクが含まれています。
- ディーゼル ラインの写真ギャラリー (2009 年 8 月 19 日に数人の写真家が参加した「写真撮影ツアー」で撮影された写真)