トヨタ AE85

トヨタ カローラ レビン スプリンタートレノ（AE85）
1983–1985 トヨタ スプリンター トレノ 1.5 SE (日本)
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	AE85
生産	1983年5月[1] – 1987年2月
組み立て	豊田市（高岡工場）[2] 静岡県裾野市（東富士工場）[3]
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	2ドアクーペ3 ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	E70
関連している	トヨタ AE86 トヨタ カローラ (E70) トヨタ スプリンター (E70) ダイハツ シャルマン
パワートレイン
エンジン	1.5 L 3A-U I4
出力	84～86 PS (83～85 bhp; 62～63 kW)
伝染 ; 感染	K50 5速マニュアル A41 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94インチ）
長さ	カローラレビン: 4,185 mm (165 in) (1983–1985) [4] 4,200 mm (165 in) (1985–1987) [5] スプリンタートレノ: 4,205 mm (166 in) (1983–1985) [2] 4,215 mm (166 in) (1985–1987) [6]
幅	1,625 mm (64.0 インチ)
身長	1,335 mm (52.6 インチ)
車両重量	855～920 kg（1,885～2,028 ポンド）
年表
前任者	トヨタ カローラ/スプリンター SR クーペ (AE70)
後継	トヨタ カローラ レビン Zi/スプリンター トレノ Xi (AE91)

AE85シリーズのトヨタ カローラ レビンとトヨタ スプリンター トレノは、クーペとリフトバックの構成で1983年から1987年にかけてトヨタが製造した、主にフロントエンジン/前輪駆動の 第5世代カローラ (E80)シリーズ内の小型のフロントエンジン/後輪駆動コンパクトカーです。

AE85はAE86とシャシーや基本設計を共有しているが、AE85は経済性を重視して設計されており、主にエンジンが異なるのに対し、AE86はパフォーマンスを重視して設計されている。この車は日本でのみ販売され、北米やその他の地域では販売されなかった。VINの先頭文字はシャシーコードと同じ文字を必ずしも使用しないため、AE86の低出力型（1.6L 4Aエンジン搭載）の一部は、エンジンベイのビルドプレートにはAE86のシャシーコードが記載されているが、VINにはAE85と記載されて販売されていた。^[7]

この車は日本では俗に「ハチゴー」と呼ばれています。「トレノ」はスペイン語で「雷」を意味し、「レビン」は古英語で「稲妻」を意味します。カローラ レビンはトヨタ カローラストアで販売され、スプリンター トレノはトヨタ オート ストアで販売されました。

シャーシ コード「AE85」は、このシリーズの 1500 cc RWD モデルを表すために使用されます。従来のトヨタ コードでは、「A」は車に搭載されたエンジン (3A シリーズ)、「E」はカローラ、「8」は第 5 世代 (E80 シリーズ)、「5」はこの世代内のバリエーションを表します。

1983年から1985年までのフェイスリフト前のモデルは「前期」と呼ばれ、1985年から1987年のフェイスリフトモデルは「後期」と呼ばれていました。

AE85には、キャブレター付きの3A-U型1,452cc（1.5L、88.6立方インチ）直列4気筒エンジン、SOHC（シングルオーバーヘッドカム）2バルブ/シリンダーエンジンが搭載されていましたが、これは当時としては目新しいものではありませんでした。AE70などの前世代のトヨタカローラやスプリンターも同じエンジンを搭載していました。トヨタは、コストを抑えながらもエコノミークラスの車に十分なパワーを提供するために、AE85に旧式の低出力エンジンを使用することを選択しました。この決定により、AE85は、より強力なAE86だけでなく、当時の他のほとんどのオプションにも馬力で負けることになりました。しかし、日本の運輸省の評価では、時速60km（37.28マイル）の一定速度で走行した場合の燃費は26.4km/L（62.1マイル/ガロン）であり^[8]、同クラスの他のほとんどの車よりも大幅に優れていました。

AE85は、前輪にソリッドディスクブレーキ、後輪にドラムブレーキ、ラックアンドピニオンステアリング、K50ケーブルクラッチマニュアルトランスミッション（オプションでオートマチックトランスミッションも利用可能）を特徴としていた。^[9]高性能なAE86の前後には リミテッドスリップディファレンシャル（LSD）やベンチレーテッドディスクブレーキは採用されていなかった。

AE85とAE86には複数のボディバリエーションが用意されており、^[7]レビンとトレノはそれぞれ固定式ヘッドライトと格納式ポップアップヘッドライトを特徴としていた。外観が同一のため、これらのバリエーションは時々間違われることがある。AE85のすべてのバリエーションは1.5Lエンジンを搭載しており、AE86に搭載されている1.6Lエンジンと形状がほぼ同じである。AE85（およびAE86）は後輪駆動で、 E70カローラプラットフォーム（同じホイールベースの長さ、交換可能な部品など）に基づいて構築されており、同じシリーズの 前輪駆動 E80モデルとは異なります。

AE85 SRとSEには、レビンとトレノの両方のバージョンがあり、前者は3ドアリフトバック、後者は2ドアクーペでした。

どちらのモデルも、より安価な下位グレードです。XL モデルは 2 ドアのトレノ、GL は 2 ドアのレビンです。

リセとライムはそれぞれXLとGLモデルの高級版で、日本では主に女性向けに販売された。^[8]オートマチックトランスミッション（工場出荷時のマニュアルも選択可能）とパワーステアリングが標準装備され、内装には独特の装飾が施されていた。リセは2ドアのトレノで、ライムは2ドアのレビンである。

AE85 と AE86 は外観だけ見るとほぼ同じですが、AE85 には、よりスポーティで高級な AE86 とは異なるいくつかの違いがあります。

• エンジンは1.5L SOHC 3A-Uで、AE86に搭載されていた1.6L DOHC 4A-GEUやSOHC 4A-Cエンジンよりも出力が低い。^[10]
• AE85のマニュアルトランスミッションは、前世代のE70カローラ/スプリンターにも搭載されていたケーブルクラッチ付きのK50トランスミッションです。一方、AE86のマニュアルトランスミッションは油圧クラッチ付きのT50トランスミッションです。
• AE85はソリッドフロントディスクブレーキを採用しているが、AE86にはベンチレーテッドディスクブレーキが装備されている。^[11] AE86にあったリ​​アディスクブレーキは採用されておらず、代わりにドラムブレーキ（AE86 GTでも使用されていた）が採用されている。^[11]
• AE85のドライブシャフトはワンピースタイプであるのに対し、AE86はツーピースタイプである。^[11]
• AE85には、AE86ではオプションだったリミテッド・スリップ・ディファレンシャル（LSD）が搭載されていませんでした。
• AE85にはSRリフトバックを除いてリアサスペンションスタビライザーバーが装備されていなかった。 ^[11]

• AE86 と同様に、AE85 にもモデルのバリエーションを示すバッジがあります。その中には、GL、GL-Lime、XL、XL-Lissé、SE、SR などがあります。比較すると、AE86 には、日本市場向けには GT、GT-V、GT-Apex、北米市場向けには DX、SR-5、GT-S、一部のヨーロッパ市場向けには GT または GT-i があります。

• スプリンタートレノSE/XL-LisséクーペはBピラーが車体色と同じ色に塗装され、窓枠はクローム仕上げとなっている。北米のDX/SR-5 AE86クーペもこれらの違いを継承している。AE85/AE86クーペシリーズの残りのモデルはBピラーが黒色で窓枠も黒色となっている。^[6]
• フェイスリフトされた1985-1987年モデルのスプリンタートレノAE85には、フェイスリフトされた1985-1987年モデルのスプリンタートレノAE86とは異なり、コーナリングランプが標準装備されていませんでした。その代わりに、通常コーナリングランプが取り付けられるスロットを埋める、非点灯のオレンジ色のインサートが取り付けられていました。^[6]

• タコメーターのレッドラインは6,000rpmであるが、AE86（DOHCエンジン搭載）のレッドラインは7,600rpmである。北米のDX/SR-5 AE86（SOHCエンジン搭載）も同じレッドラインを使用している。GL、XL、GL-Lime、XL-Lisséモデルにはタコメーターは付属していなかった。^[12]
• AE85にはAE86にあったスポーツシートはなく、その代わりにベーシックなバケットシートが採用された。SR、XL、GLモデルには小さなヘッドレストのシートが採用され（北米のSR-5 AE86はこのシートを採用）、SE、XL-Lissé、GL-Limeモデルには大きなヘッドレストのシートが採用された（AE86 GTにも採用）。1985年から1987年にかけてフェイスリフトされたカローラ レビンSRリフトバックモデルは、AE86から再設計されたスポーツシートを継承した。^[4]

• AE85の生産期間中、3種類のステアリングホイールデザインが用意されていた。2本スポークステアリングホイールは、E80カローラ/スプリンターの下位中級グレードやAE86 GTに類似しており、1985-1987年にフェイスリフトされたカローラ レビンSRリフトバックには、AE86 GT-V/GT-ApexやAE82カローラGT/FX-GTに類似した3本スポークステアリングホイールが用意されていた。^[4]

日本のプライベーターレーシングチームは、エンジン交換を行うことではるかに安価になるため、AE85をAE86に改造することがよくあります。ボルトオンターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの改造を使用して、レーサーはAE85の車体の軽量さを維持しながら車両を強化することができます。^[13]

アニメとマンガの「頭文字D」では、脇役で藤原拓海の友人である竹内樹が、AE86 レビン GT-APEX リフトバックだと勘違いして AE85 レビン SR リフトバックを購入し、その過程で同僚（拓海以外）や他のストリート レーサー数名から嘲笑される結果となった。その後、樹はパワーアップのために AE85 にターボチャージャーを取り付け、峠でテストした。

トヨタ AE85 (AE86 も同様) は、関東東富士工場または高岡工場で製造されました。

（現在は閉鎖されている）^[3]関東東富士工場で製造されたAE85には、シリアルナンバーの先頭に「5」の指定が付いていた。工場コードは「M21」と「M22」であった。この工場で生産されたAE85はわずか28％であった。

高岡工場で製造されたAE85は、シリアルナンバーの先頭に「0」が付けられ、工場コードは「A54」と「A52」でした。この工場はトヨタ・カローラとスプリンターが製造されていた元の工場であるため、AE85の大部分はこの工場で生産されました。

どちらの場合も、AE85 はこれらの工場で輸出モデルが製造されることはなく、よりスポーティで高級なバージョンの AE86 によって輸出されることになります。