土佐型戦艦

当初の設計通りの加賀のスケールモデル
クラスの概要
名前	土佐クラス
ビルダー	三菱造船所（長崎県） 川崎造船所、神戸
オペレーター	大日本帝国海軍
先行	長門型
後継者	紀伊クラス
構築済み	1920–1922
計画中	2
完了	1隻が航空母艦に改造（加賀）
キャンセル	1
一般的な特徴
タイプ	ドレッドノート 戦艦
変位	39,900  t (39,300長トン) (通常) 44,200 t (43,500 長トン) (満載)
長さ	234.09メートル（768フィート）
ビーム	30.5 m (100 フィート 1 インチ)
下書き	9.4 m (30 フィート 10 インチ)
設置電力	水管ボイラー12基 91,000 馬力(68,000  kW )
推進	4 × シャフト; 4 × ギア付き蒸気タービン
スピード	26.5ノット（時速49.1km、時速30.5マイル）
範囲	16ノット（時速30km、時速18マイル）で5,500 海里（10,200km、6,300マイル）
武装	41cm連装砲5基 14cm（5.5インチ）単装砲20門 7.62 cm（3インチ）対空 砲×4 8 × 61 cm（24インチ）魚雷発射管
鎧	喫水線ベルト: 280 mm (11 インチ) デッキ：102 mm（4インチ） 砲身: 229～305 mm (9～12 インチ) 司令塔：356 mm（14インチ）

土佐型戦艦（とさがたせんかん）^{[A 1]は}、 1920年代初頭に大日本帝国海軍の「八八」艦隊の一部として発注された2隻の弩級戦艦である。この艦は先行する長門型の大型版であり、41センチメートル（16.1インチ）連装砲塔を追加搭載していた。このクラスの設計は天城型巡洋戦艦の基礎となった。

両艦とも1921年後半に進水したが、1番艦の土佐はワシントン海軍軍縮条約の条項に従って完成前にキャンセルされ、装甲方式の有効性をテストする実験に使用された後、豊後水道で自沈した。2番艦の加賀の船体は同名の航空母艦に改装された。この空母は1930年代後半の日中戦争中に中国で日本軍を支援し、 1941年12月7日の真珠湾攻撃や1942年1月の南西太平洋でのラバウル侵攻に参加した。翌月、オランダ領東インド作戦中に、オーストラリアのダーウィンに対する連合空母航空攻撃に参加した。1942年のミッドウェー海戦で沈没した。

日本海軍は、日本の防衛には戦艦8隻と装甲巡洋艦8隻からなる近代的な艦隊が必要だと考え、政府は1907年にその考えを承認した。 ^[1]この政策は、建造後8年未満の主力艦16隻からなるまとまりのある戦列を整備する八八艦隊計画の起源となった。 ^{[2]イギリスの}戦艦 ドレッドノートや巡洋戦艦イン ヴィンシブルに代表される海軍技術の進歩により、日本海軍はどの艦艇を「近代的」とみなすかを何度か再評価せざるを得なくなり、1911年に扶桑型超弩級戦艦と金剛型巡洋戦艦の発注で計画を再開した。 1915年までに日本海軍は目標の半分を達成し、さらに超弩級戦艦4隻を発注しようとしたが、国会は計画を却下し、1916年度予算では弩級戦艦「長門」と巡洋戦艦2隻のみを承認した。同年後半、アメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソンは戦艦10隻と巡洋戦艦6隻の建造計画を発表し、国会は翌年これに応じてさらに3隻の弩級戦艦を承認した。長門型戦艦の2隻目「陸奥」と改良設計の「土佐」と「加賀」である。^[3]

日本海軍は、 1916年5月のユトランド沖海戦の教訓、装甲防御力を評価する実験、および新たに入手したイギリスとアメリカの主力艦の防御方式に関する情報を踏まえて、長門の設計の再評価を開始した。これらの教訓から、主砲塔と弾薬庫の防御力強化、および突撃砲火に対する防御のためのより厚い甲板装甲の必要性が浮き彫りになった。機雷や魚雷に対する既存の防御方法も不十分であることが判明し、改善が必要であった。1917年10月から初頭にかけて11の新しい設計が却下されたが、八八艦隊の艦艇の基本設計を担当する造船技師で造船総監の平賀譲大佐は、1917年6月12日に、同型艦の2番艦である陸奥の代わりに建造する長門の設計を大幅に修正したA-125を提案した。これは、陸奥が実際に起工されるかなり前のことであった。^[4]

平賀の設計は最新の戦闘経験を反映し、ボイラー技術の進歩も取り入れていた。出力は同じままボイラー数を21基から12基に減らすことで生じたスペースと重量を利用して、連装主砲​​砲塔を追加した。副砲は20門から16門に減らし、射界と荒天時の射撃能力を向上させるために甲板上に移動した。艦の防御力を高めるため、水平射撃に対する抵抗力を高めるために装甲帯を外側に傾け、下甲板装甲と魚雷隔壁を厚くすることを提案した。また、対魚雷バルジを追加して水中防御を向上させる計画だった。彼は、この艦の排水量は長門と同程度になると見積もったが、費用は約100万円高くなると見積もった。これらの変更は艦の完成をかなり遅らせることになり、海軍省に却下された。^[5]却下された設計は、長門級戦艦のほぼ2倍の装甲重量を持つ、A-127と命名された39,000メートルトン（38,000長トン）のはるかに大きな戦艦の基礎となった。この戦艦は、旧型艦と同じ速度を達成し、戦術的な編隊として一緒に操縦できるように設計された。この設計は1918年3月27日に承認され、土佐級となった。^[6]

土佐級の計画排水量は39,900トン（39,300長トン）、満載時には44,200トン（43,500長トン）となる予定であった。喫水線長は231.65メートル（ 760フィート）、全長は234.09メートル（768フィート）、全幅は30.48メートル（100フィート）、喫水は9.39メートル（30.8フィート）となる予定であった。土佐級の定常満載時のメタセントリック高は1,292メートル（4フィート2.9インチ）となる予定であった。 ^[7]アメリカがニューメキシコ戦艦でこのシステムが大成功を収めたと発表した後、これらの艦艇にターボ電気推進システムを採用することが検討され、日本は土佐級に7万軸馬力（52,000kW）のターボ電気プラントを搭載できると見積もった。 これにより、艦艇の 速度は25.25ノット（46.76km/h、29.06mph）、全速力での航続距離は2,500海里（4,600km、2,900mi）、14ノット（26km/h、16mph）での航続距離は7,800海里（14,400km、9,000mi）となるはずだったが、このシステムは却下された。より従来的なカーティスのギアード蒸気タービンが選ばれ、12基のカンポン水管ボイラーで駆動され、そのうち8基は重油を使用し、4基は石油と石炭の混合物を使用する予定だった。このシステムは4つのプロペラシャフトに91,000軸馬力（68,000kW）を供給し、最高速度26.5ノット（49.1km/h、30.5mph）を実現していた。燃料貯蔵量は石油3,600ロングトン（3,700t）と石炭1,800ロングトン（1,800t）で、速度14ノットで最大航続距離6,500海里（12,000km、7,500mi）が可能だった。^[8]

土佐級艦の主砲は、45口径 41センチ（16.1インチ）砲10門を5基の連装砲塔に搭載することになっていた。そのうち4基は艦首と艦尾に背負式だった。前方から後方に向かって1から5まで番号が振られた油圧駆動砲塔の仰角範囲は-2度から+35度だった。砲の発射速度は1分間に約2発だった。 ^[9]艦は砲1基あたり90発の砲弾を搭載するように設計されたが、110発を搭載できるスペースもあった^。[10]

この砲は91式徹甲帽弾を使用した。これらの砲弾はそれぞれ1,020キログラム（2,250ポンド）、砲口初速は780メートル/秒（2,600フィート/秒）であった。また、砲口初速が805メートル/秒（2,640フィート/秒）の936キログラム（2,064ポンド）の高性能爆薬砲弾も利用可能であった。^[11]

副武装は50口径3年式14センチ（5.5インチ）砲20門で、砲郭に12門が船体上面、8門が上部構造物に設置されていた。3年式砲の最大射程は仰角+35度で19,750メートル（21,600ヤード）であった。各砲は38キログラム（84ポンド）の高性能爆薬を毎分最大10発の速度で発射でき^[12]、120発の弾丸を搭載していた。^[10] 対空防御は40口径3年式8センチ^{[A 2]} 対空砲4門が単装砲架に搭載されていた。 3インチ (76 mm) 高角砲は最大仰角が+75度、発射速度は毎分13～20発であった。6 kg (13 lb) の砲弾を砲口初速680 m/s (2,200 ft/s) で最大高度7,500 m (24,600 ft) まで発射した。^[13]砲には通常250発の弾丸が搭載されていたが、砲1門あたり合計400発の弾丸を搭載できるスペースもあった。^[10]これらの3年式砲は、45口径12センチメートル (4.7 in) 対空砲4門に置き換えられる予定であった。^[8]

土佐型は、口径61センチメートル（24インチ）の魚雷発射管を水上に4基、水下に4基、計8基搭載する予定であった。前者には2発ずつ、後者には3発ずつ魚雷を搭載する予定であった。^[10]

艦艇の装甲防御は、15,000～20,000メートル（16,000～22,000ヤード）の距離から16インチ（406 mm）砲弾を粉砕するように設計されており、主要装甲板は砲弾の破片を封じ込めるための破片隔壁でバックアップされていました。それらは、上部で外側に15度傾斜したビッカース接着装甲の水線 主帯で保護されていました。その厚さは、船体中央部で280 mm（11インチ）、船首と船尾で254 mm（10インチ）でした。装甲帯の約1.83メートル（6フィート0インチ）は水線下でした。側面装甲は、その両端で厚さ229～254 mm（9～10インチ）の隔壁で閉じられていました。^[14]主砲塔と主甲板上の砲塔部分の装甲板厚は229～305mm（9.0～12.0インチ）で、^[8]司令塔の壁の装甲板厚は254～356mm（10.0～14.0インチ）、屋根の装甲板厚は178mm（7.0インチ）であった。司令塔下の通信管の壁厚は76～127mm（3.0～5.0インチ）であった。^[15]

中甲板は主装甲甲板であり、装甲帯の上部に接続されていた。機関室とボイラー室の上部には、63.5 mm (2.5 in) のニュービッカース非接着装甲板と、その上に37 mm (1.5 in) の高張力鋼板 (HTS) が敷かれていた。弾薬庫の上部では、 HTS 板の厚さは 63 mm に増加していた。下甲板は 19 mm (0.75 in) の HTS 板 2 枚で構成されていた。土佐型は、日本艦艇で初めて、 1 本煙突の下部を229 mm の装甲で保護していた。さらに、下甲板の煙突開口部は装甲格子で保護されていた。^[14]

艦艇には水中爆発に対する防御のため、内部に魚雷バルジが備えられていた。このバルジは、同じく25 mm (0.98 in) のHTS 3層で構成された魚雷隔壁で支えられており、水線ベルトの底部と接するように外側に傾斜していた。この隔壁は、水線ベルトの後ろの下甲板にある12.7～32 mm (0.50～1.26 in) の破片隔壁に接続されていた。魚雷バルジと破片隔壁の後ろには、厚さ12.7～19 mmの別の破片隔壁があった。^[16]

両艦の建造は1920年に始まったが、1922年のワシントン海軍軍縮条約が介入し、建造中のすべての主力艦のキャンセルが義務付けられた。2隻の土佐級戦艦の作業は1922年2月5日に中止された。 ^[19] 1924年4月1日に除籍された後、^[8] 土佐の砲は沿岸砲として使用するため日本帝国陸軍に引き渡され、主砲塔2基が対馬と韓国の釜山の近くに設置された。^[20]残りの砲は予備砲として置かれ、最終的に1943年に解体された。^[21]土佐の未完成の船体は、長距離艦砲射撃、航空爆弾、機雷、魚雷に対する装甲構造をテストするために使用された。発射された砲弾のうち2発は届かなかったが、喫水線装甲帯の下の魚雷バルジの薄い装甲を深く貫通した。これが日本の砲弾の水中性能を最適化することへの関心を呼び起こし、最終的には九一式徹甲弾の製造につながった。逆に、日本海軍は1930年代に既存の戦艦を改造した際にこのタイプの砲弾に対する防御策を講じたほか、大和型戦艦や最上型および利根型重巡洋艦の設計にも取り入れた。土佐の魚雷防御システムは200kg（ 440ポンド）の魚雷弾頭を撃破できることが証明されたが、より大きな350kg（770ポンド）の魚雷弾頭は撃破できなかった。試験終了後、爆破装置が不発に終わったため、 1925年2月9日に豊後水道の水深650メートル（2,130フィート）でキングストン弁を開いて自沈した。 ^[22]

条約に基づき航空母艦に改装中だった巡洋戦艦天城は、1923年の関東大震災で大破し使用不能となった。その結果、ワシントン海軍軍縮条約（第1章第9条）の規定により当初は廃棄される予定だった加賀^[8]が天城の代わりに改装された。新たな計画が策定され、横須賀海軍工廠の地震被害が修復されたため、1925年まで工事は行われなかった。天城は1928年3月31日に就役したが、連合艦隊に加わったのは1929年11月30日であった。 ^[23]

改造された天城型巡洋戦艦赤城と同様に、加賀は艦体の3分の2に及ぶ飛行甲板から「下がった」2つの離陸甲板を備えていた。理論上は、これにより航空機は格納庫から直接離陸し、他の航空機は上部に着陸することができた。1930年代に航空機が重くなると、離陸に必要な距離が長くなり、下部飛行甲板は役に立たなくなった。加賀の1935年の改修では、下部2つの甲板が取り除かれ、上部飛行甲板が艦首まで延長された。^[24]完成時には、2つの主格納庫甲板と3番目の補助格納庫があり、合計60機の航空機を収容できた。^[25]

加賀は敵巡洋艦の奇襲を受けて戦闘を余儀なくされた場合に備えて重砲を搭載していたが、広くて脆弱な飛行甲板、格納庫などのため、戦闘艦というよりも水上戦闘では標的になりやすかった。この頃はまだ空母ドクトリンは発展途上であり、空母同士の砲撃戦の非実用性は認識されていなかった。^[26]武装は20cm/50三年式砲10門で、中部飛行甲板の両舷に連装砲塔1基ずつ、後部砲郭に6基搭載されていた。加賀の喫水線装甲帯は改装中に280mmから152mmに削減され、甲板装甲も102mmから38mmに削減された。この空母は標準状態で26,900英トン（27,300 t）、満載状態で33,693英トン（34,234 t）で、戦艦として設計された排水量より約6,000英トン（6,100 t）少ない。この排水量の減少により、速度は27.5ノット（50.9 km/h、31.6 mph）に向上し、14ノット（26 km/h、16 mph）で8,000海里（15,000 km、9,200 mi）の航続距離を実現した。^[27]

1933年から1935年にかけて加賀は改装され、最高速度が上昇し、排気システムが改良され、飛行甲板がより近代的で重い航空機に適合した。改装後、同艦の排水量は標準状態で38,200英トン（38,800 t）となり、ボイラーの改良により最高速度は28.3ノット（52.4 km/h、32.6 mph）となり、燃料貯蔵庫の増設により航続距離は15ノット（28 km/h、17 mph）で10,000海里（19,000 km、12,000 mi）に伸び、航空機搭載能力は90機に増加した。20 cm（7.9 in）砲10門は、砲郭に個別に搭載されるようになったが、そのまま残された。^[28]

加賀の航空機は、1932年の上海事変の際に初めて中国で日本軍を支援し、1930年代後半には日中戦争に参加した。 ^[29]他の5隻の空母とともに、1941年12月の真珠湾攻撃と1942年1月の南西太平洋のラバウル侵攻に参加した。翌月、加賀の航空機はオーストラリアのダーウィンに対する空母連合空襲に参加し、日本軍によるオランダ領東インドの征服を支援した。2月に岩礁に衝突した後、修理のために日本に戻らなければならなかったため、4月のインド洋襲撃には参加できなかった。修理後、加賀は1942年6月のミッドウェー環礁攻撃のために第1航空艦隊に復帰した^。[30]

日本海軍はアメリカ空母3隻の出現に驚かされ、また、艦艇が互いに支援し合うことができないほど分散していた山本五十六提督の作戦もあって、加賀は他の3隻の空母とともに6月4日にUSS エンタープライズ、ホーネット、ヨークタウン^{の航空機によって沈没した。 [18]}

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ウィキメディア・コモンズの土佐級戦艦に関連するメディア

• 日本の弩級戦艦と半弩級戦艦に関するヘイズグレイ＆アンダーウェイのページ